车辆用前照灯的制作方法

1.本发明涉及具有遮蔽从光源射出的光的一部分的遮光板的车辆用前照灯的技术领域。


背景技术：

2.在车辆用前照灯中，例如在由罩和灯壳体构成的灯具外壳的内部，配置有射出光的光源、遮蔽从光源射出的光的一部分的遮光板(例如，参照专利文献1和专利文献2)。
3.在专利文献1和专利文献2所记载的车辆用前照灯中，在灯具外壳的内部配置有灯单元，该灯单元具有光源、遮光板、反射器及投影透镜等，从光源射出的光由反射器反射，通过投影透镜形成大致平行光，并透过罩而向前方照射。此时，由反射器反射的光的一部分被遮光板遮挡，并由未被遮光板遮挡的光形成配光图案。
4.遮光板的规定的端缘形成为明暗截止线形成部，利用明暗截止线形成部形成配光图案的明暗截止线。
5.另外，有时在配光图案上形成亮度比配光图案的其他部分低的低亮度部，在这种情况下，通过位于明暗截止线形成部后方的减光部和明暗截止线形成部来控制从光源射出的光，从而形成低亮度部。通过在配光图案上形成低亮度部，能够抑制对前行车、对向车的搭乘者等产生干扰光(眩光)。
6.遮光板大多由金属材料形成，明暗截止线形成部的至少一部分为了满足用于形成配光图案和低亮度部的规定条件而弯曲金属材料的一部分而形成。
7.现有技术文献
8.专利文献
9.专利文献1：日本特开2018-49730号公报
10.专利文献2：日本特开2011-258485号公报
11.发明所要解决的技术问题
12.但是，如上所述，如果通过折弯金属材料的一部分而形成明暗截止线形成部的至少一部分，则由于折弯加工，明暗截止线形成部相对于整个遮光板的位置精度可能会降低，并且在制造遮光板时需要折弯工序，导致车辆用前照灯的制造成本增加。


技术实现要素：

13.因此，本发明的车辆用前照灯的目的在于，确保明暗截止线形成部相对于遮光板整体的高位置精度，并且实现制造成本的降低。
14.用于解决技术问题的技术手段
15.第一，本发明的车辆用前照灯具有遮光板，该遮光板遮蔽从光源射出的光的一部分，所述遮光板的规定的端缘为明暗截止线形成部，该明暗截止线形成部形成配光图案的明暗截止线，在所述遮光板设有减光部，该减光部位于所述明暗截止线形成部的后方，通过所述明暗截止线形成部和所述减光部在配光图案的一部分形成亮度比配光图案的其他部
分低的低亮度部，所述遮光板的包含所述明暗截止线形成部的部分作为平板状的功能面部而设置，至少所述功能面部向后下方倾斜。
16.由此，具有明暗截止线形成部的平板状的功能面部向后下方倾斜，从而由明暗截止线形成部形成配光图案的明暗截止线，并且由减光部和明暗截止线形成部在配光图案形成低亮度部。
17.第二，在上述本发明的车辆用前照灯中，优选所述减光部形成为平板状。
18.由此，通过平板状的减光部在配光图案形成低亮度部。
19.第三，在上述本发明的车辆用前照灯中，优选所述遮光板由具有所述功能面部的基座部件和具有所述减光部并安装于所述基座部件的板状部件构成。
20.由此，遮光板由基座部件和板状部件这两个部件构成。
21.第四，在上述本发明的车辆用前照灯中，优选在所述基座部件设有相对于所述功能面部折弯的基面部，在所述基面部安装有所述板状部件。
22.由此，在与具有明暗截止线形成部的功能面部形成为一体且与功能面部连续设置的基面部安装有具有减光部的板状部件。
23.第五，在上述本发明的车辆用前照灯中，优选所述功能面部的至少一部分形成为反射面，该反射面反射从所述光源射出的光，由所述反射面反射的光被用作形成配光图案的光的一部分。
24.由此，功能面部的至少一部分成为反射形成配光图案的光的反射面。
25.第六，本发明的另一车辆用前照灯具有遮光板，该遮光板遮蔽从光源射出的光的一部分，所述遮光板的规定的端缘为明暗截止线形成部，该明暗截止线形成部形成配光图案的明暗截止线，在所述遮光板设有减光部，该减光部在配光图案的一部分形成亮度比配光图案的其他部分低的低亮度部，所述减光部的下表面与所述明暗截止线形成部的上端相比位于上方。
26.由此，减光部隔着间隙位于明暗截止线形成部的上方。
27.第七，在上述本发明的另一车辆用前照灯中，优选所述遮光板的包含所述明暗截止线形成部的部分作为平板状的功能面部而设置，所述遮光板设有一端与所述功能面部连续的连结部，所述减光部连续地设置在所述连结部的另一端，所述连结部形成为从所述功能面部突出的形状。
28.由此，根据连结部相对于具有明暗截止线形成部的功能面部的突出量和突出方向来确定减光部相对于明暗截止线形成部的位置。
29.第八，在上述本发明的另一车辆用前照灯中，优选所述减光部通过相对于所述连结部折弯而形成。
30.由此，根据减光部相对于连结部的折弯角度来确定减光部相对于明暗截止线形成部的朝向。
31.第九，在上述本发明的另一车辆用前照灯中，优选所述功能面部形成为折回的形状，所述功能面部的折回部的两侧的部分分别作为第一部分和第二部分而设置，所述第一部分和所述第二部分在厚度方向上相接，在所述第一部分形成有所述明暗截止线形成部，所述连结部从所述第二部分突出。
32.由此，具有明暗截止线形成部的第一部分和连结部突出的第二部分成为在厚度方
向上相接的状态，因此连结部相对于明暗截止线形成部的位置精度提高。
33.第十，在上述本发明的另一车辆用前照灯中，优选所述功能面部、所述连结部以及所述减光部形成为一体。
34.由此，功能面部、连结部以及减光部由一个部件形成。
35.本发明的效果
36.根据本发明，由于具有明暗截止线形成部的平板状的功能面部向后下方倾斜，从而由明暗截止线形成部形成配光图案的明暗截止线，并且由减光部和明暗截止线形成部在配光图案形成低亮度部，所以在制造遮光板时不需要用于形成明暗截止线形成部的折弯工序，能够确保明暗截止线形成部相对于遮光板整体的高位置精度，并且能够实现车辆用前照灯的制造成本的降低。
附图说明
37.图1是与图2至图5共同表示本发明车辆用前照灯的实施方式的图，本图是车辆用前照灯的概略剖视图。
38.图2是遮光板的立体图。
39.图3是以从与图2不同的方向观察的状态表示的遮光板的立体图。
40.图4是遮光板的垂直剖视图。
41.图5是表示配光图案的概念图。
42.图6是与图2至图7一起表示本发明车辆用前照灯的实施方式的图，本图是车辆用前照灯的概略剖视图。
43.图7是遮光板的立体图。
44.图8是以从与图2不同的方向观察的状态表示的遮光板的立体图。
45.图9是遮光板的垂直剖视图。
46.图10是表示遮光板的一部分的后视图。
47.图11是表示配光图案的概念图。
48.图12是表示照射图案的概念图。
具体实施方式
49.以下，参照附图对用于实施本发明车辆用前照灯的方式进行说明。
50.(第一实施方式的车辆用前照灯)
51.首先，对第一实施方式的车辆用前照灯1进行说明(参照图1至图5)。
52.车辆用前照灯1分别安装配置在车身的前端部的左右两端部。
53.车辆用前照灯1具有在前方具有开口的灯壳体2和封闭灯壳体2的开口面的罩3(参照图1)。灯具外壳4由灯壳体2和罩3构成，灯具外壳4的内部空间形成为灯室5。
54.在灯室5配置有灯单元6。灯单元6具有：形成为筒状的透镜支架7；安装于透镜支架7的前端部的投影透镜8；配置在透镜支架7的后方的散热基座9；下端部安装于散热基座9的反射器10；配置在散热基座9上的光源11；以及遮蔽从光源11射出的光的一部分的遮光板12。
55.灯单元6通过未图示的光轴调整机构而被支承于灯壳体2。因此，通过使光轴调整
机构动作，可以使灯单元6相对于灯壳体2向上下方向或左右方向移动，从而进行从光源11射出的光的光轴调整。
56.投影透镜8的前方侧的表面形成为凸面，后方侧的表面形成为朝向后方的平面。投影透镜8具有将包含后侧焦点的焦点面上的像反转并向前方投影的功能。
57.散热基座9在下端部具有多个散热片9a、9a、
…
。因此，在光源11的驱动时产生的热主要从散热片9a、9a、
…
放出，能够确保光源11的良好的驱动状态。
58.反射器10的内面形成为反射面10a，反射面10a例如形成为椭圆球面。反射器10以反射面10a的一方的焦点与光源11一致且反射面10a的另一方的焦点与投影透镜8的后侧焦点一致的方向配置。
59.作为光源11，例如可以使用发光二极管(led：light emitting diode)。
60.遮光板12例如是固定遮光板，安装于灯单元6的一部分、例如未图示的托架等安装部件。但是，遮光板12也可以设置为可动遮光板。
61.遮光板12均由由金属材料形成的基座部件13和板状部件14构成，板状部件14安装于基座部件13(参照图2至图4)。在将沿车辆前后方向延伸的基准线作为基准线s时，遮光板12以相对于基准线s向后下方倾斜的状态配置。
62.基座部件13具有：板状的部件折弯为规定的形状而形成，且形成为朝向前后方向的横向较长的大致矩形状的基面部15；从基面部15的上缘向前方折弯的功能面部16；从基面部15的左右两侧缘分别向前方折弯的侧面部17、17；以及从侧面部17、17的下缘分别向侧方(外方)折弯的被安装面部18、18。t
63.功能面部16形成为朝向大致上下方向的平板状，并且前缘形成为形成配光图案的明暗截止线的明暗截止线形成部19。在明暗截止线形成部19的左右方向的中央部形成有用于形成明暗截止线的左右方向的中央部的台阶部19a。
64.功能面部16的上表面的至少一部分形成为反射面16a。反射面16a例如通过对功能面部16的一部分实施铝的蒸镀等而形成。
65.板状部件14形成为朝向大致前后方向的平板状，并且上端部作为具有向上方凸出的部分的减光部14a而设置，减光部14a以外的部分作为被安装部14b而设置。因此，减光部14a也形成为平板状。但是，减光部14a也可以形成为相对于被安装部14b折弯的形状。
66.板状部件14的被安装部14b通过焊接、粘接等安装于基面部15的后表面。因此，减光部14a与基面部15相比位于上方。另外，减光部14a也可以与基面部15或功能面部16形成为一体。
67.如上所述，遮光板12的包括明暗截止线形成部19的功能面部16和包括减光部14a的板状部件14均形成为平板状。遮光板12的被安装面部18、18被安装于托架等安装部件。
68.如上所述，遮光板12以相对于基准线s向后下方倾斜的状态配置，相对于基准线s的倾斜角度θ例如为14度至24度。但是，遮光板12相对于基准线s的倾斜角度θ由投影透镜8的直径、投影透镜8的后侧焦点的位置、反射器10的两个焦点的各位置等决定，也可以设定为14度至24度以外的角度。
69.在如上所述构成的车辆用前照灯1中，当从光源11射出光时，射出的光由反射器10的反射面10a向投影透镜8反射，由投影透镜8形成大致平行光，并透过罩3向前方照射。此时，由反射器10的反射面10a反射的光的一部分被遮光板12遮蔽，从而形成配光图案p1(参
照图5)。图5示出水平线h和垂直线v。
70.配光图案p1的上缘是明暗截止线c1，明暗截止线c1由遮光板12的明暗截止线形成部19形成。此时，从光源11射出的光的一部分被减光部14a和明暗截止线形成部19控制(遮蔽)，由此，在配光图案p1中，在明暗截止线c1附近的位置形成低亮度部d1(图5中虚线所示的部分)。
71.低亮度部d1是在配光图案p1中亮度比配光图案p1的其他部分低的部分，通过在配光图案p1中形成低亮度部d1，能够抑制对前行车或对向车的搭乘者等产生干扰光(眩光)。
72.另外，从光源11射出的由反射器10反射的光的一部分由形成于遮光板12的功能面部16的反射面16a反射，从而透过投影透镜8和罩3向前方照射。因此，在从光源11射出的光中，除了未被遮光板12遮蔽的光之外，由功能面部16的反射面16a反射的光也被用作形成配光图案p1的光的一部分。
73.这样，在车辆用前照灯1中，遮光板12的功能面部16的至少一部分形成为反射从光源11射出的光的反射面16a，由反射面16a反射的光作为形成配光图案p1的光的一部分而使用。
74.因此，由于功能面部16的至少一部分成为反射形成配光图案p1的光的反射面16a，所以能够实现从光源11射出的光的利用效率的提高。
75.如上所述，在车辆用前照灯1中，遮光板12的规定的端缘为形成配光图案p1的明暗截止线c1的明暗截止线形成部19，在遮光板12设置有位于明暗截止线形成部19的后方的减光部14a，由明暗截止线形成部19和减光部14a在配光图案p1的一部分形成亮度比配光图案p1的其他部分低的低亮度部d1，至少功能面部16向后下方倾斜。
76.因此，具有明暗截止线形成部19的平板状的功能面部16向后下方倾斜，由此，通过明暗截止线形成部19形成配光图案p1的明暗截止线c1，并且，通过明暗截止线形成部19和减光部14a形成低亮度部d1。由此，在制造遮光板12时不需要用于形成明暗截止线形成部19的折弯工序，能够确保明暗截止线形成部19相对于遮光板12整体的高位置精度，并且能够实现车辆用前照灯1的制造成本的降低。
77.特别是，通过对金属材料进行冲裁加工，能够不进行弯曲加工而形成明暗截止线形成部19，因此，能够在确保明暗截止线形成部19的高位置精度的基础上容易地进行车辆用前照灯1的制造。
78.另外，在遮光板12设置有减光部14a，该减光部14a位于明暗截止线形成部19的后方，并在配光图案p1的一部分形成亮度比配光图案p1的其他部分低的低亮度部d1，减光部14a形成为平板状。
79.因此，由于通过平板状的减光部14a在配光图案p1形成低亮度部d1，所以形成低亮度部d1的部分成为简单的结构，能够在实现制造成本的降低的基础上形成适当的配光图案p1。
80.另外，遮光板12由具有功能面部16的基座部件13和具有减光部14a并安装于基座部件13的板状部件14构成。
81.因此，由于遮光板12由基座部件13和板状部件14这两个部件构成，所以能够在确保遮光板12的高功能性的基础上实现构造的简化。
82.另外，在基座部件13设有相对于功能面部16折弯的基面部15，在基面部15安装有
板状部件14。
83.因此，由于在与具有明暗截止线形成部19的功能面部16一体形成且与功能面部16连续设置的基面部15安装有具有减光部14a的板状部件14，因此能够实现明暗截止线形成部19和板状部件14的位置精度的提高。
84.(第二实施方式的车辆用前照灯)
85.接着，对第二实施方式的车辆用前照灯51进行说明(参照图6至图12)。
86.另外，以下所示的车辆用前照灯51与上述的车辆用前照灯1相比，不同之处仅在于使用遮光板52代替遮光板12。因此，仅对与车辆用前照灯1不同的部分进行详细说明，对其他部分标注与车辆用前照灯1中的相同部分标注的符号相同的符号，并省略说明。
87.遮光板52例如为固定遮光板，安装于灯单元6的一部分、例如未图示的托架等安装部件(参照图6)。但是，遮光板52也可以设置为可动遮光板。
88.遮光板52的各部分由金属材料形成为一体(参照图7至图9)。遮光板52具有功能面部53、倾斜面部54、54、端面部55、55、侧面部56、56、被安装面部57、57、连结部58以及减光部59。
89.功能面部53在下端部形成为折回的形状，具有形成为朝向大致前后方向的横向较长的大致矩形的平板状的第一部分60和形成为朝向大致前后方向的纵向较长的大致矩形的平板状的第二部分61，折回的部分作为折回部62而设置。
90.第一部分60相对于垂直方向稍向前下方倾斜，且上缘形成为形成配光图案的明暗截止线的明暗截止线形成部63。在明暗截止线形成部63的左右方向的中央部形成有用于形成明暗截止线的左右方向的中央部的台阶部63a。
91.第二部分61经由折回部62与第一部分60的左右方向的中央部连续，并且左右的宽度比第一部分60的宽度小。第二部分61位于第一部分60的后侧，并且为前表面与第一部分60的后表面接触的状态。因此，第二部分61也与第一部分60同样地相对于垂直方向稍向前下方倾斜。
92.倾斜面部54、54从功能面部53的左右两侧缘分别向前方折弯，并以随着在侧方与功能面部53分离而向前方位移的方式倾斜。端面部55、55从倾斜面部54、54的侧方的外侧的端缘分别向后方折弯，并位于朝向大致前后方向的状态。侧面部56、56从端面部55、55的侧方的外侧的端缘分别向前方折弯，并以朝向大致左右方向的状态定位。被安装面部57、57从侧面部56、56的前边缘分别向在侧方彼此靠近的方向折弯。
93.连结部58从第二部分61的一方的侧缘的一部分向后方折弯，并以从第二部分61向后方突出且朝向大致左右方向的状态定位。
94.减光部59从连结部58的上缘的一部分向侧方折弯，厚度方向为大致上下方向，并以稍向前上方倾斜的状态倾斜。减光部59形成为沿前后延伸的形状，且后端部与连结部58连续。
95.减光部59位于明暗截止线形成部63的后侧，下表面59a与明暗截止线形成部63的上端63b相比位于上方(参照图9和图10)。减光部59的下表面59a与明暗截止线形成部63的上端63b相比位于上方，在下表面59a与上端63b之间形成有间隙a。另外，减光部59位于明暗截止线形成部63的后侧，在前端59b与上端63b之间形成有间隙b。另外，减光部59也可以使下表面59a的至少一部分与明暗截止线形成部63的上端63b相比位于上方。
96.遮光板52的被安装面部57、57安装于托架等安装部件。
97.在如上所述构成的车辆用前照灯51中，当从光源11射出光时，射出的光由反射器10的反射面10a向投影透镜8反射，由投影透镜8形成大致平行光，并透过罩3向前方照射。此时，由反射器10的反射面10a反射的光的一部分被遮光板52遮蔽，从而形成配光图案p2(参照图11)。图11示出水平线h和垂直线v。
98.配光图案p2的上缘为明暗截止线c2，明暗截止线c2由遮光板52的明暗截止线形成部63形成。此时，从光源11射出的光的一部分被减光部59控制(遮蔽)，从而在配光图案p2在明暗截止线c2附近的位置形成低亮度部d2(图11中虚线所示的部分)。
99.低亮度部d2是在配光图案p2中亮度比配光图案p2的其他部分低的部分，通过在配光图案p2形成低亮度部d2，能够抑制对前行车、对向车的搭乘者等产生干扰光(眩光)。
100.但是，在专利文献1所记载的车辆用前照灯中，有时在配光图案形成亮度比配光图案的其他部分低的低亮度部，在这种情况下，由设置于遮光板的减光部控制从光源射出的光而形成低亮度部。通过在配光图案形成低亮度部，能够抑制对前行车、对向车的搭乘者等产生干扰光(眩光)。
101.在专利文献1中，位于形成明暗截止线的前方延伸部(123a)的后方的后方延伸部(123b)作为形成低亮度部的减光部而设置，后方延伸部作为与背面壁(121a)的后表面紧贴的延伸部(121a1)的上端部而设置(参照专利文献1的图6)。
102.但是，在专利文献1所记载的结构中，形成配光图案的明暗截止线的前方延伸部和在配光图案上形成低亮度部的后方延伸部在主视图中处于前后重合的状态。因此，在配光图案中，本来不需要减光的部分的亮度也降低，本来形成为低亮度部的部分的周围部分的亮度也降低，有可能导致车辆的驾驶者的视认性降低。
103.因此，如上所述，在车辆用前照灯51中，遮光板52的规定的端缘为形成配光图案p2的明暗截止线c2的明暗截止线形成部63，在遮光板52设置有减光部59，该减光部59在配光图案p2的一部分形成亮度比配光图案p2的其他部分低的低亮度部d2，减光部59的下表面59a与明暗截止线形成部63的上端63b相比位于上方。
104.因此，减光部59隔着规定的间隙a而位于明暗截止线形成部63的上方，因此，在配光图案p2中作为低亮度部d2而形成的区域的周围部分的亮度不会降低，仅配光图案p2中的必要区域的亮度降低，由此，能够在抑制干扰光的产生的基础上提高车辆驾驶员的视认性。
105.具体而言，如图11所示，在减光部隔着间隙不位于明暗截止线形成部的上方而是从正面观察时减光部和明暗截止线形成部前后重合的现有的车辆用前照灯的情况下，由一点划线包围的部分e的亮度比其他部分低，在配光图案p2中本来不需要减光的部分的亮度也降低。因此，如图127所示，在车辆100的对路面的照射图案q中，形成斜线所示的未照射光的区域g，导致车辆100的驾驶者的视认性降低。此外，图12示出车辆100的行进方向即前方f和左右方向lr。
106.另一方面，如图11所示，在减光部59隔着间隙a而位于明暗截止线形成部63的上方的车辆用前照灯51的情况下，仅由虚线包围的低亮度部d2的亮度比其他部分低，在配光图案p2中仅本来需要减光的部分的亮度降低。因此，如图12所示，除了与低亮度部d2对应的da以外的由实线包围的部分形成为车辆100的对路面的照射图案q，从而提高车辆100的驾驶者的视认性。
107.另外，在车辆用前照灯51中，遮光板52中的包含明暗截止线形成部63的部分作为平板状的功能面部53而设置，在遮光板52设置有一端与功能面部53连续的连结部58，在连结部58的另一端连续设置有减光部59，连结部58形成为从功能面部53突出的形状。
108.因此，根据连结部58相对于具有明暗截止线形成部63的功能面部53的突出量和突出方向来确定减光部59相对于明暗截止线形成部63的位置，因此，容易设定减光部59相对于明暗截止线形成部63的适当的位置，能够容易地在配光图案p2的规定范围内形成必要大小的低亮度部d2。
109.此外，减光部59通过相对于连结部58折弯而形成。
110.因此，根据减光部59相对于连结部58的折弯角度来确定减光部59相对于明暗截止线形成部63的朝向，因此，容易设定减光部59相对于明暗截止线形成部63的适当朝向，能够容易地在配光图案p2的规定范围内形成必要大小的低亮度部d2。
111.另外，功能面部53形成为折回的形状，功能面部53中的折回部62的两侧的部分分别作为第一部分60和第二部分61而设置，第一部分60和第二部分61在厚度方向上相接，在第一部分60形成有明暗截止线形成部63，连结部58从第二部分61突出。
112.因此，由于具有明暗截止线形成部63的第一部分60和连结部58突出的第二部分61在厚度方向上成为接触的状态，所以连结部58相对于明暗截止线形成部63的位置精度变高，能够确保与连结部58连续的减光部59相对于明暗截止线形成部63的高位置精度。
113.除此之外，由于遮光板52整体形成为一体，特别是功能面部53、连结部58以及减光部59形成为一体，所以功能面部53、连结部58以及减光部59由一个部件形成，能够实现遮光板52的部件数量的削减。
114.符号的说明
[0115]1…
车辆用前照灯、11
…
光源，12
…
遮光板、13
…
基座部件、14
…
板状部件、14a
…
减光部、15
…
基面部、16
…
功能面部、16a
…
反射面、19
…
明暗截止线形成部、p1
…
配光图案、c2
…
明暗截止线、d1
…
低亮度部分51
…
车辆用前照灯、52
…
遮光板、53
…
功能面部、58
…
连结部、59
…
减光部、59a
…
下表面、60
…
第一部分、61
…
第二部分、62
…
折回部、63
…
明暗截止线形成部、63b
…
上端、p2
…
配光图案、c2
…
明暗截止线、d2
…
低亮度部。