用于控制燃料再循环管线中的流量的系统和方法与流程

1.各种实施例涉及一种具有再循环管线的车辆燃料系统。


背景技术：

2.一种用于车辆的燃料系统具有带有燃料加注口的燃料箱。燃料箱可经由燃料加注口定期地进行加注或燃料补给。燃料系统可另外地由蒸气管线连接到具有滤罐的蒸发排放系统以吸附燃料蒸气。燃料系统可设置有将蒸气管线连接到燃料加注口的再循环管线，以在燃料补给期间使燃料蒸气再循环以减少空气夹带并减少燃料箱内的燃料的进一步汽化。


技术实现要素：

3.在一个实施例中，提供了一种燃料系统，所述燃料系统具有：燃料箱；燃料加注入口，所述燃料加注入口流体地连接到所述燃料箱以接收从外部燃料供应装置分配的燃料；以及再循环管线，所述再循环管线具有流体地连接到所述燃料加注入口的第一端和流体地连接到所述燃料箱的第二端。喷射器定位在所述再循环管线内。阀经由排放管线将所述喷射器流体地连接到所述燃料箱。
4.根据另一个实施例，提供了一种为车辆加燃料的方法。经由燃料加注入口将液体燃料分配到燃料箱中。响应于所述液体燃料被分配，经由具有喷射器的再循环管线将蒸气从所述燃料箱再循环到所述燃料加注入口。经由所述喷射器在止回阀上抽出真空，从而将所述止回阀维持在关闭位置，以防止在所述再循环管线与所述燃料箱之间并通过所述止回阀的流体流动。
5.在一个实施例中，提供了一种车辆，所述车辆具有：燃料箱；燃料加注入口，所述燃料加注入口流体地连接到所述燃料箱以接收从外部燃料供应装置分配的燃料；以及再循环管线，所述再循环管线具有流体地连接到所述燃料加注入口的第一端和流体地连接到所述燃料箱的第二端。喷射器定位在所述再循环管线内。止回阀经由排放管线将所述喷射器流体地连接到所述燃料箱。所述喷射器响应于在所述燃料箱的加燃料期间通过所述再循环管线和所述喷射器的蒸气流而对所述止回阀进行抽吸以将所述止回阀维持在关闭位置，并且所述再循环管线中的液体燃料经由所述止回阀和所述排放管线排放到所述燃料箱中。所述车辆具有带有燃料蒸气滤罐的蒸发排放系统，其中所述蒸发排放系统在所述喷射器与所述第二端之间流体地连接到所述再循环管线。
附图说明
6.图1示出根据一个实施例的车辆燃料系统的示意图；
7.图2示出了图1的车辆燃料系统的加燃料过程的流程图；并且
8.图3示出了根据另一个实施例的车辆燃料系统的另一个示意图。
具体实施方式
9.根据要求，本文提供了本公开的详细实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是示例并且可以各种形式和替代形式进行体现。附图不一定按比例绘制；一些特征可能会被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构细节和功能细节不应当被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本公开的代表性基础。
10.图1示出了用于车辆的燃料系统100。车辆可以是常规的车辆，或者可以是由内燃发动机以及另一个推进源(诸如电动马达)两者提供动力的混合动力车辆。燃料系统100将燃料递送到内燃发动机102，并且还设置有蒸发排放系统104。发动机的燃料系统100具有燃料泵106以对燃料进行加压来递送到发动机102，并且可包括根据一个示例的燃料喷射器系统。
11.发动机102具有一个或多个气缸、发动机进气歧管108和发动机排气歧管(未示出)。发动机进气口108具有流体地联接到发动机进气歧管的节气门110。
12.燃料系统100具有燃料储存箱112。燃料箱112的大小被设定为接收一定体积的燃料。燃料箱可由单个箱或彼此流体地连接的多个箱提供。在各种非限制性示例中，燃料可以是液体燃料，诸如汽油、柴油、醇燃料、它们的混合物等。如本文所使用，流体是指呈其液相状态、蒸气或气相状态或饱和液体-蒸气混合物的物质。
13.在燃料系统100中产生的蒸气可被引导到蒸发排放系统104。蒸发排放系统104具有经由蒸气回收管线116或通风管线116流体地连接到燃料箱112的燃料蒸气滤罐114。燃料蒸气滤罐114流体地连接到发动机进气歧管108，以将滤罐114中的蒸气抽取到发动机102。蒸气回收管线116可包括一个或多个导管和用于在某些状况期间隔离燃料箱112的一个或多个阀，如以下更详细地描述的。
14.燃料系统100中的燃料箱112可经由燃料加注入口118从外部燃料源定期地进行加注、加燃料、再加注或燃料补给。燃料加注入口118具有颈部或加注管，并且大小可被设定为接纳外部燃料源120的喷嘴或其他燃料分配装置。根据各种示例，外部燃料源120可以是在加油站处的燃料泵、便携式燃料罐或燃料箱或移动式燃料补给系统(诸如燃料补给车辆或卡车)。燃料系统100可设置有燃料水平传感器122以例如经由车辆仪表板中的燃料表或其他指示器向车辆操作员指示燃料箱112中的燃料水平。燃料箱112可另外地设置有燃料箱压力传感器124以感测燃料箱内的压力，并且传感器124可定位在通风管线116中。
15.燃料加注入口118可经由燃料加注盖126或其他开闭构件关闭。燃料加注盖126可包括密封构件以将盖密封到燃料箱112，并且在盖126关闭时防止流体(包括蒸气)经由燃料加注入口118离开燃料箱112。替代地，燃料加注盖126可由例如无盖燃料箱中的阀提供。燃料加注盖126或燃料补给口可另外地包括具有闩锁或其他元件的燃料补给锁或燃料补给锁定机构128，以防止燃料加注盖126被打开或移除，或者防止外部燃料源喷嘴120打开无盖系统中的阀。如下所述的控制器可控制锁定机构128以打开或解锁燃料补给锁，例如，以限制通向燃料箱112的通路，或者防止操作员在燃料箱112的压力高于阈值压力值时打开燃料加注盖126。可例如经由螺线管主动地控制燃料补给锁定机构128，并且当燃料箱112压力低于阈值压力值时将其解锁。替代地，可经由压力隔膜等被动地控制燃料补给锁定机构128的锁定和解锁。
16.蒸发排放系统104的燃料蒸气滤罐114可填充有吸附剂材料，诸如活性炭，以例如在为燃料箱加燃料期间或在车辆操作期间暂时地捕集或保留来自燃料箱112的燃料蒸气。燃料蒸气滤罐114可包括在滤罐与大气之间的大气通风管线130以用于将来自滤罐114的蒸气排放到大气和/或用于将新鲜的外部空气吸入滤罐114中。
17.滤罐抽取阀(cpv)132定位在燃料蒸气滤罐114与进气歧管108之间，以控制燃料蒸气从滤罐114流入发动机102中。cpv 132可在滤罐114抽取过程期间打开，以用于蒸发排放系统104和/或燃料系统100的诊断等。
18.可能要求对车辆进行关于潜在泄漏的诊断以验证燃料系统100(包括蒸发排放系统104)的完整性，并且对蒸发排放系统104的滤罐114进行抽取。通常，当发动机102操作时对蒸发排放系统104进行抽取，使得操作中的发动机燃烧燃料蒸气。
19.通风管线116可包括被布置用于在燃料箱112与滤罐114之间的平行流的第一导管134和第二导管136。箱压力控制(tpc)阀138可定位在第一导管134内。燃料补给(rf)阀140可定位在第二导管136内。可单独地控制tpc阀138和rf阀140中的每一者。此外，tpc阀138和rf阀140中的每一者可以是常闭阀。tpc阀138和rf阀140控制燃料箱112向滤罐114的排放。tpc阀138可设置有比rf阀140更小的孔口或孔隙。
20.燃料箱112可以是密封的燃料箱，如图1所示，使得燃料箱112可处于比外部大气压力更高或更低的压力。例如，密封的燃料箱112可达到比大气压力高30kpa至40kpa或比大气压力低5kpa至10kpa的压力。燃料箱112压力可基于昼夜温度循环而与大气压力不同。对于密封的燃料箱112，箱壁可由金属或其他结构材料形成以承受燃料箱内的压力变化。因此，燃料箱112包含在车辆操作期间或来自昼夜温度变化的任何汽化燃料，并且滤罐114吸附来自燃料箱112的减压和在燃料补给期间的燃料蒸气。
21.燃料系统100还具有带有第一端152和第二端154的再循环管线150。第一端152流体地连接到燃料加注入口118。第二端154在远离燃料加注入口118或与该燃料加注入口间隔开的位置处流体地连接到燃料箱112，并且此外，可流体地连接到通风管线116或形成该通风管线的一部分。再循环管线150可另外包括通向燃料箱112的一个或多个通风阀，诸如坡度通风阀等(未示出)。
22.在燃料箱112的加燃料期间，再循环管线150允许由燃料箱112中的增加的液体燃料排出的蒸气从再循环管线150的第二端154流到该再循环管线的第一端152并返回燃料加注入口118。通过再循环管线150的蒸气再循环可减少因燃料流入燃料箱112中而造成的空气夹带，并且因此减少在燃料箱112内部的燃料汽化。这可允许减小蒸气滤罐114和相关联吸附材料的大小。
23.再循环管线150可另外提供直接在燃料加注入口118与蒸发排放系统104之间的通道，并且绕过燃料箱112。对于底部进料箱，在燃料加注入口118与蒸发排放系统104和滤罐114之间的蒸气路径可能在燃料箱112内的燃料水平较高时被阻挡，并且再循环管线150提供通向燃料加注入口118的蒸气通道以用于诊断目的。
24.再循环管线150具有定位在第一端152与第二端154之间的再循环管线150的中间位置内的喷射器156。喷射器156可定位在再循环管线150中的局部低位点或捕集部内，并且在一个示例中，定位在再循环管线150中靠近燃料箱112的最低点处。用于蒸发排放系统104的第一导管134和第二导管136或通风管线116可在再循环管线的第二端154与喷射器156之
间连接到再循环管线150。
25.喷射器156可被提供为被动真空喷射器。喷射器156具有通向主喷嘴的动力流体入口158、次级流入口160、会聚-发散喷嘴和出口162。在燃料补给期间，通过再循环管线150的蒸气流流入动力流体入口158中、通过会聚-发散喷嘴并通过出口162。通过喷射器156的这种蒸气流经由文氏管效应在次级流入口160上形成真空，以将流体从次级流入口160吸入并夹带到喷射器156和会聚-发散喷嘴中。
26.喷射器156内的会聚-发散喷嘴可代替原本设置在再循环管线150内的固定孔口，以限制通过再循环管线150的蒸气流并防止蒸气在燃料补给期间离开燃料加注入口118，使得根据本公开的再循环管线150不具有除喷射器156之外的单独的固定孔口。
27.再循环管线150包括排放导管164或排放管线。排放管线164连接到喷射器的次级流入口160。阀166在排放管道164内定位在通向喷射器的次级流入口160与燃料箱112之间。阀166可在关闭位置与打开位置之间移动，其中关闭位置防止流通过排放管线164。因此，喷射器156被定位成响应于在燃料箱112的加燃料期间通过再循环管线150和喷射器156的蒸气流而对阀166进行抽吸以将阀166维持在关闭位置。通过在燃料补给期间关闭阀166，再循环管线150不会因通过排放管线164的蒸气流而流体地短路，这将导致到再循环管线的第一端152和燃料加注入口118的旁路并且可能增加在燃料补给期间的蒸气产生。
28.阀166可被提供为被动阀，诸如被动止回阀。阀166可以是常闭阀、常开阀或不确定阀。
29.阀166还可设置有偏置构件168，诸如弹簧。偏置构件168可通过在阀构件上施加力来使阀166朝向关闭位置偏置。当阀166朝向关闭位置偏置时，由喷射器156提供的对阀166的抽吸用于进一步增加对阀166的力以将阀维持在关闭位置。由偏置构件168提供的力被选择为使得该力被阀166上的小体积的液体燃料(例如，一立方厘米的液体燃料)的重量克服，以打开阀166、在液体存在于喷射器156中时将阀166移动到打开位置或允许液体渗过阀166。
30.替代地，偏置构件168可使阀166朝向打开位置偏置。当阀166朝向打开位置偏置时，由偏置构件168提供的力被选择为使得该力被喷射器156的次级入口160中的吸力克服以关闭阀166或将阀166移动到关闭位置。阀166还可以是没有偏置构件的常开阀，其中重力作用在阀166上以使其朝向打开位置移动，其中喷射器156在阀166上抽出真空以将其关闭。
31.在燃料补给期间，蒸气在燃料箱112中被来自外部源120的添加的液体燃料排出。该排出的蒸气通过喷射器156流入通风管线116和再循环管线150的第二端154中，并且通过再循环管线的第一端152返回到燃料加注入口118中。因此，燃料蒸气充当通过喷射器156的动力流体，并且经由动力流体入口158进入且经由出口162离开。通过喷射器156的蒸气流在次级入口160和阀166上抽出真空，以将阀166维持在关闭位置并防止气体流通过排放管线164。当燃料蒸气从再循环管线150流入燃料加注入口118中时，该燃料蒸气可被液体燃料流进一步夹带到燃料箱112中，从而进一步增强通过再循环管线150的蒸气流。
32.当为燃料箱112加燃料时，燃料箱112内的燃料水平可到达再循环管线150的第一端152或第二端154，并且此外，液体燃料可能够进入再循环管线150、通风管线116、tpc阀138、rf阀140或蒸发排放系统104。这可能在不平坦或倾斜地形上对燃料箱112进行燃料补给时发生，或者可能在对燃料箱112进行滴注时发生。滴注燃料箱112是在自动切断开关致
使分配装置120停止泵送燃料之后操作员继续向燃料箱112添加燃料的情况。当在再循环管线150内或蒸发排放系统104中的其他地方存在液体燃料时，液体可能聚积或以其他方式到达排放管线164中的阀166。
33.阀166允许将tpc阀138或rf阀140、蒸发排放系统104或再循环管线150中的任何燃料排放回燃料箱112中。例如，当为车辆加燃料时，燃料蒸气流过再循环管线150，直到液体燃料水平达到再循环管线150的第一端152或第二端154，并且可能地进入tpc阀138、rf阀140或再循环管线150，这阻挡或停止通过再循环管线150的蒸气流。在流都不通过再循环管线150的情况下，流都不通过喷射器156，并且喷射器156停止在次级入口160和阀166上抽出真空。此时，蒸发排放系统104(包括tpc阀、rf阀、通风管线或再循环管线)中的任何液体都可通过阀166排放并返回到燃料箱112。对于常闭阀166，偏置构件168可被选择为使得仅小体积的液体就足以克服偏置力并打开阀166以排放液体。对于常开或不确定阀166，一旦喷射器停止在阀166上抽出真空，液体就可通过阀166。
34.燃料系统100、蒸发排放系统104和发动机102的各种部件与控制器170或控制系统进行通信。控制器170可被提供为用于各种车辆部件和系统的一个或多个控制器或控制模块。控制器170和车辆的控制系统可包括任意数量的控制器，并且可被集成到单个控制器中或者可具有各种模块。控制器中的一些或全部可通过控制器局域网(can)或其他系统来连接。应认识到，本文公开的任何控制器、电路或其他电气装置可包括任意数量的微处理器、集成电路、存储器装置(例如，闪存、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可编程只读存储器(eprom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)或它们的其他合适的变型)以及软件，它们彼此协作以执行本文公开的操作。此外，如本文所公开的电气装置中的任一者或多者可被配置为执行体现在非暂时性计算机可读介质中的计算机程序，所述计算机程序被编程以执行如本文所公开的任意数量的功能。
35.控制器170可与其他车辆传感器(诸如燃料箱压力传感器124、燃料水平传感器122、环境压力传感器172和环境温度/湿度传感器174)进行通信。控制器170可另外被配置为经由用户界面176通过一个或多个按钮、触摸屏、语音命令等从车辆操作员接收输入。在一个示例中，控制器170经由界面176上的燃料补给按钮从操作员接收用于燃料补给的输入。响应于燃料补给按钮被致动，控制器170可使燃料箱112减压，并且解锁用于燃料补给盖126或燃料补给口的锁定机构128，如以下进一步描述的。
36.图2示出了为车辆加燃料的方法200，并且可与如图1所示的燃料系统100一起使用。
37.在步骤202处，控制器170从燃料水平指示器122接收指示燃料箱中的燃料水平的信号，并且向操作员提供燃料补给请求的指示。
38.当操作员准备好进行燃料补给时，将车辆钥匙关断。一旦在步骤204处确定已将车辆钥匙关断或不可操作，操作员就可在步骤206处例如使用开关或在其他车辆中的界面176上的输入来输入解锁燃料补给锁定机构128的请求或燃料补给请求。
39.控制器170经由燃料箱压力传感器124监测燃料箱112中的压力。当在步骤206处控制器170接收到解锁燃料补给锁定机构128的请求时，控制器170将燃料箱112中的压力(p)与第一压力阈值p1和第二压力阈值p2进行比较，其中第一压力阈值p1大于第二压力阈值p2。此外，这两个压力阈值p1、p2都可大于大气压力p0。替代地，第二压力阈值p2可设定为大
气压力p0，或者可设定为大于大气压力p0的预定值。
40.如果在步骤208处燃料箱压力p大于第一压力阈值p1，则在步骤210处控制器170可打开tpc阀138，同时将rf阀140维持在关闭位置，以便通过将燃料箱112中的加压蒸气向滤罐114排放来开始使燃料箱112减压。由于tpc阀138具有比rf阀140更小的孔口，因此与打开rf阀140相比，在tpc阀138打开的情况下，燃料箱112在高于第一阈值p1的更高压力下更缓慢地或以更受控方式通风。
41.当在步骤212处燃料箱压力p达到第一压力阈值p1时，在步骤214处，控制器170然后可打开rf阀140，使得rf阀140或tpc阀138和rf阀140两者都打开，以便继续将燃料箱112中的加压蒸气排放到滤罐114并降低燃料箱112中的压力。
42.当在步骤216处燃料箱压力p达到或低于第二阈值p2时，使燃料箱112减压或接近大气压力p0，并且在步骤218处控制器170可解锁燃料补给锁定机构128并向操作员提供燃料加注口或盖126被解锁并准备好打开以开始对燃料箱112进行燃料补给的指示。
43.然后在步骤220处用来自外部燃料源的燃料为燃料箱加燃料。在燃料流入燃料箱112中时，蒸气流过再循环管线150，从第二端154流过喷射器156并流向第一端152。通过喷射器156的流在止回阀166上抽出真空以将阀166维持在关闭位置，使得排放管线164关闭，并且流过再循环管线150的蒸气可仅在与燃料加注入口118相邻的第一端152处离开再循环管线150。如上所述，这减少了在燃料补给期间燃料箱112内的蒸气产生。
44.在步骤222处，如果车辆在燃料补给期间在不平坦地面或倾斜地形上，或者当燃料被加注到接近或高于由燃料水平通风阀为燃料箱112设定的极限时，燃料可从燃料箱112和/或燃料加注入口118进入通风管线116、再循环管线150、tpc阀138和rf阀140中的一者或两者或蒸发排放系统104。tpc阀138或rf阀140内的液体可能会阻止tpc阀138或rf阀140完全地关闭，或者可能会影响阀可靠性，并且因此通风管线116、再循环管线150、tpc阀138和rf阀140中的一者或两者或蒸发排放系统104中的其他位置内的液体经由排放管线164中的阀166排放。
45.当在再循环管线150的第一端152和/或第二端154处或在其上方存在液体燃料时，通过再循环管线150的蒸气流被中断或停止，并且通风管线116、再循环管线150、tpc阀138和rf阀140中的一者或两者和/或蒸发排放系统104内可能存在液体。在通过再循环管线150的蒸气流在车辆被加燃料时停止的情况下，喷射器156停止在阀166上抽出真空，使得阀可打开，并且通风管线116、再循环管线150、tpc阀138和rf阀140中的一者或两者和/或蒸发排放系统104内的液体燃料可通过阀166和排放管线164排放并返回到燃料箱112中。取决于阀166配置，停止蒸气流通过喷射器156和/或阀166的喷射器156侧上的液体燃料的存在可打开阀166以允许液体进入排放管线164并排放到燃料箱112。
46.当在步骤224处完成加燃料、更换燃料加注盖126或关闭燃料加注入口118的口时，将来自燃料加注口盖或燃料口的开关信号发送到控制器170。然后，控制器170可锁定锁定机构128并关闭tpc阀138和rf阀140以结束加燃料过程。
47.图3示出了根据另一个示例的加燃料系统300。与上文相对于图1所描述的元件相同或类似的元件被赋予相同的附图标记。
48.在图3中，燃料箱112不是密封或加压的燃料箱，使得燃料箱112内的压力保持大体接近大气压力或在高于或低于大气压力0.1kpa至1.0kpa内。因此，在燃料箱112与滤罐114
之间的通风管线116可不设置有任何阀，如图所示，使得它是在滤罐114与燃料箱112或再循环管线150之间的开放通道。在替代示例中，单个阀(诸如燃料箱隔离阀)可定位在通风管线116内以控制燃料箱112与滤罐114之间的流体流。
49.再循环管线150在排放管线164中具有喷射器156和阀166，如以上关于图1所述，其中阀166将再循环管线150、通风管线116或蒸发排放系统104中的任何液体燃料排放到燃料箱112。
50.根据本公开的各种实施例具有相关联非限制性优点。再循环管线中的喷射器用于将排放管线中的止回阀维持在关闭位置，这维持在第一端与第二端之间再循环管线的连续性。止回阀可在通过再循环管线的蒸气流被中断时打开，以为蒸发排放系统和再循环管线中的任何液体燃料提供排放路径，并且防止液体燃料在燃料补给期间进入蒸发排放系统。喷射器和相关联止回阀提供被动系统以控制通过再循环管线的蒸气流以及再循环管线和蒸发排放系统中的任何液体燃料的排放。
51.尽管上文描述了示例性实施例，但是这些实施例并不意图描述本公开的所有可能的形式。相反，本说明书中使用的词语是描述性的而非限制性的词语，并且应当理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可做出各种改变。另外，各种实现实施例的特征可组合以形成本公开的另外的实施例。
52.根据本发明，提供了一种燃料系统，所述燃料系统具有：燃料箱；燃料加注入口，所述燃料加注入口流体地连接到所述燃料箱以接收从外部燃料供应装置分配的燃料；再循环管线，所述再循环管线具有流体地连接到所述燃料加注入口的第一端和流体地连接到所述燃料箱的第二端；喷射器，所述喷射器定位在所述再循环管线内；以及阀，所述阀经由排放管线将所述喷射器流体地连接到所述燃料箱。
53.根据一个实施例，所述喷射器被定位成响应于在所述燃料箱的加燃料期间通过所述再循环管线和所述喷射器的蒸气流而对所述阀进行抽吸以将所述阀维持在关闭位置。
54.根据一个实施例，所述再循环管线中的液体燃料流过所述阀和所述排放管线并进入所述燃料箱。
55.根据一个实施例，所述阀是止回阀。
56.根据一个实施例，所述阀包括偏置构件以将所述阀朝向打开位置偏置。
57.根据一个实施例，所述阀包括偏置构件以将所述阀朝向所述关闭位置偏置。
58.根据一个实施例，所述阀响应于所述再循环管线中的液体燃料在所述偏置构件上施加力而打开。
59.根据一个实施例，本发明的特征还在于蒸发排放系统，所述蒸发排放系统在所述喷射器与所述第二端之间流体地连接到所述再循环管线，所述蒸发排放系统包括燃料蒸气滤罐，所述燃料蒸气滤罐被定位成经由所述再循环管线的所述第二端从所述燃料箱接收燃料蒸气。
60.根据一个实施例，所述蒸发排放系统还包括：第一阀，所述第一阀经由第一导管将所述再循环管线流体地联接到所述滤罐；以及第二阀，所述第二阀经由第二导管将所述再循环管线流体地联接到所述滤罐，所述第二导管平行于所述第一导管。
61.根据一个实施例，本发明的特征还在于控制器，所述控制器被配置为(i)响应于在所述燃料箱中的压力高于阈值时接收到燃料补给请求，打开所述第一阀和所述第二阀，以
及(ii)在所述燃料箱中的所述压力低于所述阈值时，解锁燃料补给锁。
62.根据一个实施例，所述控制器还被配置为响应于所述燃料加注入口的口被关闭而锁定所述燃料补给锁、关闭所述第一阀并关闭所述第二阀。
63.根据本发明，一种为车辆加燃料的方法包括：经由燃料加注入口将液体燃料分配到燃料箱中；响应于所述液体燃料被分配而用喷射器经由再循环管线将蒸气从所述燃料箱再循环到所述燃料加注入口；以及经由所述喷射器在止回阀上抽出真空，从而将所述止回阀维持在关闭位置，以防止在所述再循环管线与所述燃料箱之间并通过所述止回阀的流体流动。
64.在本发明的一个方面，所述方法包括经由在打开位置的所述止回阀将液体燃料从所述再循环管线排放到所述燃料箱中。
65.在本发明的一个方面，响应于所述燃料箱中的燃料水平超过阈值水平而中断通过所述再循环管线的蒸气再循环，使得所述再循环管线中的液体燃料经由所述止回阀排放到所述燃料箱中。
66.在本发明的一个方面，所述方法包括将所述止回阀朝向所述关闭位置偏置。
67.在本发明的一个方面，所述方法包括：响应于在所述燃料箱中的压力高于阈值时接收到燃料补给请求，打开将所述再循环管线流体地连接到蒸发排放系统的燃料蒸气滤罐的至少一个阀；以及在所述燃料箱中的所述压力低于所述阈值时，解锁燃料补给锁。
68.在本发明的一个方面，所述方法包括锁定所述燃料补给锁，并且响应于所述燃料加注入口的口被关闭而关闭所述至少一个阀。
69.根据本发明，提供了一种车辆，所述车辆具有：燃料箱；燃料加注入口，所述燃料加注入口流体地连接到所述燃料箱以接收从外部燃料供应装置分配的燃料；再循环管线，所述再循环管线具有流体地连接到所述燃料加注入口的第一端和流体地连接到所述燃料箱的第二端；喷射器，所述喷射器定位在所述再循环管线内；止回阀，所述止回阀经由排放管线将所述喷射器流体地连接到所述燃料箱，其中所述喷射器响应于在所述燃料箱的加燃料期间通过所述再循环管线和喷射器的蒸气流而对所述止回阀进行抽吸以将所述止回阀维持在关闭位置，并且其中所述再循环管线中的液体燃料经由所述止回阀和所述排放管线排放到所述燃料箱中；以及蒸发排放系统，所述蒸发排放系统具有燃料蒸气滤罐，所述蒸发排放系统在所述喷射器与所述第二端之间流体地连接到所述再循环管线。
70.根据一个实施例，所述蒸发排放系统还包括：第一阀，所述第一阀经由第一导管将所述再循环管线流体地联接到所述滤罐；以及第二阀，所述第二阀经由第二导管将所述再循环管线流体地联接到所述滤罐，所述第二导管平行于所述第一导管。
71.根据一个实施例，本发明的特征还在于所述燃料加注入口的燃料口，所述燃料口具有燃料补给锁；以及控制器，所述控制器与所述第一阀、所述第二阀和所述燃料补给锁通信，所述控制器被配置为(i)响应于在所述燃料箱中的压力高于阈值时接收到燃料补给请求，打开所述第一阀和所述第二阀，(ii)在所述燃料箱中的所述压力低于所述阈值时，解锁所述燃料补给锁，以及(iii)响应于所述燃料口被关闭而锁定所述燃料补给锁、关闭所述第一阀并关闭所述第二阀。