一种汽车电气接地用双头螺柱及接地方法与流程

1.本技术涉及汽车接地技术领域，特别是涉及一种汽车电气接地用双头螺柱及接地方法。


背景技术：

2.为了防止设备和线路遭到电机损坏，保障设备的正常运行，电气设备的外壳通常有接地要求。商用车接地通常通过车架作为公共的搭铁点，连接接地电线端子实现电气接地。
3.现有技术中通过齿形垫圈破漆以去除表面电泳及涂漆层，实现接地端子与车架的导通。现有技术存在接触不可靠及破漆带来的雨水腐蚀导致接地电阻增大进而接地失效的风险。


技术实现要素：

4.基于此，有必要提供一种汽车电气接地用双头螺柱及接地方法，旨在解决现有技术存在的接触不可靠及破漆易造成接地失效的问题。
5.第一方面，本技术提供一种汽车电气接地用双头螺柱，所述双头螺柱一体成型，所述双头螺柱包括依次连接的主螺柱、螺柱头部和副螺柱，所述主螺柱和所述副螺柱均设有螺纹，所述螺柱头部的直径大于所述主螺柱、所述副螺柱的直径，所述螺柱头部为法兰面螺柱头部，所述螺柱头部的一侧设有法兰面，所述法兰面的端面直径大于所述螺柱头部的直径。
6.上述方案中，通过设置一体结构的双头螺柱作为接线柱，可以实现在接地件的两侧分别连接接地电线端子，以节省电线，且螺柱头部的直径大于主螺柱、副螺柱的直径，以提高安装稳定性和接触可靠性。
7.下面对本技术的技术方案作进一步的说明：
8.在任意实施方式中，所述双头螺柱采用冲压成型制成。
9.第二方面，本技术还提供一种汽车电气接地方法，采用上任一所述的汽车电气接地用双头螺柱，所述汽车电气接地方法包括以下步骤：在接地件预装配第一螺栓和第一螺母；对接地件涂装或喷漆；拆卸第一螺栓和第一螺母，在接地件上安装所述双头螺柱和第二螺母；在所述主螺柱和所述副螺柱连接接地电线端子，完成接地；其中，所述第一螺栓和所述第一螺母相适配，所述第二螺母与所述双头螺柱相适配，所述第一螺栓和所述第一螺母的直径分别小于所述双头螺柱和所述第二螺母的直径。
10.上述方案中，通过在对接地件涂装或喷涂之前，预装配第一螺栓和第一螺母，并在对接地件涂装或喷涂之后将第一螺栓和第一螺母拆卸并装配第二螺栓和第二螺母，使第二螺栓作为接线柱，实现接地双头螺柱和第二螺母与接地件导通，而不需要破漆，同时通过第一螺栓和第一螺母的直径分别小于双头螺柱和第二螺母的直径，以利用双头螺柱和第二螺母保护无漆车架部位，做到避免雨水腐蚀接地件。
11.在任意实施方式中，所述第一螺母为法兰面螺母，所述螺柱头部的端面直径大于所述第一螺母的法兰面端面的直径。
12.在任意实施方式中，所述第二螺母为法兰面螺母，所述第二螺母的法兰面端面直径大于所述第一螺母的法兰面端面的直径。
13.在任意实施方式中，拆卸第一螺栓和第一螺母，在接地件上安装所述双头螺柱和第二螺母，包括以下步骤：拆卸第一螺栓和第一螺母；所述双头螺柱贯穿所述接地件，所述第二螺母连接于所述双头螺柱，所述第二螺母和所述螺柱头部分别位于所述接地件的两侧。
14.在任意实施方式中，所述主螺柱的长度大于所述副螺柱的长度，所述第二螺母连接于所述主螺柱。
15.在任意实施方式中，在所述主螺柱和所述副螺柱连接接地电线端子，完成接地，包括以下步骤：将接地电线端子连接于所述主螺柱和所述副螺柱；用第三螺母紧固所述接地电线端子，完成接地。
16.在任意实施方式中，所述第三螺母为法兰面螺母。
17.在任意实施方式中，所述第三螺母与所述主螺柱或所述副螺柱相适配。
附图说明
18.构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
19.为了更清楚地说明本技术实施方式中的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本技术一实施方式所示的汽车电气接地用双头螺柱的结构示意图；
21.图2是本技术一实施方式所示的汽车电气接地方法中在接地件预装配第一螺栓和第一螺母的结构示意图一；
22.图3是图2的另一视图；
23.图4是本技术一实施方式所示的汽车电气接地方法中安装双头螺柱和第二螺母的结构示意图；
24.图5是图4的另一视图；
25.图6是本技术一实施方式所示的汽车电气接地方法中在主螺柱和副螺柱连接接地电线端子的结构示意图；
26.图7是图6的另一视图；
27.图8是图6中接地件为发动机的结构示意图。
28.附图标记说明：
29.100、双头螺柱；110、主螺柱；120、螺杆头部；130、副螺柱；
30.200、接地件；300、第一螺栓；400、第一螺母；500、第二螺母；600、接地电线端子；700、第三螺母。
具体实施方式
31.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。
32.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术；本技术的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
33.在本技术实施方式的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
34.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
35.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
36.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
37.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
38.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
39.下面结合附图，说明本技术的较佳实施方式。
40.如图1所示，为本技术一实施方式展示的一种汽车电气接地用双头螺柱100。双头螺柱100一体成型，在本实施方式中双头螺柱100采用冲压成型制成，在其他实施方式中，双头螺柱100也可以采用车削加工成型。如图1所示，双头螺柱100包括依次连接的主螺柱110、螺柱头部和副螺柱130，主螺柱110和副螺柱130均设有螺纹(图中未示出)，螺柱头部的直径
大于主螺柱110、副螺柱130的直径。如图1所示，螺柱头部可以采用六边形螺柱头部，此时螺柱头部的直径是指螺柱头部六边形结构的最大内切圆的直径。在其他实施方式中，螺柱也可以采用其他多边形结构或者圆形结构。
41.可以理解的是，双头螺柱100用于电气接地中的接地柱，双头螺柱100采用具有导电性的材料制成，例如合金材料。
42.双头螺柱100的主螺柱110和副螺柱130的长度可以根据搭铁安装面的厚度选择，优选地，主螺柱110贯穿搭铁安装面并固定后，还能够保留足够连接接地电线端子600的长度。
43.双头螺柱100的主螺柱110和副螺柱130的直径和螺纹规格可以根据搭铁点的孔径选择，比如m6、m8、m10、m12、m14、m16等。螺柱头部的直径可以根据主螺柱110和副螺柱130的直径适应选择。优选地，主螺柱110和副螺柱130的直径和螺纹规格一致。
44.如图1所示，根据本技术的一些实施方式，可选地，螺柱头部为法兰面螺柱头部，螺柱头部的一侧设有法兰面，法兰面的端面直径大于螺柱头部的直径。在其他实施方式中，也可以采用在螺柱头部设置的一侧固定连接有垫片，垫片的端面直径大于螺柱头部的直径。
45.当采用本技术所提供的的双头螺柱100作为接线柱时，主螺柱110和副螺柱130中靠近法兰面端面的一个贯穿接地件200，螺柱头部靠近法兰面端面的一侧与接地件200抵接，以提高安装稳定性和接触可靠性，主螺柱110和副螺柱130分别位于接地件200的两侧，且均能够连接接地电线端子600，以节省电线。
46.上述方案中，通过设置一体结构的双头螺柱100作为接线柱，可以实现在接地件200的两侧分别连接接地电线端子600，以节省电线，且螺柱头部的直径大于主螺柱110、副螺柱130的直径，以提高安装稳定性和接触可靠性。
47.请参阅图2至图7，本技术还提供一种汽车电气接地方法，采用上述任一实施方式中的汽车电气接地用双头螺柱100。本技术所提供的汽车电气接地方法中，接地件200不限于车架，适用范围广泛，如车架、发动机、变速器、挂车、上装等。在附图2至图7中，以接地件200为车架进行说明。图8是以接地件200为发动机进行说明。
48.请参阅图2至图7，汽车电气接地方法包括以下步骤：
49.如图2和图3所示，s10：在接地件200预装配第一螺栓300和第一螺母400。其中，第一螺栓300和第一螺母400相适配，例如第一螺栓300为m10螺栓，第一螺母400相应地选用m10螺母。
50.优选地，如图2和图3所示，为了便于装配，第一螺栓300采用六角头螺栓，第一螺母400采用六角螺母。在其他实施方式中，第一螺栓300也可以采用内六角头螺栓等。
51.请参阅图3，根据本技术的一些实施方式，可选地，第一螺母400为法兰面螺母。在其他实施方式中，第一螺母400可以是普通螺母，也可以是普通螺母搭配垫片组成，其中垫片的端面直径大于螺母的端面直径。
52.螺柱头部的端面直径大于第一螺母400的法兰面端面的直径，以使后续步骤中螺柱头部能够完全覆盖本步骤中第一螺母400覆盖接地件200的面积，保护无漆端面，避免未涂漆部位漏出造成安全隐患。
53.请参阅图2，根据本技术的一些实施方式，可选地，第一螺栓300采用法兰面螺柱头部。在其他实施方式中，第一螺栓300的头部可以是普通螺栓头部，也可以是普通螺栓头部
搭配垫片组成，其中垫片的端面直径大于螺栓头部的端面直径。
54.螺柱头部的端面直径大于第一螺栓300的端面的直径以使后续步骤中螺柱头部能够完全覆盖本步骤中第一螺栓300覆盖接地件200的面积，保护无漆端面，避免未涂漆部位漏出造成安全隐患。
55.s20：对接地件200涂装或喷漆。在对接地件200进行涂装或喷漆的过程中，第一螺栓300和第一螺母400保持装备在接地件200，以遮挡接地件200搭铁点，使得所覆盖位置未涂漆，为涂装工艺后装配双头螺柱100提供无漆条件。
56.如图4和图5所示，s30：拆卸第一螺栓300和第一螺母400，在接地件200上安装双头螺柱100和第二螺母500。其中，第二螺母500与双头螺柱100相适配，例如双头螺栓采用m12规格，第二螺母500相应地选用m12螺母。在本实施方式中，如图5所示，第二螺母500采用六角螺母，在其他实施方式中，第二螺母500还可以采用蝶形螺母。
57.第一螺栓300和第一螺母400覆盖接地件200的部分均为未涂漆状态，拆卸第一螺栓300和第一螺母400，使接地件200未涂漆位置暴露，后在未涂漆位置安装双头螺柱100和第二螺母500，以使双头螺柱100与未涂漆位置接触，从而使得双头螺柱100和接地件200之间导电，使得双头螺柱100能够作为接线柱，同时由于双头螺柱100的结构与普通螺柱结构不一致，能够为整车装配人员快速识别接地件200的搭铁点提供了特征标识。
58.第一螺栓300和第一螺母400的直径分别小于双头螺柱100和第二螺母500的直径，以使螺柱头部或第二螺母500能够完全覆盖上一步骤中第一螺栓300和第一螺母400覆盖接地件200的面积，保护无漆端面，避免未涂漆部位漏出造成安全隐患。
59.根据本技术的一些实施方式，可选地，第二螺母500为法兰面螺母，在其他实施方式中，第二螺母500可以是普通螺母，也可以是普通螺母搭配垫片组成，其中垫片的端面直径大于螺母的端面直径。第二螺母500的法兰面端面直径大于第一螺母400的法兰面端面的直径，以使第二螺母500能够完全覆盖上一步骤中第一螺母400覆盖接地件200的面积，保护无漆端面，避免未涂漆部位漏出造成安全隐患。
60.根据本技术的一些实施方式，可选地，s30：拆卸第一螺栓300和第一螺母400，在接地件上安装双头螺柱100和第二螺母500，包括以下步骤：s31：拆卸第一螺栓300和第一螺母400；如图4和图5所示，s32：双头螺柱100贯穿接地件200，第二螺母500连接于双头螺柱100，第二螺母500和螺柱头部分别位于接地件200的两侧。
61.如图4和图5所示，根据本技术的一些实施方式，可选地，主螺柱110的长度大于副螺柱130的长度，第二螺母500连接于主螺柱110。
62.如图6和图7所示，s40：在主螺柱110和副螺柱130连接接地电线端子600，完成接地。请参阅图6和图7，在本实施方式中，在主螺柱110和副螺柱130均连接接地电线端子600，以节省电线。在其他实施方式中，也可以在主螺柱110连接接地电线端子600，或者在副螺柱130连接接地电线端子600。
63.根据本技术的一些实施方式，可选地，s40：在主螺柱110和副螺柱130连接接地电线端子600，完成接地，包括以下步骤：s41：将接地电线端子600连接于主螺柱110和副螺柱130；s42：用第三螺母700紧固接地电线端子600，完成接地。其中，在本实施方式中，当在主螺柱110和副螺柱130均连接接地电线端子600，需要两个第三螺母700分别连接主螺柱110和副螺柱130以分别固定位于主螺柱110和副螺柱130的接地电线端子600。在其他实施方式
中，当在主螺柱110连接接地电线端子600，第三螺母700连接于主螺柱110以紧固接地电线端子600，完成接地。当在副螺柱130连接接地电线端子600，第三螺母700连接于副螺柱130以紧固接地电线端子600，完成接地。
64.如图6至图8所示，根据本技术的一些实施方式，可选地，第三螺母700为法兰面螺母。在其他实施方式中，第三螺母700可以是普通螺母，也可以是普通螺母搭配垫片组成，其中垫片的端面直径大于螺母的端面直径。如图6至图8所示，第二螺母500采用六角螺母，在其他实施方式中，第二螺母500还可以采用蝶形螺母。
65.根据本技术的一些实施方式，可选地，第三螺母700与主螺柱110或副螺柱130相适配，例如双头螺栓的主螺柱110或副螺柱130采用m12规格，第三螺母700相应地选用m12螺母。当第三螺母700连接于主螺柱110时，第三螺母700与主螺柱110相适配，例如，主螺柱110采用m12规格，副螺柱130采用m10规格，第三螺母700相应地选用m12螺母。当第三螺母700连接于副螺柱130时，第三螺母700与副螺柱130相适配，例如，主螺柱110采用m12规格，副螺柱130采用m10规格，第三螺母700相应地选用m10螺母。优选地，主螺柱110和副螺柱130采用相同规格。
66.上述方案中，通过在对接地件200涂装或喷涂之前，预装配第一螺栓300和第一螺母400，并在对接地件200涂装或喷涂之后将第一螺栓300和第一螺母400拆卸并装配第二螺栓和第二螺母500，使第二螺栓作为接线柱，实现接地双头螺柱100和第二螺母500与接地件200导通，而不需要破漆，同时通过第一螺栓300和第一螺母400的直径分别小于双头螺柱100和第二螺母500的直径，以利用双头螺柱100和第二螺母500保护无漆车架部位，做到避免雨水腐蚀接地件200。
67.作为汽车电气接地方法的具体应用示例，以接地件200为车架为例。车架厚度8mm，车架搭铁孔直径13mm，双头螺柱100规格m12，主螺柱110长度50mm，副螺柱130长度25mm，第二螺母500和第三螺母700均为m12螺母。车架涂装前预装配的第一螺栓300m10，车架涂装前预装配的第一螺母400m10。由于双头螺柱100的m12六角头螺栓端面的直径为16.6mm，且第二螺栓m12六角螺母端面的直径为18mm。m12双头螺柱100的头部端面和第二螺母500m12法兰面螺母的法兰面端面的直径为24.7mm。m12双头螺柱100的头部端面和第二螺母500m12法兰面螺母的法兰面端面比第一螺栓300m10螺栓和第二螺母500m10螺母的端面面积大，以实现接地双头螺柱100和第二螺母500与车架导通的同时，保护无漆车架部位，做到避免雨水腐蚀车架。
68.最后应说明的是：以上各实施方式仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施方式对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施方式技术方案的范围，其均应涵盖在本技术的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施方式中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本技术并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。