一种盾构管片上浮辅助调节装置的制作方法

1.本实用新型涉及盾构施工技术领域，特别是涉及一种盾构管片上浮辅助调节装置。


背景技术：

2.随着我国基建行业的大力发展，盾构在公路、水利、地铁、铁路等工程领域广泛应用，预计至2022年，我国地铁、公路、铁路等隧道总长度将超过10000公里，其中中长及特长隧道约占2/3，盾构机在隧道工程中的应用，盾构机下坡掘进时的姿态控制难度也越来越突出。
3.盾构机在掘进时的姿态正确与否对隧道最终成型至关重要，刀具作为盾构开挖的核心部件，在隧道的开挖过程中发挥着举足轻重的作用，在地质复杂恶劣条件下施工，必须严格按照设计线路进行掘进，以便避开不利的地质环境，盾构机下坡掘进时，其姿态具有较大的倾斜度，盾构机上作用的载荷情况将与水平状态有所差异，易出现姿态问题，且盾构机主机呈“头重脚轻”的状态使得其面临着更高的栽头(“磕头”)风险，特别是在地质松软、软硬不均、地层破碎不稳定等条件下，更易出现裁头问题，由此可见，对盾构机姿态问题与调整技术的研究具有重要意义。
4.本实用新型针对盾构掘进过程中盾构机抬头量不能与停机期间栽头量抵消，或者小于栽头量则会发生盾构栽头现象，设计了一种盾构管片上浮辅助调节装置，该装置能够实现对盾构管片上浮的调节，达到辅助调节盾构栽头的目的。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种盾构管片上浮辅助调节装置，针对盾构掘进过程中盾构机抬头量不能与停机期间栽头量抵消，或者小于栽头量则会发生盾构栽头现象，设计了一种盾构管片上浮辅助调节装置，该装置能够实现对盾构管片上浮的调节，达到辅助调节盾构栽头的目的。
6.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
7.一种盾构管片上浮辅助调节装置，包括台车、液压缸、连接端、调节装置、人梯、滑轮、轨道、支撑梁、内介质孔和外介质孔，所述台车与所述液压缸连接，所述连接端与所述调节装置连接，所述调节装置的结构单元规避所述人梯，由所述液压缸作为驱动单元进行所述调节装置的运动调节，并在所述调节装置底部安装有所述滑轮，所述滑轮通过卡在所述轨道上进行运动滑移。
8.优选的：所述调节装置内部为中空结构，所述调节装置由所述支撑梁分隔为上下两部分，进行内部介质流动性传输，所述支撑梁上开设有所述内介质孔，所述调节装置上表面开设有所述外介质孔，由所述外介质孔进行所述调节装置内部的介质传入，然后通过所述内介质孔实现介质分流流入所述调节装置内部下方。
9.优选的：所述台车与所述调节装置经过前后移动式调节达到两环管片上浮力的调
节。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
11.1.本实用新型一种盾构管片上浮辅助调节装置采用了多体设计方式能够进行装置重力的快速调节，达到不同抑制力的需求实现对管片上浮力抑制调节；
12.2.本实用新型一种盾构管片上浮辅助调节装置可与台车进行同步移动，并能够实现自身运动状态调节，快速实现对出露管片产生的上浮力抑制；
13.3.本实用新型一种盾构管片上浮辅助调节装置可间接调节盾构“栽头”问题，实现对盾构姿态的辅助调节，提升现场作业效率。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1是本实用新型所述一种盾构管片上浮辅助调节装置的装配体的俯视图。
16.图2是本实用新型所述一种盾构管片上浮辅助调节装置的装配体的右视图。
17.图3是本实用新型所述一种盾构管片上浮辅助调节装置的立体结构示意图。
18.附图标记说明如下：
19.1、台车；2、液压缸；3、连接端；4、调节装置；5、人梯；6、滑轮；7、轨道；8、支撑梁；9、内介质孔；10、外介质孔。
具体实施方式
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
23.如图1-图3所示，一种盾构管片上浮辅助调节装置，包括台车1、液压缸2、连接端3、调节装置4、人梯5、滑轮6、轨道7、支撑梁8、内介质孔9和外介质孔10，台车1与液压缸2连接，连接端3与调节装置4连接，调节装置4的结构单元规避人梯5，由液压缸2作为驱动单元进行
调节装置4的运动调节，并在调节装置4底部安装有滑轮6，滑轮6通过卡在轨道7上进行运动滑移，实现对不同位置管片的压制；调节装置4内部为中空结构，调节装置4由支撑梁8分隔为上下两部分，进行内部介质流动性传输，支撑梁8上开设有内介质孔9，调节装置4上表面开设有外介质孔10，由外介质孔10进行调节装置4内部的介质传入，然后通过内介质孔9实现介质分流流入调节装置4内部下方，实现装置重心集中，达到对管片浮力的快速调节抑制的效果；台车1与调节装置4经过前后移动式调节达到两环管片上浮力的调节，满足实际工程需求。
24.台车1、液压缸2、连接端3、人梯5、滑轮6和轨道7均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知的，故在此不再做过多记载。
25.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。


技术特征：
1.一种盾构管片上浮辅助调节装置，包括台车（1）、液压缸（2）、连接端（3）、调节装置（4）、人梯（5）、滑轮（6）、轨道（7）、支撑梁（8）、内介质孔（9）和外介质孔（10），其特征在于：所述台车（1）与所述液压缸（2）连接，所述连接端（3）与所述调节装置（4）连接，所述调节装置（4）的结构单元规避所述人梯（5），由所述液压缸（2）作为驱动单元进行所述调节装置（4）的运动调节，并在所述调节装置（4）底部安装有所述滑轮（6），所述滑轮（6）通过卡在所述轨道（7）上进行运动滑移。2.根据权利要求1所述的一种盾构管片上浮辅助调节装置，其特征在于：所述调节装置（4）内部为中空结构，所述调节装置（4）由所述支撑梁（8）分隔为上下两部分，进行内部介质流动性传输，所述支撑梁（8）上开设有所述内介质孔（9），所述调节装置（4）上表面开设有所述外介质孔（10），由所述外介质孔（10）进行所述调节装置（4）内部的介质传入，然后通过所述内介质孔（9）实现介质分流流入所述调节装置（4）内部下方。3.根据权利要求1所述的一种盾构管片上浮辅助调节装置，其特征在于：所述台车（1）与所述调节装置（4）经过前后移动式调节达到两环管片上浮力的调节。

技术总结
本实用新型公开了一种盾构管片上浮辅助调节装置，涉及盾构施工技术领域，包括台车、液压缸、连接端、调节装置、人梯、滑轮、轨道、支撑梁、内介质孔和外介质孔；有益效果在于：本实用新型采用了多体设计方式能够进行装置重力的快速调节，达到不同抑制力的需求实现对管片上浮力抑制调节；本实用新型可与台车进行同步移动，并能够实现自身运动状态调节，快速实现对出露管片产生的上浮力抑制；本实用新型可间接调节盾构“栽头”问题，实现对盾构姿态的辅助调节，提升现场作业效率。提升现场作业效率。提升现场作业效率。


技术研发人员：曾垂刚 秦银平 李凤远 李治国 周建军 韩伟锋 王凯 陈瑞祥 高会中
受保护的技术使用者：盾构及掘进技术国家重点实验室
技术研发日：2021.11.26
技术公布日：2022/8/22