提高乘用车悬架运动间隙校核精度的方法与流程

技术特征：
1.一种提高乘用车悬架运动间隙校核精度的方法，组成悬架的部件包括副车架、转向节、弹簧、弹簧上软垫、弹簧下软垫、减震器、稳定杆、控制臂、缓冲块以及轮心，其中，控制臂包括上控制臂、下控制臂、前束臂，纵臂，其特征在于，包括：建立所述悬架的各部件的三维模型；在hypermesh软件中对每个部件的三维模型进行网格划分；将划分的网格分别赋予材料属性及单元属性，并输出hypermesh软件生成的网格模型文件；将所述网格模型文件导入所述hypermesh软件中，并建立各部件的连接关系，其中，副车架、上控制臂、下控制臂、前束臂及纵臂与车身均通过衬套连接，副车架与转向节通过衬套连接；衬套以hypermesh软件建立的connector单元模拟，该单元的两个节点分别刚性连接其他部件，所有衬套位置建立衬套的局部笛卡尔坐标系，并建立connector单元同局部坐标系的关系；获得每个衬套平动刚度曲线，将每个衬套的刚度曲线分别赋到相应connector单元中；在整车坐标系下施加悬架的载荷工况设定，其中，载荷工况分别为预载工况，上调跳极限工况及下跳极限工况；输出所有节点的位移，并完成系统模型的搭建；将系统模型输出为inp文件，提交至abaqus软件进行计算，输出odb文件的计算结果；在abaqus软件中输出悬架系统所有零部件上跳极限及下跳极限工况下odb文件结果的变形网格，并将其导入到hypermesh软件中。2.根据权利要求1所述的一种提高乘用车悬架运动间隙校核精度的方法，其特征在于，所述网格单元包括实体网格单元和板壳网格单元，其中，副车架、转向节、上控制臂、弹簧上软垫、弹簧下软垫及弹簧划分为实体网格单元，下控制臂、纵臂及前束臂划分为板壳网格单元。3.根据权利要求2所述的一种提高乘用车悬架运动间隙校核精度的方法，其特征在于，弹簧划分为六面体单元。4.根据权利要求1所述的一种提高乘用车悬架运动间隙校核精度的方法，其特征在于，由弹簧的三维模型进行网格划分确定弹簧的刚度；通过测试曲线获得缓冲块轴向刚度。5.根据权利要求1所述的一种提高乘用车悬架运动间隙校核精度的方法，其特征在于，通过式1获得衬套平动刚度曲线，并将所述刚度曲线赋到connector单元中，其中式1为：其中，x为衬套厚度的压缩量，k为衬套线性刚度，t为衬套厚度，α为修正系数，α＞0且为实数。6.根据权利要求1所述的一种提高乘用车悬架运动间隙校核精度的方法，其特征在于，副车架、转向节、弹簧上软垫、弹簧下软垫、减震器、稳定杆、上控制臂、下控制臂、前束臂，纵
臂和缓冲块建立的三维模型为设计姿态的三维模型，弹簧的三维模型为自由姿态的三维模型。7.根据权利要求1所述的一种提高乘用车悬架运动间隙校核精度的方法，其特征在于，弹簧下软垫与控制臂刚性连接，弹簧上软垫与车身刚性连接，弹簧分别与弹簧上软垫和弹簧下软垫抵接；缓冲块以springa单元模拟，该单元一端刚性连接在控制臂上，另一端刚性连接在车身上；轮心的轮心点与副车架轴承间刚性连接；车身不纳入系统模型，将其上各点定义为约束点。8.根据权利要求1所述的一种提高乘用车悬架运动间隙校核精度的方法，其特征在于，在整车坐标系下施加的载荷工况设定为约束设定及加载设定。9.根据权利要求8所述的一种提高乘用车悬架运动间隙校核精度的方法，其特征在于，包括：预载工况的约束设定为副车架、控制臂及缓冲块各自与车身的连接点的六个方向自由度，轮心点的三个方向自由度，预载工况的加载设定为弹簧上软垫压缩至设计姿态位置；上跳极限工况的约束设定为副车架、控制臂及缓冲块各自与车身的连接点的六个方向自由度，此时弹簧上软垫保持在设计姿态位置，上跳极限工况的加载设定为预载工况下，轮心向上施加强制位移至上跳极限位置；下跳极限工况的约束设定为副车架、控制臂及缓冲块各自与车身的连接点的六个方向自由度，此时弹簧上软垫保持在设计姿态位置，下跳极限工况的加载设定为预载工况下，轮心向下施加强制位移至下跳极限位置。10.根据权利要求1所述的一种提高乘用车悬架运动间隙校核精度的方法，其特征在于，板壳单元直接生成几何，实体单元生成face面后将face面生成几何；将所有几何输出为igs文件，最后导入catia软件进行间隙校核的结果查看。

技术总结
本发明公开了一种提高乘用车悬架运动间隙校核精度的方法，包括将建立各部件的三维模型网格划分；赋予材料属性及单元属性后，输出网格模型文件；建立各部件的连接关系，副车架和控制臂均与车身通过衬套连接，副车架与转向节通过衬套连接；衬套以Connector单元模拟，获得每个衬套平动刚度曲线，并赋到相应connector单元中；在整车坐标系下施加悬架的载荷工况设定，并完成系统模型的搭建；在Abaqus软件中输出悬架系统所有零部件上跳极限及下跳极限工况下odb文件结果的变形网格，并将其导入到hypermesh软件中；本发明要解决的是乘用车悬架系统运动间隙校核的问题,与传统悬架系统运动间隙校核方法相比，本发明可提高运动间隙校核的精度。高运动间隙校核的精度。


技术研发人员：李继川 韩超 王涛 邓石超 王旭 赵星明 许晓珊
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2022.05.19
技术公布日：2022/8/22