一种电加热器用新型散热结构的制作方法

1.本实用新型涉及电加热器散热技术领域，具体为一种电加热器用新型散热结构。


背景技术：

2.ptc是正温度系数电阻(positivetemperaturecoefficient)的缩写。ptc加热元件，是一类以钛酸钡(batio3)、钛酸锶(srtio3)、钛酸铅(pbtio3)为基本组成的半导体陶瓷。这种陶瓷在较低温度时，是处于低电阻；但当温度在某一温度(称为居里温度tc)以上时，其自身电阻急剧上升3～8个数量级(103～108倍)，电阻体具有较大的正温度系数。散热器是用来传导、释放热量的一系列装置的统称。ptc加热元件将电能转化为热能，然后通过散热器流道内的冷却液将热量带走，实现对整车驾驶舱或电池包进行供暖加热。
3.现有技术中散热器通过两个或多个零件组装构成，散热器上装配ptc加热元件的槽穴为封闭式沉孔，ptc加热元件与散热器槽穴之间的装配通常采用金属垫片 楔形片或灌封胶的方式进行紧固，此方式装配复杂、传热效率低，散热器上多个突起的封闭式槽穴导致压铸制造工艺困难，铝液在模具内流通不顺畅，压铸过程中容易出现因铝液流通不畅导致的气孔、冷隔等缺陷，可能导致产品出现严重的安全事故。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种电加热器用新型散热结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电加热器用新型散热结构，包括散热器主体、加热腔主体以及ptc加热包组，所述散热器主体采用铝合金材料通过压铸工艺一体成型；所述散热器主体由若干个槽穴构成，在每个槽穴中对应装配一个ptc加热包组；所述ptc加热包组外侧设置有u型片，所述u型片与槽穴紧贴并过盈装配；所述散热器主体与加热腔主体通过螺钉固定，且散热器主体与加热腔主体二者内部构造出流道结构，所述螺钉均匀设置有多根。
6.优选的，所述槽穴底部设置为开口式结构，所述u型片的外侧壁设置为第一锥形结构，所述槽穴的槽壁设置为第二锥形结构；所述第一锥形结构、第二锥形结构相互配合设置，u型片两侧向外翻折设置有折耳部，所述折耳部卡在散热器主体上。
7.优选的，所述第一锥形结构、第二锥形结构均为倾斜面，且第一锥形结构、第二锥形结构与竖直面之间的夹角为1
°
～5
°
。
8.优选的，所述散热器主体外形呈“工”字型结构，散热器主体上侧通过上层密封圈与加热腔主体密封，散热器主体下侧通过下层密封圈与加热腔主体密封。
9.优选的，所述加热腔主体侧面设置有进液口和出液口，所述进液口、出液口均与流道结构相互连通。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中散热器槽穴为开口式，整体构造为工字形，流道形式为一字贯通式，降低了压铸制造工艺难度，铝液在模具内流通
顺畅，解决压铸过程中常见的因铝液流通不畅导致的气孔、冷隔等缺陷；ptc加热包组紧密卡在散热器主体中，能够使ptc加热包产生的热能高效并快速的传递到散热器中，又通过在其内部形成流道结构，使冷却液带走热量；成一定锥度的槽穴与ptc加热包组紧密贴合，传热效率高，将产品的电功率有效转换成热功率，实现对整车驾驶舱或电池包进行供暖加热。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图；
12.图2为本实用新型的散热器主体安装示意图；
13.图3为本实用新型的流道结构结构示意图；
14.图中标号：1、散热器主体；2、加热腔主体；3、ptc加热包组；4、u型片；5、第一锥形结构；6、上层密封圈；7、第二锥形结构；8、下层密封圈；9、开口式结构；10、流道结构；11、螺钉。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
17.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种电加热器用新型散热结构，包括散热器主体1、加热腔主体2以及ptc加热包组3，所述散热器主体1采用铝合金材料通过压铸工艺一体成型；所述散热器主体1由若干个槽穴构成，在每个槽穴中对应装配一个ptc加热包组3；所述ptc加热包组3外侧设置有u型片4，所述u型片4与槽穴紧贴并过盈装配；所述散热器主体1与加热腔主体2通过螺钉11固定，且散热器主体1与加热腔主体2二者内部构造出流道结构10，所述螺钉11均匀设置有多根。
19.进一步的，所述槽穴底部设置为开口式结构9，所述u型片4的外侧壁设置为第一锥形结构5，所述槽穴的槽壁设置为第二锥形结构7；所述第一锥形结构5、第二锥形结构7相互配合设置，u型片4两侧向外翻折设置有折耳部，所述折耳部卡在散热器主体1上。
20.进一步的，所述第一锥形结构5、第二锥形结构7均为倾斜面，且第一锥形结构5、第二锥形结构7与竖直面之间的夹角为1
°
～5
°
。
21.进一步的，所述散热器主体1外形呈“工”字型结构，散热器主体1上侧通过上层密封圈6与加热腔主体2密封，散热器主体1下侧通过下层密封圈8与加热腔主体2密封。
22.进一步的，所述加热腔主体2侧面设置有进液口和出液口，所述进液口、出液口均与流道结构10相互连通。
23.工作原理：ptc加热包组3两侧先夹持u型片4，再将其分别放入散热器主体1的槽穴内，然后施加一定的下压力使其缓慢下移，下压到一定高度后，u型片4两侧外壁的第一锥形结构5与散热器主体1的槽穴内壁的第二锥形结构7完全贴合并紧配，u型片4顶部通过折耳部卡在散热器主体1上，ptc加热包组3产生的热能高效并快速的传递到散热器主体1上。
24.散热器主体1、加热腔主体2之间通过上层密封圈6、下层密封圈8进行密封，然后通过若干个螺钉11将散热器主体1固定在加热腔主体2上，在二者之间构造出流道结构10，流道结构10配套设置进液口和出液口，冷却液能够在流道结构10流动，将ptc加热包组3产生的热能带走，从而实现对整车驾驶舱或电池包进行供暖加热。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。