雷达视频一体机的制作方法

1.本实用新型涉及监控设备，特别是涉及一种雷达视频一体机。


背景技术：

2.随着人们对道路安全的日益重视以及监管部门对道路交通态势的监管需要，道路上的监控装置数量以及能力日趋完善。而交通相机无法获取目标的精确距离和速度等精确信息，因此雷达越来越多地应用于智能交通领域，从而设计出许多能够同时满足车辆测速与视频监测的装置，例如雷达视频一体机。
3.现有的雷达视频一体机一般包括壳体、雷达和摄像机。雷达和摄像机装在壳体内部。壳体设置有雷达窗和摄像孔，雷达通过雷达窗收发雷达波，摄像机通过摄像孔进行摄像。
4.但是，在夜晚或者其他光线强度较低的场景，摄像机的拍摄效果较差，有待改进。


技术实现要素：

5.有鉴于此，有必要提供一种雷达视频一体机。该雷达视频一体机具有更优异的拍摄效果。
6.本实用新型提供一种雷达视频一体机，包括壳体、补光组件、雷达和摄像机，所述壳体内形成容纳腔，所述补光组件、雷达和摄像机均位于所述容纳腔，所述雷达位于所述补光组件和所述摄像机之间。
7.通过采用上述技术方案，补光组件的设置能够在夜晚或者其他光线强度较低的场景下进行补光，从而提升摄像机的拍摄效果。
8.在本实用新型的一个实施方式中，所述补光组件、所述雷达和所述摄像机沿着水平方向依次分布，所述壳体设置有补光区、摄像区和雷达区，所述补光区用于所述补光组件发出的光透过所述壳体传播至所述壳体外部，所述摄像区用于光透过所述壳体传播至所述摄像机，所述雷达区用于所述雷达发出的无线电透过所述壳体。
9.在本实用新型的一个实施方式中，所述壳体包括前盖、后盖、上盖和遮阳盖，所述前盖、所述后盖、所述上盖和所述遮阳盖合围形成所述容纳腔，所述补光区、所述摄像区和所述雷达区均设置于所述前盖。
10.在本实用新型的一个实施方式中，所述补光组件包括配光元件和安装支架，所述安装支架包括主体部、径向限位部和轴向限位部，所述径向限位部在周向上环绕所述配光元件，所述轴向限位部和所述主体部位于所述配光元件轴向的两端，所述轴向限位部可相对所述配光元件移动至避开所述配光元件轴向移动后的位置。
11.通过采用上述技术方案，主体部和轴向限位部在轴向上限制配光元件脱离安装支架，径向限位部在径向上限制配光元件脱离安装支架，从而实现配光元件的定位。
12.在本实用新型的一个实施方式中，所述径向限位部的数量设置为多个，多个所述径向限位部在所述配光元件的周向上间隔设置。
13.通过采用上述技术方案，相邻两个径向限位部之间的间隙可以允许人们施力于配光元件以握持住配光元件，从而便于将配光元件从多个径向限位部之间取出。
14.在本实用新型的一个实施方式中，多个所述径向限位部均和所述主体部连接，多个所述径向限位部和所述轴向限位部连接，所述径向限位部发生弹性形变以使得所述轴向限位部可相对所述配光元件移动至避开所述配光元件轴向移动后的位置。
15.通过采用上述技术方案，当径向限位部发生弹性形变后，轴向限位部相对配光元件移动至避开配光元件轴向移动后的位置，则配光元件可以进入多个径向限位部之间。随着径向限位部弹性形变恢复，轴向限位部相对配光元件移动至位于配光元件轴向移动后的位置，则配光元件无法在轴向上退出多个径向限位部之间，自然配光元件也就无法脱离安装支架。当径向限位部再次发生弹性形变后，轴向限位部相对配光元件移动至避开配光元件轴向移动后的位置，则配光元件可以退出多个径向限位部之间，自然配光元件也就脱离安装支架。
16.在本实用新型的一个实施方式中，所述轴向限位部背离所述主体部的一侧相对所述径向限位部倾斜设置，所述轴向限位部朝向所述主体部的一侧垂直于所述径向限位部。
17.通过采用上述技术方案，当配光元件作用于轴向限位部背离主体部的一侧时，径向限位部会发生弹性形变，从而使得配光元件可以进入多个径向限位部之间。但是，当配光元件进入多个径向限位部之间以后，径向限位部弹性形变恢复，轴向限位部相对配光元件移动至位于配光元件轴向移动后的位置。此时，配光元件与轴向限位部朝向主体部的一侧抵接，径向限位部并不会发生弹性形变，从而避免配光元件在轴向上自发退出多个径向限位部之间，自然配光元件也就无法自发脱离安装支架。
18.在本实用新型的一个实施方式中，所述补光组件包括光源、配光元件、安装支架和散热支架，所述配光元件安装在所述安装支架上，所述散热支架包括相连接的第一散热部和第二散热部，所述第一散热部和所述安装支架连接，所述光源位于所述第一散热部和所述安装支架之间，所述第二散热部和所述壳体抵接。
19.通过采用上述技术方案，光源在发出光的同时会产生热量，而配光元件在接收光源发出的光的同时也会接收到光的热量。而光源和配光元件的热量均能够通过第一散热部和第二散热部传递到壳体，再由壳体传递给外界，从而避免光源和配光元件的热量集中，影响性能。
20.在本实用新型的一个实施方式中，所述补光组件包括多个光源和多个配光元件，所述光源和所述配光元件安装于所述壳体，所述光源和所述配光元件一一对应，
21.至少两个所述配光元件的反光面的形状不同；
22.和/或者，至少两个所述配光元件的反光面的尺寸不同。
23.通过采用上述技术方案，至少调整配光元件的反光面的形状和尺寸其中一个即可改变配光元件的配光性能。每个配光元件的配光性能能够根据所需要进行补光的车道位置进行调整，从而使车道不同位置的补光强度趋同，提高补光均匀性。
24.在本实用新型的一个实施方式中，多个所述配光元件分成多排设置，每排至少包括两个所述配光元件，每排所述配光元件的排布方向和多排所述配光元件的排布方向之间形成夹角α，45
°
≤α≤90
°
。
25.通过采用上述技术方案，每排所述配光元件适配一条车道。若是每排只包括一个
配光元件，则会导致光源发出的光经过配光元件配光后传播至车道上的区域较小，无法在车道延伸方向上形成多个区域的补光，影响对车辆的监测。而每排至少包括两个配光元件，从而使得光源发出的光经过配光元件配光后传播至车道上的区域较大。而45
°
≤α≤90
°
，使得每排配光元件在车道延伸方向上形成多个区域的补光，从而增强对车辆的监测。
附图说明
26.图1为本实用新型实施例中雷达视频一体机的结构示意图；
27.图2为本实用新型实施例中雷达视频一体机去除前盖后的结构示意图；
28.图3为本实用新型实施例中补光组件的结构示意图；
29.图4为图3中a-a方向的剖视图；
30.图5为图4中b区域的放大图。
31.附图标记：100、壳体；110、前盖；111、摄像区；112、雷达区；113、补光区；120、后盖；130、容纳腔；200、补光组件；210、安装支架；211、主体部；212、径向限位部；213、轴向限位部；220、配光元件；230、散热支架；231、第一散热部；232、第二散热部；240、光源；300、摄像机。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
33.需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接装设在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。
34.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
35.本实用新型的实施例提供如图1和图2所示的一种雷达视频一体机，包括壳体100、补光组件200、摄像机300和雷达。壳体100包括前盖110、后盖120、上盖和遮阳盖。前盖110、后盖120、上盖和遮阳盖合围形成容纳腔130。补光组件200、摄像机300和雷达均安装于容纳腔130。雷达位于补光组件200和摄像机300之间，且补光组件200、雷达和摄像机300沿着水平方向依次分布。前盖110设置有摄像区111和雷达区112。光能够透过摄像区111传播至摄像机300，雷达发出的无线电能够透过雷达区112。
36.参照图3和图4，补光组件200包括安装支架210、多个配光元件220、散热支架230和多个光源240。安装支架210位于容纳腔130内部。安装支架210包括主体部211、多个径向限位部212和多个轴向限位部213。多个径向限位部212和多个轴向限位部213根据配光元件220的数量均分成多组。每组径向限位部212和每组轴向限位部213对应于一个配光元件
220。
37.参照图3、图4和图5，主体部211和每组轴向限位部213位于对应配光元件220轴向的两端以限制对应配光元件220在轴向上脱离安装支架210。每组径向限位部212在周向上环绕对应配光元件220以限制对应配光元件220在径向上脱离安装支架210。主体部211和轴向限位部213在轴向上限制配光元件220脱离安装支架210，径向限位部212在径向上限制配光元件220脱离安装支架210，从而实现配光元件220的定位。
38.参照图3、图4和图5，每组径向限位部212在对应配光元件220的周向上间隔设置。相邻两个径向限位部212之间的间隙可以允许人们施力于配光元件220以握持住配光元件220，从而便于将配光元件220从多个径向限位部212之间取出。多组径向限位部212均和主体部211连接，每组径向限位部212至少部分和对应于同一个配光元件220的一组轴向限位部213一一对应连接，而每组轴向限位部213与对应于同一个配光元件220的一组径向限位部212远离主体部211的一端连接。径向限位部212发生弹性形变以使得相连接的轴向限位部213可相对对应配光元件220移动至避开对应配光元件220轴向移动后的位置，从而使得对应的配光元件220可以在轴向上脱离安装支架210。轴向限位部213背离主体部211的一侧相对径向限位部212倾斜设置，轴向限位部213朝向主体部211的一侧垂直于径向限位部212。当配光元件220作用于轴向限位部213背离主体部211的一侧时，径向限位部212会发生弹性形变，随后轴向限位部213相对配光元件220移动至避开配光元件220轴向移动后的位置，则配光元件220可以进入多个径向限位部212之间。当配光元件220进入多个径向限位部212之间以后，径向限位部212弹性形变恢复，轴向限位部213相对配光元件220移动至位于配光元件220轴向移动后的位置。此时，配光元件220与轴向限位部213朝向主体部211的一侧抵接，径向限位部212并不会发生弹性形变，则配光元件220无法在轴向上自发退出多个径向限位部212之间，自然配光元件220也就无法自发脱离安装支架210。当在外力作用下径向限位部212再次发生弹性形变后，轴向限位部213相对配光元件220移动至避开配光元件220轴向移动后的位置，则配光元件220可以退出多个径向限位部212之间，自然配光元件220也就脱离安装支架210。而多个径向限位部212在配光元件220的周向上间隔设置，也降低径向限位部212发生弹性形变的难度。在图3所示的具体实施方式中，针对每个配光元件220，径向限位部212的数量设置有七个，而轴向限位部213的数量设置有三个，三个轴向限位部213分别与三个径向限位部212一一对应连接，相邻两个轴向限位部213所对应的径向限位部212之间存在另外一个径向限位部212或者另外两个径向限位部212。
39.参照图4和图5，散热支架230位于容纳腔130内部。散热支架230包括相连接的第一散热部231和第二散热部232。第一散热部231和主体部211背离配光元件220的一侧连接，第二散热部232和后盖120的内侧抵接。多个光源240和多个配光元件220一一对应，具体的，光源240采用灯板，配光元件220采用反射透镜。多个光源240位于第一散热部231和主体部211之间，利用螺钉或者其他紧固件将主体部211、光源240和第一散热部231进行依次固定连接，利用螺钉或者其他紧固件将第二散热部232和后盖120进行固定连接。光源240在发出光的同时会产生热量，而配光元件220在接收光源240发出的光的同时也会接收到光的热量。而光源240和配光元件220的热量均能够通过第一散热部231和第二散热部232传递到壳体100，再由壳体100传递给外界，从而避免光源240和配光元件220的热量集中，影响性能。主体部211设置有与多个光源240一一对应的多个通孔，以使得每个光源240发出的光能够通
过对应的通孔穿过主体部211传播至对应的配光元件220。多个配光元件220靠近前盖110的内侧，从而配光元件220和光源240均位于容纳腔130内部。前盖110还设置有补光区113，雷达区112位于补光区113和摄像区111之间。而光源240发出的光传播至配光元件220之后，经过配光元件220配光之后再透过前盖110的补光区113传播至壳体100外部。
40.参照图3，至少两个配光元件220的反光面的形状不同，至少两个配光元件220的反光面的尺寸不同，从而使得至少两个配光元件220的配光性能不同。在一些实施方式中，至少两个配光元件220的反光面的形状不同，或者至少两个配光元件220的反光面的形状不同，也可以使得至少两个配光元件220的配光性能不同。配光元件220的反光面可以是圆形、椭圆形、腰形、三角形、六边形和八边形等。在生产过程中，补光组件200可以根据标准的车道调整每个配光元件220的配光性能，从而使得生产的补光组件200能够满足大部分情况下的使用需求。当遇到非标准的车道，每个配光元件220的配光性能可以根据所补光的车道进行调整。当补光组件200的多个配光元件220根据所补光的车道进行调整之后，多个配光元件220的配光性能通常全部不同。每个配光元件220的配光性能能够根据所需要进行补光的车道位置进行调整，从而使车道不同位置的补光强度趋同，提高补光均匀性。同时，随着每个配光元件220的配光性能的调整，补光的区域也能够增大。
41.参照图3，多个配光元件220分成多排设置，每排配光元件220适配一条车道。每排至少包括两个配光元件220。在图3所示的具体实施方式中，每排元件包括四个配光元件220。每排配光元件220的排布方向和多排配光元件220的排布方向之间形成夹角α，45
°
≤α≤90
°
。具体的，α可以为90
°
、80
°
、70
°
、60
°
和45
°
。在图3所示的具体实施方式中，α为90
°
。若是每排只包括一个配光元件220，则会导致光源240发出的光经过配光元件220配光后传播至车道上的区域较小，无法在车道延伸方向上形成多个区域的补光，影响对车辆的监测。而每排至少包括两个配光元件220，从而使得光源240发出的光经过配光元件220配光后传播至车道上的区域较大。而45
°
≤α≤90
°
，使得每排配光元件220在车道延伸方向上形成多个区域的补光，从而增强对车辆的监测。
42.以上所述实施方式的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施方式中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
43.本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施方式仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上实施方式所作的适当改变和变化都落在本实用新型要求保护的范围内。