用于车辆座椅的线束接头支架和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆座椅的线束接头支架和车辆。


背景技术：

2.相关技术中的车辆的座椅通过线束接头分别与整车和座椅电相连，起到控制座椅升降和前后移动的作用。但控制座椅的各种功能往往需要电机控制，这样需要许多线束接头与整车电控相连，线束接头与座椅骨架安装空间较为狭小，线束接头与座椅骨架的安装难度也较大，且线束布置较为杂乱，座椅下方的空间利用率较低。而且若采用线束接头支架对重量较重的线束接头进行安装，线束接头支架容易发生变形。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆座椅的线束接头支架，该线束接头支架，具有便于装配、空间利用率高、结构强度高等优点。
4.本实用新型还提出了一种具有上述线束接头支架的车辆。
5.为实现上述目的，根据本实用新型的实施例提出了一种线束接头支架，包括：安装板，所述安装板适于安装于所述座椅骨架且向所述座椅骨架的下方延伸，所述安装板构造有沿其延伸方向的第一凸筋，所述第一凸筋在所述安装板的厚度方向上凸出；加强板，所述加强板连接于所述安装板的底部，所述加强板与所述座椅骨架上下间隔设置，所述加强板构造有至少两个安装部位，所述加强板构造有沿其长度方向延伸的第二凸筋，所述第二凸筋在所述加强板的厚度方向上凸出，所述第一凸筋与所述第二凸筋相连且成型为一体。
6.根据本实用新型实施例的线束接头支架，通过安装板向下延伸，加强板与座椅骨架上下间隔设置，方便装配且空间利用率较高。并且通过安装板构造第一凸筋，加强板构造第二凸筋，且第一凸筋和第二凸筋一体成型，可以分别提升安装板和加强板以及连接处的结构强度。因此，具有便于装配、空间利用率高、结构强度高等优点。
7.根据本实用新型的一些具体实施例，所述加强板包括连接部、一个或多个第一安装部和一个或多个第二安装部，所述连接部连接于所述安装板，所述连接部与所述安装板具有一定的夹角，所述第一安装部连接于所述连接部的一侧，所述第一安装部与所述连接部共面，所述第二安装部位于连接部与第一安装部相对的另一侧，所述第二凸筋由所述连接部延伸至所述第二安装部。
8.进一步地，所述第二安装部与所述连接部呈台阶状。
9.根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一安装部配置有安装线束集中接头的卡接结构，所述第二安装部配置有安装线束卡扣的安装孔；或，所述第一安装部配置有安装线束卡扣的安装孔，所述第二安装部配置有安装线束集中接头的卡接结构；或，所述第一安装部和第二安装部均配置有安装线束集中接头的卡接结构。
10.根据本实用新型的一些具体实施例，所述安装板沿竖直方向延伸，所述第一安装部、所述连接部和所述第二安装部均沿水平方向延伸。
11.进一步地，所述第一安装部和所述连接部均高于所述第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部分别向彼此远离的方向延伸。
12.根据本实用新型的一些具体实施例，所述卡接结构包括:多个筋条，多个所述筋条间隔设置于所述第一安装部的一侧，相邻的所述筋条之间形成固定槽，所述固定槽与所述线束集中接头插接。
13.进一步地，多个所述筋条包括：至少一个导向筋；至少一个固定筋，所述导向筋和所述固定筋相邻且间隔设置，所述导向筋和所述固定筋之间形成所述固定槽，所述固定筋的侧壁构造有卡槽，所述线束集中接头适于插接于所述固定槽且卡合于所述卡槽。
14.进一步地，相邻所述固定筋上的卡槽相对设置。
15.根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆，包括根据本实用新型上述实施例所述的用于车辆座椅的线束接头支架；线束集中接头，所述线束集中接头安装于所述线束接头支架。
16.根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的线束接头支架，具有便于装配、空间利用率高、结构强度高等优点。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的线束接头支架安装线束集中接头的结构示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的线束接头支架的结构示意图；
21.图3是根据本实用新型实施例的线束接头支架安装线束集中接头的局部放大图；
22.图4是根据本实用新型实施例的线束集中接头的结构示意图。
23.附图标记：
24.线束接头支架1、座椅骨架20、线束集中接头10、线束30、
25.安装板100、加强板200、第一安装部210、第二安装部220、
26.筋条211、导向筋212、固定筋213、固定槽201、卡槽202、卡接结构214、
27.连接部223、第一凸筋110、第二凸筋224、
28.线束接口11、插筋12、弹性卡钩13、安装孔203、线束卡扣230。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是
为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
32.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
33.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的用于车辆座椅的线束接头支架1。
34.如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的用于车辆座椅的线束接头支架1包括安装板10和加强板200。
35.安装板100适于安装于座椅骨架20且向座椅骨架20的下方延伸，安装板100构造有沿其延伸方向延伸的第一凸筋110，第一凸筋110在安装板100的厚度方向上凸出。加强板200连接于安装板100的底部，加强板200与座椅骨架20上下间隔设置，加强板200构造有至少两个安装部位，加强板200构造有沿其长度方向延伸的第二凸筋224，第二凸筋224在加强板200的厚度方向上凸出，第一凸筋110与第二凸筋224相连且成型为一体。
36.举例而言，加强板200通过紧固件安装于座椅骨架20，线束集中接头10为一体件，线束集中接头10通过至少一个线束30与座椅电连接，并且线束集中接头10通过多个线束30与整车电连接。连接座椅的线束30可以汇集形成一条主线束，连接整车的线束30也可以汇集形成一条主线束，连接整车的主线束分出多个分线束分别与线束集中接头10的不同线束接口11一一对应地电连接。安装板100和加强板200通过钣金折弯的方式成型为一体，并且第一凸筋110和第二凸筋224的横截面构造成槽型。第一凸筋110向安装板100的前方凸出，第二凸筋224向安装板100的上方凸出，第一凸筋110位于安装板100的宽度方向的中间处，第二凸筋224位于加强200的宽度方向的中间处。
37.根据本实用新型实施例的线束接头支架1，安装板100通过座椅骨架20的向下方延伸，使座椅骨架20的下方形成一定安装操作的空间，降低了线束集中接头10的安装高度，方便安装操作，并且安装板100和加强板200构造成板状，占用空间较小，结构较为紧凑。加强板200与线束集中接头10安装，连接整车和线束集中接头10的线束30可以沿着加强板200的延伸方向走线，安装操作更加方便，走线更加整齐。此外，线束接头支架1在安装线束集中接头10的同时，线束接头支架1还可以安装其他零部件，充分利用了座椅骨架20下方的空间，还提高座椅骨架20下方的空间利用率。
38.并且，通过安装板100构造第一凸筋110，加强板200构造第二凸筋224，可以分别提升安装板100和加强板200的结构强度。并且第一凸筋110和第二凸筋224彼此相连且成型为一体，例如，第一凸筋110和第二凸筋224的连接处形成圆角过渡，安装板100和加强板200的连接处的结构强度也可以得到提升。当加强板200安装线束集中接头10时，线束集中接头10的安装位置可以部分对应于第二凸筋224，第二凸筋224可以对加强板200提供支撑，从而使加强板200不易弯曲。
39.因此，根据本实用新型实施例的线束集中接头10，具有便于装配、空间利用率高、结构强度高等优点。
40.在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图3所示，加强板200包括连接部223、一个或多个第一安装部210和一个或多个第二安装部220，连接部223连接于安装板100，连接部223与安装板100具有一定的夹角，即连接部223与安装板100不在同一平面，第一安装
部210连接于连接部223的一侧，第一安装部210与连接部223共面，第二安装部220位于连接部223与第一安装部210相对的另一侧，第二凸筋224由连接部223延伸至第二安装部220。
41.例如，第一安装部210用于安装线束集中接头10，第二安装部220用于安装线束30，使线束集中接头10和线束30均可保持良好的稳定性。由于第一安装部210与连接部223共面，第一安装部210安装线束集中接头10时，第一安装部210和连接部223可以止抵于线束集中接头10的上表面，从而使加强板200与线束集中接头10保持较大的接触面积，一体性较好。并且第二凸筋224由连接部223延伸至第二安装部220，第二凸筋224部分位于线束集中接头10的上方，第二凸筋224可以提升加强板200的结构强度，防止加强板200发生形变。
42.进一步地，第二安装部220与连接部223呈台阶状。如此，第一安装部210和连接部223适应于线束集中接头10的安装，线束集中接头10的侧壁配合于第二安装部220与连接部223之间的台阶状结构的侧壁，从而线束集中接头10可以充分利用第一安装部210和连接部223下方的空间，加强板200与线束集中接头10的形状更加适配。并且第二安装部220和连接部223呈台阶状，还提高了加强板200的结构强度。
43.在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，第一安装部210配置有安装线束集中接头10的卡接结构214，第二安装部220配置有安装线束卡扣230的安装孔203。
44.举例而言，安装孔203为腰形孔，与线束集中接头10连接的线束30通过线束卡扣230固定，线束卡扣230卡合于腰型孔宽度方向的两侧且将线束30固定。线束集中接头10安装于第一安装部210后，连接整车和线束集中接头10的线束30向第二安装部220的方向延伸，以使第二安装部220固定线束30，第一安装部210和第二安装部220的位置适应线束集中接头10的位置和线束30延伸的位置，连接部223的第二凸筋224与线束集中接头10的位置对应，可以提升加强板200的结构强度，提升线束集中接头10的装配稳定性。第一安装部210通过卡接结构214与线束集中接头10卡接，线束集中接头10的外表面与卡接结构214配合，无需额外紧固件或安装工具，装配更加简单。
45.在本实用新型的另一个实施例中，第一安装部210配置有安装线束卡扣230的安装孔203，第二安装部220配置有安装线束集中接头10的卡接结构214。
46.线束集中接头10安装于第二安装部220后，连接整车和线束集中接头10的线束30向第一安装部210的方向延伸，以使第一安装部210固定线束30，第二安装部220的第二凸筋224与线束集中接头10的位置对应，可以提升加强板200的结构强度，提升线束集中接头10的装配稳定性。第二安装部220通过卡接结构214与线束集中接头10卡接，装配更加简单。
47.在本实用新型的再一个实施例中，第一安装部210和第二安装部220均配置有安装线束集中接头10的卡接结构214。如此，可以第一安装部210和第二安装部220通过构造卡接结构214，可以共同装配一个线束集中接头10，提升了装配线束集中接头10的稳定性，进而可以安装质量更大的线束集中接头10。或者第一安装部210通过其上的卡接结构214安装一个线束集中接头10，第二安装部220通过其上的卡接结构214安装另一个线束集中接头10，从而提升了线束集中接头10的装配数量。
48.进一步地，线束卡扣230可以为具有卡扣的扎带，第二安装部220通过扎带捆绑线束30以固定线束30，扎带可以通过卡扣卡接于第二安装部220或第一安装部210。第一安装部210和第二安装部220分别固定线束集中接头10和线束30，提高线束30与线束集中接头10连接后的稳定性，防止线束30与第一安装部210或第二安装部220脱离，保证线束集中接头
10稳定的电连接。
49.进一步地，如图2所示，安装板100沿竖直方向延伸，第一安装部210、连接部223和第二安装部220均沿水平方向延伸。
50.连接整车和线束集中接头10的线束30向前延伸以与整车电连接，第一安装部210、连接部223和第二安装部220沿水平延伸，可以使线束集中接头10与第一安装部210沿水平方向安装，便于安装操作且占用空间较小。并且与第一安装部210连接的线束30可以沿水平方向延伸，并安装在第二安装部220，线束30的走线更加整齐美观。
51.进一步地，如图2所示，第一安装部210和连接部223均高于第二安装部220，第一安装部210和第二安装部220向彼此远离的方向延伸。
52.第一安装部210和第二安装部220的位置适应线束集中接头10的位置和线束30的位置，第一安装部210和第二安装部220分别位于安装板100的两侧，线束接头支架安装线束集中接头10时的平衡性更好，连接整车和线束集中接头10的线束30在第一安装部210和第二安装部220之间延伸，线束30走线更加顺畅。
53.在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，卡接结构214包括多个筋条211，多个筋条211间隔设置于第一安装部210的一侧，相邻的筋条211之间形成固定槽201，固定槽201与线束集中接头10插接。
54.例如，筋条211形成于第一安装部210的后侧，连接整车和线束集中接头10的线束30向前延伸以与整车电连接，可以使第一安装部210沿水平方向接插，便于接插操作且占用空间较小。并且与第一安装部210连接的线束30可以沿水平方向延伸，并安装在第二安装部220，线束30的走线更加整齐美观。
55.在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，多个筋条211包括至少一个导向筋212。至少一个固定筋213，导向筋212和固定筋213相邻且间隔设置，导向筋212和固定筋213之间形成固定槽201，固定筋213的侧壁构造有卡槽202，线束集中接头10适于插接于固定槽201且卡合于卡槽202。
56.通过多个固定筋213之间形成的固定槽201，使固定槽201适于与线束集中插头10插接。并且固定槽201与线束集中接头10的插筋12插接，安装线束集中接头10时不会破坏座椅骨架20的主体结构，线束集中接头10无需安装工具即可与线束接头支架1安装，采用插接的方式安装线束集中接头10较为方便快捷。线束集中接头10将多个线束接口11的位置集中在一处，线束集中接头10整体安装在线束接头支架1，连接座椅的线束30和连接整车车身的线束30可以集中在一处。
57.举例而言，导向筋212的横截面各处的形状保持不变，导向筋212的延伸方向适应线束集中接头10的接插方向，起到了导向作用。线束集中接头10可以构造有弹性卡钩13，固定筋213通过构造卡槽202，在线束集中接头10插接在固定槽201后，弹性卡钩13可以配合卡槽202卡接，防止线束集中接头10脱离固定槽201，提升了线束集中接头10安装的牢固性。
58.进一步地，如图2和图4所示，当固定筋213为多个时，相邻固定筋213上的卡槽202相对设置，如此线束集中接头10的弹性卡钩13可以向彼此远离的方向伸入卡槽202中，从而提升线束集中接头10安装的牢固性，
59.下面描述根据本实用新型实施例的车辆。
60.根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的用于车辆座椅
的线束接头支架1和线束集中接头10，线束集中接头10安装于线束接头支架1。
61.根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的用于车辆座椅的线束接头支架1，具有便于装配、空间利用率高、结构强度高等优点。
62.根据本实用新型实施例的用于车辆座椅的线束接头支架1和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
63.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
64.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。