一种动车车钩安装座的制作方法

1.本实用新型涉及动车车钩技术领域，具体为一种动车车钩安装座。


背景技术：

2.动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类，动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车，列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。
3.现有技术中对于不同尺寸的车钩安装座在安装时，侧面板没有定位机构，安装和拆卸时不便捷，且大多通过螺栓固定，安装和拆卸较为费时费力。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种动车车钩安装座，以解决对于不同尺寸的车钩安装座在安装时，侧面板没有定位机构，安装和拆卸时不便捷，且大多通过螺栓固定，安装和拆卸较为费时费力的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车车钩安装座，包括安装座、斜侧板、立侧板，所述安装座顶部与底部面两侧分别对称设置有斜侧板、立侧板，所述安装座外围一侧面靠近四个内角处均转动连接有螺杆，所述安装座顶部靠近四个内角处均贯穿开设有定位孔，所述定位孔内壁中活动贯穿连接有固定杆，所述固定杆外围顶部固定连接有扭力弹簧，所述固定杆顶部通过螺纹连接有定位块，位于同侧的所述螺杆外围靠近两端处均套设有调节块。
6.优选的，所述安装座顶部与底部面两侧均对称开设有调节槽，所述螺杆一端固定连接有拧块，所述调节块外围一侧中部贯穿开设有内螺纹孔。
7.优选的，所述调节槽内壁为凹字形结构，所述调节块为凸字形结构，两组所述斜侧板与两组所述立侧板分别对称固定连接于四个所述调节块顶部与底部。
8.优选的，所述螺杆与所述调节槽的数量一一对应，且螺杆水平活动贯穿安装座一侧延伸至所述调节槽内壁另一端。
9.优选的，位于螺杆外围两端的所述调节块均对称滑动连接于同侧的所述调节槽内壁中，且位于同侧的两个所述内螺纹孔内壁螺纹方向相反。
10.优选的，所述固定杆、所述扭力弹簧与所述定位块均活动贯穿定位孔内壁延伸至顶部处，且定位块与所述定位孔顶部呈十字形结构，所述扭力弹簧顶端转动连接于所述定位块底部一侧。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型两个斜侧板两端均通过调节块滑动于调节槽内壁中，从而使得螺纹相配合的螺杆带动同侧的两个调节块可以活动调节间距，实现了两个斜侧板之间间距可以定位调节间距，便于对不同尺寸的安装座顶部的安装的快速、便捷，同时，两个立侧板同理通过调节块之间间距可以定位调节，便于对不同尺寸的安装座底部安装的快速便捷，固定杆
底端固定于安装座安装部件顶部，使得固定杆顶部定位块可通过螺纹转动后快速与安装座顶部定位孔呈十字锁止结构即可，避免传统的通过螺栓固定费时费力，解决了对于不同尺寸的车钩安装座在安装时，侧面板没有定位机构，安装和拆卸时不便捷，且大多通过螺栓固定，安装和拆卸较为费时费力的问题。
附图说明
13.图1为本实用新型立体结构示意图；
14.图2为本实用新型侧剖面结构示意图；
15.图3为图2中a处局部放大结构示意图。
16.图中：1、安装座；2、斜侧板；3、立侧板；4、调节槽；5、螺杆；6、拧块；7、定位孔；8、固定杆；9、扭力弹簧；10、定位块；11、调节块；12、内螺纹孔。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
18.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种动车车钩安装座，包括安装座1、斜侧板2、立侧板3，安装座1顶部与底部面两侧分别对称设置有斜侧板2、立侧板3，安装座1外围一侧面靠近四个内角处均转动连接有螺杆5，安装座1顶部靠近四个内角处均贯穿开设有定位孔7，定位孔7内壁中活动贯穿连接有固定杆8；
19.固定杆8外围顶部固定连接有扭力弹簧9，固定杆8顶部通过螺纹连接有定位块10，位于同侧的螺杆5外围靠近两端处均套设有调节块11；
20.两个斜侧板2两端均通过调节块11滑动于调节槽4内壁中，从而使得螺纹相配合的螺杆5带动同侧的两个调节块11可以活动调节间距，实现了两个斜侧板2之间间距可以定位调节间距，便于对不同尺寸的安装座1顶部的安装的快速、便捷，同时，两个立侧板3同理通过调节块11之间间距可以定位调节，便于对不同尺寸的安装座1底部安装的快速便捷，固定杆8底端固定于安装座1安装部件顶部，使得固定杆8顶部定位块10可通过螺纹转动后快速与安装座1顶部定位孔7呈十字锁止结构即可，避免传统的通过螺栓固定费时费力。
21.其中，安装座1顶部与底部面两侧均对称开设有调节槽4，螺杆5一端固定连接有拧块6，调节块11外围一侧中部贯穿开设有内螺纹孔12，从而使得螺纹相配合的螺杆5带动同侧的两个调节块11可以活动调节间距。
22.其中，调节槽4内壁为凹字形结构，调节块11为凸字形结构，两组斜侧板2与两组立侧板3分别对称固定连接于四个调节块11顶部与底部，通过调节块11滑动于调节槽4内壁中，从而使得螺纹相配合的螺杆5带动同侧的两个调节块11可以活动调节间距，实现了两个斜侧板2与两侧立侧板3之间间距可以定位调节间距。
23.其中，螺杆5与调节槽4的数量一一对应，且螺杆5水平活动贯穿安装座1一侧延伸至调节槽4内壁另一端，螺纹相配合的螺杆5带动同侧的两个调节块11可以活动调节间距。
24.其中，位于螺杆5外围两端的调节块11均对称滑动连接于同侧的调节槽4内壁中，且位于同侧的两个内螺纹孔12内壁螺纹方向相反，螺纹相配合的螺杆5带动同侧的两个调
节块11可以活动调节间距，实现了两个斜侧板2与两侧立侧板3之间间距可以定位调节间距。
25.其中，固定杆8、扭力弹簧9与定位块10均活动贯穿定位孔7内壁延伸至顶部处，且定位块10与定位孔7顶部呈十字形结构，扭力弹簧9顶端转动连接于定位块10底部一侧，固定杆8底端固定于安装座1安装部件顶部，使得固定杆8顶部定位块10可通过螺纹转动后快速与安装座1顶部定位孔7呈十字锁止结构即可，提高了安装座1与动车安装处稳定性，同时也避免传统的通过螺栓固定和后期拆卸的费时费力。
26.工作原理：在使用时，先通过固定杆8底端固定于安装座1安装部件顶部，将固定杆8订单、扭力弹簧9与定位块10均活动贯穿定位孔7内壁延伸至顶部处，使得固定杆8顶部定位块10可通过螺纹转动后快速与安装座1顶部定位孔7呈十字锁止结构，实现了安装座1与动车车钩安装处连接快速，稳定，再拧动位于同侧的两个拧块6，使得螺纹相配合的螺杆5带动同侧的两个调节块11可以活动调节间距，实现了两个斜侧板2之间间距可以定位调节间距，便于对不同尺寸的安装座1顶部的安装的快速、便捷，最后，两个立侧板3同理通过调节块11之间间距可以定位调节，便于对不同尺寸的安装座1底部安装的快速便捷，固定杆8底端固定于安装座1安装部件顶部。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。