隧道二衬与电缆沟一体式模板台车的制作方法

1.本实用新型涉及隧道混凝土施工设备技术领域，具体涉及隧道二衬与电缆沟一体式模板台车。


背景技术：

2.现高速公路工程及市政工程多涉及到隧道施工，隧道洞内二衬混凝土浇筑时，多采用隧道二衬与电缆沟一体式模板台车，以满足一次性完成隧道拱圈侧壁浇筑和电缆沟侧墙浇筑的施工要求。通过该钢模台车，电缆沟侧墙混凝土浇筑质量得以控制，且加快了工程施工进度。
3.但是，现有的隧道二衬与电缆沟一体式模板台车还是存在一些缺陷，例如通风问题。随着隧道掘进长度的增加，隧道内空气稀薄，不利于工人的持续施工，严重影响工作效率。为了向隧道深处通入新鲜空气，一般是通过设置通风管道通入新鲜空气。但由于隧道二衬与电缆沟一体式模板台车的限制，不仅贴附隧道侧壁且自身结构庞大，通风管道一般设置得比较低或直接放置在地面上。就容易被从隧道二衬与电缆沟一体式模板台车路过的工人、汽车碰到、撞到或压到而损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供隧道二衬与电缆沟一体式模板台车，解决现有的通风管道设置得比较低，容易被路过的工人、汽车碰到、撞到或压到而发生损坏的问题。
5.为了达到上述目的，提供了隧道二衬与电缆沟一体式模板台车，包括若干间隔分布且竖直平行设置的门架支撑结构，所述门架支撑结构包括支撑横梁和位于支撑横梁两端且竖直设置的支腿，所述支撑横梁与支腿的直角连接处分别设有连接板，所述连接板侧面上设有加强筋，其一侧的连接板的中心开设有供通风管道通过的通孔，所述通孔边缘设有圆环，所述圆环的外侧连接至加强筋。
6.原理及优点：
7.1.连接板的设置，相比于现有的斜撑杆，其支撑效果更好，更稳定。因为隧道二衬与电缆沟一体式模板台车整体采用纯金属结构，质量非常大，本方案的结构经过设计院的力学验证，具备良好的支撑效果，能保证台车整体的稳定性。
8.2.连接板上通孔的设置，连接板上通孔可供通风管道通过，抬高了通风管道的设置高度，避免被路过的工人、汽车碰到、撞到或压到而发生损坏。而圆环的设置，用于与加强筋连接以保证连接板结构的稳定性，从而保证台车整体的稳定性。
9.进一步，所述门架支撑结构上设有气体检测传感器，气体检测传感器电连接到控制器；所述气体检测传感器包括氧气传感器、一氧化碳传感器、二氧化碳传感器、二氧化硫传感器、二氧化氮传感器、硫化氢传感器。
10.气体检测传感器用于检测隧道中空气中的各种气体，从而保证施工人员的安全。
11.进一步，所述门架支撑结构上还设有声光报警装置，所述声光报警装置电连接到
控制器。
12.用于在检测到有害气体或氧气不足时，通过声光报警装置发出警报，通过人员撤离或加大通风管道的进气速率。
13.进一步，所述支腿外侧面上设有与其垂直设置的支撑杆，相邻支撑杆之间架设有承重板。
14.支撑杆、承重板的设置，便于施工者站立且位于台车中部进行浇筑混凝土，以及相关支撑杆、通风管道的安装。
15.进一步，所述通风管道包括柔性材料管道和若干固定环，所述固定环等间隔套设在柔性材料管道外部，且固定环的内侧面与柔性材料管道外侧面固定连接，所述柔性材料管道在固定环之间设有出气口。
16.通风管道的设置，柔性材料管道和若干固定环便于通风管道整体的折叠收纳和安装。
17.进一步，所述固定环上设有卡环，所述圆环顶部内侧面上设有挂钩，所述卡环与挂钩配合连接。
18.卡环与挂钩的设置，便于通风管道的安装与拆卸。
附图说明
19.图1为本实用新型实施例隧道二衬与电缆沟一体式模板台车-标准车道的结构示意图；
20.图2为隧道二衬与电缆沟一体式模板台车-标准车道和应急车道的结构示意图。
具体实施方式
21.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
22.说明书附图中的附图标记包括：支撑横梁1、支腿2、连接板3、通孔4、支撑杆5。
23.实施例
24.一种隧道二衬与电缆沟一体式模板台车，基本如附图1、图2所示：包括门架系统、连接系统、面板系统和行走系统。
25.所述门架系统包括若干间隔分布且竖直平行设置的门架支撑结构，所述门架支撑结构包括支撑横梁1和位于支撑横梁1两端且竖直设置的支腿2，所述支撑横梁1与支腿2的直角连接处分别设有连接板3，所述连接板3侧面上设有加强筋，其一侧的连接板3的中心开设有供通风管道通过的通孔4，所述通孔4边缘设有圆环，所述圆环的外侧连接至加强筋。连接板3相比于现有的斜撑杆，其支撑效果更好，更稳定。本方案的结构经过设计院的力学验证，具备良好的支撑效果，能保证台车整体的稳定性。
26.连接板3上通孔4可供通风管道通过，抬高了通风管道的设置高度，避免被路过的工人、汽车碰到、撞到或压到而发生损坏。而圆环的设置，用于与加强筋连接以保证连接板3结构的稳定性，从而保证台车整体的稳定性。
27.所述支腿2外侧面上设有与其垂直固定设置的支撑杆5，相邻支撑杆5之间架设有承重板。支撑杆、承重板的设置，便于施工者站立且位于台车中部进行浇筑混凝土，以及相关支撑杆、通风管道的安装。
28.所述门架支撑结构上设有气体检测传感器，气体检测传感器电连接到控制器；所述气体检测传感器包括氧气传感器、一氧化碳传感器、二氧化碳传感器、二氧化硫传感器、二氧化氮传感器、硫化氢传感器。隧道中存在的有毒有害气体一直是施工中的主要危险源，如果施工不当极易发生重大安全事故。控制器采用现有的单片机，例如51单片机、stem32系列单片机。适合于矿井、隧道的传感器设备：氧气传感器(o2-m2)，一氧化碳传感器co-am，二氧化硫传感器so2-af，二氧化氮传感器no2-a1，硫化氢传感器h2s-a1。考虑到隧道中还可能存在有机有毒有害气体(voc)，其可能引起人员中毒的浓度较低，比如芳香烃、卤代烃、氨(胺)、醚、醇、酯等，因此也推荐搭配光离子化(pid)传感器。
29.所述门架支撑结构上还设有声光报警装置，所述声光报警装置电连接到控制器。气体检测传感器用于检测隧道中空气中的各种气体，在检测到有害气体或氧气不足时，通过声光报警装置发出警报，通过人员撤离或加大通风管道的进气速率，从而保证施工人员的安全。
30.所述通风管道包括柔性材料管道和若干固定环，所述固定环等间隔套设在柔性材料管道外部，且固定环的内侧面与柔性材料管道外侧面固定连接，所述柔性材料管道在固定环之间设有出气口。通风管道的设置，柔性材料管道和若干固定环便于通风管道整体的折叠收纳和安装。其结构类似于可伸缩长条形的鱼笼、虾笼。而柔性材料管道采用塑料薄膜或透气性低的纺织布料。
31.所述固定环上设有卡环，所述圆环顶部内侧面上设有挂钩，所述卡环与挂钩配合连接。
32.面板系统由弧形面板及电缆沟侧墙面板组成。连接系统用于连接门架系统与面板系统。而连接系统由拱肩连接丝杆、横撑丝杆、水平油缸、拱脚丝杆、斜撑丝杆、提升丝杆及外撑丝杆组成。其中，连接系统和面板系统均是现有设计，本方案不对其进行改进，因此不做过多赘述。
33.所述支撑横梁1、支腿2、连接板3均采用钢板加工制作，各构件之间采用螺栓连接形式固定形成门架系统，门架整体结构尺寸根据隧道结构尺寸确定，门架空间满足隧洞内安全行车需求。
34.所述支腿2底脚设有行走系统，行走系统在两侧支腿2对称设置，每侧各设置一个行走系统，每个行走系统配置有11kw的驱动电机和搭配设置的驱动轮，以及若干从动轮。驱动轮和从动轮下方设置有工字钢轨道，工字钢轨道下方设有枕木，枕木每延米设置两道，行走系统在电机驱动下可带动二衬台车沿工字钢轨道进行前进和后退操作。行走系统同样属于现有技术，本实施例不对其进行改进，因此也不做过多赘述。
35.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本技术给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本技术的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为
准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。