一种便于更换安装的减震器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体涉及一种便于更换安装的减震器。


背景技术：

2.减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，汽车减震器是汽车中一种必不可少的零部件，汽车减震器可以使汽车在行驶的过程中，减少震动，防止汽车在使用的不平稳，摇动，但是传统汽车减震器的安装过程步骤繁琐，操作复杂，降低工作人员的工作效率。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是旨在一定程度上解决上述存在的技术问题，提出一种便于更换安装的减震器。
4.本实用新型所要解决的上述问题通过以下技术方案以实现：
5.提出了一种便于更换安装的减震器，包括液压杆及活塞杆，所述液压杆和所述活塞杆的外部套设有减震缸，所述减震缸包括第一缸体和第二缸体，所述液压杆和所述活塞杆分别套设于所述第一缸体的两端，所述第二缸体包裹所述第一缸体；所述第二缸体设有若干插孔及与所述插孔相配合的定位销，所述定位销的一端贯穿对应的插孔后与所述第一缸体上的定位孔固定连接，以使第一缸体与第二缸体装配连接；所述第一缸体内部设有隔板，所述液压杆外部固定有第一限位板，所述活塞杆外部固定有第二限位板，所述第一限位板与隔板之间设有第一弹簧，所述第二限位板与隔板之间设有第二弹簧；所述第一缸体内部还设有连接杆，所述连接杆依次穿过所述第一限位板、所述隔板和所述第二限位板，且所述连接杆两端分别通过锁紧环相锁定。
6.优选的，所述第二缸体或第一缸体其中之一设有导向槽，另一设有与所述导向槽相匹配的导向块。
7.优选的，所述插孔连通所述第二缸体设置的导向槽或导向块；所述定位孔连通所述第一缸体设置的导向槽或导向块。
8.优选的，所述第一限位板与所述隔板相对端面相向延伸以分别形成环形凸起，所述第一弹簧的两端分别置于所述环形凸起形成的空间内，用以固定第一弹簧。
9.优选的，所述定位销与所述定位孔螺纹连接。
10.优选的，所述连接杆位于所述第一限位板与隔板之间的部位套设有第三弹簧。
11.优选的，所述连接杆位于所述第二限位板与隔板之间的部位套设有第四弹簧。
12.优选的，所述隔板位于所述液压杆与所述活塞杆的连接处且所述隔板上设有密封圈。
13.优选的，所述液压杆穿过所述第一缸体后与第一连接头相连接，所述活塞杆穿过所述第二缸体后与第二连接头相连接。
14.本技术提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：
15.液压杆和活塞杆放置在第一缸体内，第二缸体包裹第一缸体，同时通过设置的定位销穿过第一缸体的插孔与第二缸体的定位孔固定连接，以将第一缸体与第二缸体装配连接，不需要螺丝固定装配，安装操作简单，并且通过设置的连接杆，可以先将装配有第一限位板、第二限位板、隔板的液压杆和活塞杆组装成一个整体，再将整体装配到第一缸体内，简化了安装步骤，提高了安装效率，而且便于部件的更换。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
17.图1是本实用新型便于更换安装的减震器的结构图；
18.图2是本实用新型便于更换安装的减震器的分解图；
19.图3是本实用新型便于更换安装的减震器的结构图。
20.附图标号说明：
21.1-液压杆；2-活塞杆；3-第一缸体；4-第二缸体；5-插孔；6-定位销；7-定位孔；8-隔板；9-第一限位板；10-第二限位板；11-第一弹簧；12-第二弹簧；13-连接杆；14-第一连接头；15-第二连接头；16-第三弹簧；17-第四弹簧；18-导向槽；19-导向块；20-环形凸起。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
24.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”或者“及/或”，其含义包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
25.如图1-3所示，在本实用新型提出了一种便于更换安装的减震器，如图1所示，在本实用新型提出了一种便于更换安装的减震器，包括液压杆1及活塞杆2，所述液压杆1和所述活塞杆2的外部套设有减震缸，所述减震缸包括第一缸体3和第二缸体4，所述液压杆1和所述活塞杆2分别套设于所述第一缸体3的两端，所述第二缸体4包裹所述第一缸体3；所述第
二缸体4设有若干插孔5及与所述插孔5相配合的定位销6，所述定位销6的一端贯穿对应的插孔5后与所述第一缸体3上的定位孔7固定连接，以使第一缸体3与第二缸体4装配连接；所述第一缸体3内部设有隔板8，所述隔板8位于所述液压杆1与所述活塞杆2的连接处且所述隔板8上设有密封圈；所述液压杆1外部固定有第一限位板9，所述活塞杆2外部固定有第二限位板10，所述第一限位板9与隔板8之间设有第一弹簧11，所述第二限位板10与隔板8之间设有第二弹簧12；所述第一缸体3内部还设有连接杆13，所述连接杆13依次穿过所述第一限位板9、所述隔板8和所述第二限位板10且两端分别通过锁紧环相锁定。
26.本实施方式中液压杆1和活塞杆2放置在第一缸体3内，第二缸体4包裹第一缸体3，同时通过设置的定位销6穿过第一缸体3的插孔5与第二缸体4的定位孔7固定连接，以将第一缸体3与第二缸体4装配连接，不需要螺丝固定装配，安装操作简单，并且通过设置的连接杆13，可以先将装配有第一限位板9、第二限位板10、隔板8的液压杆1和活塞杆2组装成一个整体，再将整体装配到第一缸体3内，简化了安装步骤，提高了安装效率，而且便于部件的更换。
27.在本实施例中，参照图3所示，液压杆1固定有第一限位板9，活塞杆2固定有第二限位板10，所述液压杆1穿过所述第一缸体3后与第一连接头14相连接，所述活塞杆2穿过所述第二缸体4后与第二连接头15相连接，第一限位板9、第二限位板10起到限位作用，通过调节第一限位板9、第二限位板10在液压杆1、活塞杆2上的位置，可以限制第一连接头14伸出第一缸体3外部的距离以及第二连接头15伸出第二缸体4外部的距离。
28.进一步的，第一限位板9与隔板8之间设有第一弹簧11，第二限位板10与隔板8之间设有第二弹簧12，工作时，液压杆1受力带动第一限位板9移动，使第一限位板9挤压第一弹簧11，第一弹簧11将力传递到隔板8，再由隔板8传递到第二弹簧12，形成逐级递减的缓冲效果，而且所述连接杆13位于所述第一限位板9与隔板8之间的部位套设有第三弹簧16，所述连接杆13位于所述第二限位板10与隔板8之间的部位套设有第四弹簧17，从而提高缓冲力度。
29.其中，参照图2所示，所述第二缸体4或第一缸体3其中之一设有导向槽18，另一设有与所述导向槽18相匹配的导向块19，同时所述插孔5连通所述第二缸体4设置的导向槽18或导向块19；所述定位孔7连通所述第一缸体3设置的导向槽18或导向块19；通过该结构，在装配时导向块19卡设在导向槽18中，便于第一缸体3与第二缸体4的定位安装，提高安装效率，同时避免第一缸体3与第二缸体4相对转动，提高定位销6的固定效果。
30.其中，所述第一限位板9与所述隔板8相对端面相向延伸以分别形成环形凸起20，所述第一弹簧11的两端分别置于所述环形凸起20形成的空间内，用以固定第一弹簧11；通过该结构能够便于第一弹簧11的装配，值得说明的是，在第二限位板10上也可以设置环形凸起20，便于第二弹簧12的装配。
31.其中，所述定位销6与所述定位孔7螺纹连接，通过螺纹装配的方式便于定位销6与第一缸体3的装配连接，从而便于第一缸体3与第二缸体4的安装更换。
32.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。