一种轨道交通用储能装置的制作方法

技术特征：
1.一种轨道交通用储能装置，其特征在于：包括箱体、风门、隔板、风阀和主控板，箱体内部通过防火防水的隔板分为相互密封隔离的模组腔和控制腔，位于隔板两端的模组腔两侧侧壁中至少有一侧侧壁上设有散热口，且设有散热口的侧壁上散热口数量至少有一个，在散热口处设有能轴转动的风门，风门底部水平固接有转轴，风阀和主控板设置在控制腔内，且风阀上水平固接有穿过隔板设置的风阀连接块，风阀连接块的另一端与靠近隔板的转轴一端同轴固接在一起，且当同侧散热口有多个时，同侧散热口对应的转轴能首尾同轴固接在一起，主控板与风阀的输入端连接在一起。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用储能装置，其特征在于：模组腔内设有储能箱，储能箱内包括多个储能模组，每个储能模组内均包括多个储能单体和一个从控板，从控板与对应的储能模组内的每个储能单体相连接，控制腔内设有控制模组，控制模组还包括分别与主控板连接的接触器、隔离开关、熔断器、预充接触器、预充电阻、电压传感器、电流传感器、绝缘监测仪，接触器一端与储能箱通过高压线缆连接，另一端用于经高压线缆连接车辆直流母线，且预充接触器和预充电阻串联后与接触器并联在一起，隔离开关、熔断器、绝缘监测仪均分别连接在接触器前端的高压线缆上，电流传感器连接在接触器前端或后端的高压线缆上，两个电压传感器分别连接在接触器前端和后端的高压线缆上，在模组腔内还设有温度传感器，温度传感器和每个从控板也均分别连接至主控板。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用储能装置，其特征在于：模组腔内还设有风机和加热器，风机和加热器也均分别连接至主控板。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用储能装置，其特征在于：在风门底端两侧处分别设有固接于箱体内壁上的固定板，转轴连接在两个固定板之间并能在两个固定板之间转动，且转轴两端均穿出对应的固定板，当同侧散热口数量有多个时，相邻两个转轴之间通过转轴连接块固接在一起。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用储能装置，其特征在于：散热口沿内壁处设有密封胶圈，风门位于箱体内侧，且风门能竖直抵紧密封胶圈。6.根据权利要求5所述的一种轨道交通用储能装置，其特征在于：密封胶圈沿周向外侧壁上开设有环形槽，密封胶圈通过环形槽镶嵌在散热口内侧处。7.根据权利要求1所述的一种轨道交通用储能装置，其特征在于：在散热口处罩接有一个固接于箱体外侧壁上的连接罩，连接罩下端开设有通风口，且通风口位于散热口下侧，在连接罩外侧位于通风口处向外依次设有平面结构的第一滤网和凵型结构的第二滤网，且第一滤网外侧壁与第二滤网内侧壁相抵，并在通风口上侧处通过多个螺栓将第一滤网和第二滤网固接在连接罩上，第二滤网两侧的连接耳通过铆钉固接在连接罩上对应的侧壁上。8.根据权利要求4所述的一种轨道交通用储能装置，其特征在于：转轴两端端部中间处均向外设有一体成型的凸台，凸台中间设有通孔，风阀连接块包括同轴设置的转杆和转台，转台位于转杆一端，转台另一端端部中间处设有两个相对设置且与转台、转杆一体成型的第一夹块，两个第一夹块之间固接有第一连接柱，转轴与风阀连接块相连接的一端端部的凸台通过第一连接柱和通孔的配合连接在风阀连接块的两个第一夹块之间。9.根据权利要求8所述的一种轨道交通用储能装置，其特征在于：转轴连接块两端每端中间处均设有两个相对设置的第二夹块，每端的两个第二夹块之间均固接有第二连接柱，
相邻两个转轴中每个转轴与转轴连接块相连接的一端端部的凸台均通过对应的第二连接柱连接在转轴连接块上对应的一组第二夹块之间。

技术总结
本实用新型提供了一种轨道交通用储能装置，包括箱体、风门、隔板、风阀和主控板，箱体内部通过防火防水的隔板分为相互密封隔离的模组腔和控制腔，位于隔板两端的模组腔两侧侧壁中至少有一侧侧壁上设有散热口，且设有散热口的侧壁上散热口数量至少有一个，在散热口处设有能轴转动的风门，风门底部水平固接有转轴，风阀和主控板设置在控制腔内，且风阀上水平固接有穿过隔板设置的风阀连接块，风阀连接块的另一端与靠近隔板的转轴一端同轴固接在一起，且当同侧散热口有多个时，同侧散热口对应的转轴能首尾同轴固接在一起，主控板与风阀的输入端连接在一起。本实用新型有益效果：该装置具有良好的防火防水散热效果，为轨道车辆的运行提供安全保障。提供安全保障。提供安全保障。


技术研发人员：赵欢 杨惠利 曹国梁 杨永晓 刘品瑞 刘伟 辛刚宇
受保护的技术使用者：天津轨道交通运营集团有限公司
技术研发日：2022.04.06
技术公布日：2022/8/26