一种防滑轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎制造技术领域，尤其涉及一种防滑轮胎。


背景技术：

2.在日常生活中，随着全民经济水平的提高，越来越多的人会选用汽车出行，轮胎是汽车的一种配件，轮胎作为接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身并缓冲外界冲击。
3.例如专利cn205311245u提供的一种防滑轮胎花纹结构，为了提高轮胎的防滑性能，往往会在轮胎的胎面上横向设置若干沟槽，将胎面分隔若干个花纹块，花纹块能够增大轮胎与路面的摩擦力，进而提高轮胎的防滑性能。
4.但是，由于其设置的沟槽较短，其排水能力较弱，导致在转动中仍有水渍处于胎面上，影响轮胎的防滑性能。


技术实现要素：

5.有鉴于此，有必要提供一种防滑轮胎，解决现有技术中轮胎防滑性能弱的问题。
6.本实用新型提供一种防滑轮胎，包括：
7.轮胎本体和若干耐磨凸块，若干所述耐磨凸块间隔的设置在所述轮胎本体圆周面上，相邻所述耐磨凸块之间形成贯穿所述轮胎本体圆周面的波浪形凹槽；每个所述耐磨凸块上，沿所述轮胎本体圆周面的方向设置有若干纵向凹槽，所述纵向凹槽与所述波浪形凹槽联通。
8.可选的，所述轮胎本体上开设有与轮毂进行装配的轮毂槽，所述轮毂槽内壁设有加强环，所述加强环的硬度大于所述轮胎本体。
9.可选的，所述耐磨凸块的表面设置有防滑花纹。
10.可选的，所述波浪形凹槽与所述轮胎本体外周面的宽度方向不平行。
11.可选的，每个所述耐磨凸块上间隔的设置有2条所述纵向凹槽，2个所述纵向凹槽将每个所述波浪形凹槽分割成第一槽体、第二槽体以及第三槽体，所述第一槽体、所述第二槽体以及所述第三槽体依次相互连通。
12.可选的，所述第一槽体与所述第三槽体相互平行，且与所述第二槽体不平行，所述第一槽体、所述第二槽体、所述第三槽体与所述轮胎本体外周面的宽度方向不平行。
13.可选的，所述第一槽体的深度大于所述第二槽体的深度，所述第一槽体的宽度大于所述第二槽体的宽度；所述第三槽体的深度大于所述第二槽体的深度深，所述第三槽体的宽度大于所述第二槽体的宽度。
14.可选的，所述第一槽体的深度从靠近所述第二槽体的一端到远离所述第二槽体的一端逐渐加深；所述第三槽体的深度从靠近所述第二槽体的一端到远离所述第二槽体的一端逐渐加深。
15.可选的，所述第一槽体以及所述第三槽体内设置有若干凸块，所述凸块的高度小
于所述第一槽体以及所述第三槽体的深度。
16.可选的，若干所述凸块沿所述第一槽体或所述第三槽体的轴线排列。
17.本实用新型的有益效果为：
18.本实用新型在轮胎本体上间隔的设置若干所述耐磨凸块，所相邻所述耐磨凸块之间形成贯穿所述轮胎本体圆周面的波浪形凹槽，沿所述轮胎本体圆周面的方向设置有若干纵向凹槽，所述纵向凹槽4与所述波浪形凹槽联通；所述进入所述波浪形凹槽内的水能够在防滑轮胎滚动的过程中从所述波浪形凹槽延伸至所述轮胎本体侧面的两端排出；能够有效减少所述轮胎本体圆周面以及所述耐磨凸块上的积水，保障轮胎的抓地能力。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型一个实施例提供的防滑轮胎的结构示意图；
21.图2是防滑轮胎的胎面花纹的平面示意图；
22.其中：100-防滑轮胎，1-轮胎本体，11-轮毂槽，12-加强环，2-耐磨凸块，3-波浪形凹槽，31-第一槽体，32-第二槽体，33-第三槽体，34-凸条，4-纵向凹槽。
具体实施方式
23.下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本技术一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。
24.如图1所示，本实用新型的实施例提供一种防滑轮胎100，其包括轮胎本体1和若干耐磨凸块2，若干所述耐磨凸块2间隔的设置在所述轮胎本体1圆周面上，相邻所述耐磨凸块2之间形成贯穿所述轮胎本体1圆周面的波浪形凹槽3；每个所述耐磨凸块2上，沿所述轮胎本体1圆周面的方向设置有若干纵向凹槽4，所述纵向凹槽4与所述波浪形凹槽3联通。
25.当防滑轮胎100在路面上滚动时，所述耐磨凸块2会与地面接触；相邻所述耐磨凸块2之间的所述波浪形凹槽3能够增大防滑轮胎100与地面间隙，另外由于所述波浪形凹槽3贯穿于所述轮胎本体1圆周面，在有积水的路面上行进时，进入所述波浪形凹槽3内的积水能够在防滑轮胎100滚动的过程中从所述波浪形凹槽3延伸至所述轮胎本体1侧面的两端排出；能够有效减少所述轮胎本体1圆周面以及所述耐磨凸块2上的积水，保障轮胎的抓地能力；而所述纵向凹槽4增大了防滑轮胎100在纵向上与地面的接触面积，另外由于所述纵向凹槽4与所述波浪形凹槽3贯通，使所述纵向凹槽4与所述波浪形凹槽3的积水能够相互流动，避免出现某一个槽内积水过多、影响抓地性能的情况。
26.具体的，所述轮胎本体1上开设有与轮毂进行装配的轮毂槽11，所述轮毂槽11内壁设有加强环12，所述加强环12的硬度大于所述轮胎本体1。当其装配到所述轮毂上时，所述加强环12与所述轮毂接触；由于其硬度大于所述轮胎本体1，能够与所述轮毂更紧密连接。
27.具体的，所述耐磨凸块2的表面设置有防滑花纹，当耐磨凸块2的表面与地面接触
时，防滑花纹能够有效提升防滑性能。
28.所述波浪形凹槽3与所述轮胎本体1外周面的宽度方向不平行。实际上，所述波浪形凹槽3大体呈波浪形。相对所述轮胎本体1外周面倾斜，使其与路面上的沟坎实现偏差，能够有效避免经过沟坎路面时，沟坎的边沿直接伸入所述波浪形凹槽3内，与所述轮胎本体1直接接触，对轮胎本体1造成损害。
29.具体的，如图2所示，每个所述耐磨凸块2上间隔的设置有2条所述纵向凹槽4，所述纵向凹槽4将每个所述波浪形凹槽3分割成第一槽体31、第二槽体32以及第三槽体33，所述第一槽体31、所述第二槽体32以及所述第三槽体33依次相互连通，所述第一槽体31与所述第三槽体33相互平行，且与所述第二槽体32不平行，所述第一槽体31、所述第二槽体32、所述第三槽体33与所述轮胎本体1外周面的宽度方向不平行。
30.所述第一槽体31、所述第二槽体32以及所述第三槽体33形成波浪形，与所述轮胎本体1外周面的宽度方向不平行，使其与路面上的沟坎实现偏差，能够有效避免经过沟坎路面时，沟坎的边沿直接伸入所述波浪形凹槽3内，与所述轮胎本体1直接接触，对轮胎本体1造成损害。
31.在本实施例中，所述第一槽体31的深度比所述第二槽体32的深度深。且所述第一槽体31的深度，从靠近所述第二槽体32的一端到远离所述第二槽体32的一端逐渐加深。所述第一槽体31的宽度大于所述第二槽体32的宽度。
32.在本实施例中，所述第三槽体33的深度比所述第二槽体32的深度深。且所述第三槽体33的深度，从靠近所述第二槽体32的一端到远离所述第二槽体32的一端逐渐加深。所述第三槽体33的宽度大于所述第二槽体32的宽度。
33.所述第一槽体31、所述第三槽体33的深度以及宽度大于所述第二槽体32的深度以及宽度，其便于所述第二槽体32的积水向所述第一槽体31或所述第三槽体33流动。
34.所述第一槽体31、所述第三槽体33的深度逐渐变深，其便于积水从所述轮胎本体1的两侧排出。
35.所述第一槽体31以及所述第三槽体33内设置有若干凸块34。所述凸块34的高度小于所述第一槽体31以及所述第三槽体33的深度。
36.若干所述凸块34沿所述第一槽体31或所述第三槽体33的轴线排列。当所述第一槽体31或所述第三槽体33内卡入石头，所述凸块34能够避免石子直接与所述轮胎本体1的底面接触；避免石子划伤所述轮胎本体1，所述凸块34进一步减小夹石划损轮胎的可能性，达到了进一步延长轮胎的使用寿命的目的。
37.本实用新型的有益效果为：
38.本实用新型在轮胎本体1上间隔的设置若干所述耐磨凸块2，所相邻所述耐磨凸块2之间形成贯穿所述轮胎本体1圆周面的波浪形凹槽3，沿所述轮胎本体1圆周面的方向设置有若干纵向凹槽4，所述纵向凹槽4与所述波浪形凹槽3联通；所述进入所述波浪形凹槽3内的水能够在防滑轮胎100滚动的过程中从所述波浪形凹槽3延伸至所述轮胎本体1侧面的两端排出；能够有效减少所述轮胎本体1圆周面以及所述耐磨凸块2上的积水，保障轮胎的抓地能力。
39.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变
化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。