支持电池的统一管理的方法、服务器以及终端装置与流程

1.公开的技术涉及一种支持搭载于多台车辆中的每一台车辆的电池的统一管理的方法、服务器以及终端装置。


背景技术：

2.关于公开的技术，公开了一种由车辆、服务器、手机构成的远程车辆管理系统(专利文献1)。在该远程车辆管理系统中，车辆的拥有者操作手机而向服务器发送请求邮件。由此，拥有者能够远程管理自己拥有的车辆。具体而言，能够通过远程操作进行车辆位置的确认、门的开闭操作以及电池的充电。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2004-334862号公报
6.发明所要解决的技术问题
7.在运输口岸、运输公司、经销商等，有保管许多车辆(vehicle)的场所。在这样的场所，为了维持车辆的品质，需要维护保管车辆。
8.例如，当放置搭载于车辆的电池时，电压会下降。当电池的电压下降的状态持续时，电池会不可逆地劣化。因此，需要以定期进行充电，来维持规定值以上的电压的方式管理该电池。
9.因此，如上所述，在许多车辆被保管的场所，进行确认这些保管车辆的状态的工作，还进行管理搭载于保管车辆的电池的电压的工作。即，从许多保管车辆中选出需要充电的车辆。随后，进行管理工作的工作人员前往该车辆停车的场所，找到作为对象的车辆。然后，确认车辆的外观等车辆的状态。与此同时，工作人员对电池进行充电。
10.例如，在运输口岸，通常有数百台车辆被保管在宽阔的空间。由于车辆数量庞大，因此从这些车辆中选出需要充电的车辆是不容易的。另外，由于空间宽阔，因此工作人员前往需要充电的车辆停车的场所也需要劳力和时间。由于有许多同样的车辆停车，因此工作人员难以从中找出作为对象的车辆。
11.而且，通常电池的充电需要很长时间。例如，在通过发动机的驱动对电池进行充电的情况下，需要几小时才能使电池的电压达到适当的值。因此，现状是，一名工作人员一天只能管理几台电池的电压。
12.尤其是，预计今后搭载于车辆的电装零件增加。如果电装零件增加，那么保管车辆的电力消耗量也会增加。由于电池的电压也容易下降，因此对其管理的工作负担增加的可能性很大。
13.因此，要求一种这样的支持搭载于多台车辆中的每一台车辆的电池的统一管理，并且能够减轻其工作负担的技术。
14.也考虑应用上述的远程车辆管理系统，通过远程操作给电池充电。然而，在上述的远程车辆管理系统中，以自己拥有的一台车辆作为对象。因此，进行管理的所有者仅需管理
特定的车辆和电池即可。进行管理的拥有者还熟知车种、使用期间等该车辆和电池的状态。因此，该管理是容易的。
15.与此相对，在如上述这样的保管车辆的情况下，有许多作为对象的车辆。而且，进行管理的工作人员必须以不知道状态的非特定的车辆为对象。因此，该管理是困难的。
16.而且，为了对电池进行充电，在从远处通过远程操作使发动机起动的情况下，即使产生故障也不能立即处理。因此，难以确保安全性。对此，如果工作人员在直接确认车辆的状态下使发动机起动，那么即使产生故障也能够立即处理。因此，能够确保安全性。


技术实现要素：

17.因此，在此说明书中，公开一种支持搭载于多台车辆中的每一台车辆的电池的统一管理的技术。
18.用于解决技术问题的技术手段
19.公开的技术是关于支持电池的统一管理的方法所述电池搭载于多台车辆中的每一台车辆，所述多台车辆停在规定的车辆保管区域。该方法包括如下所示的多个行为。
20.从每一台所述车辆获取车辆信息，该车辆信息包括能够进行所述车辆的识别的车辆识别信息、能够进行所述车辆的位置的确定的车辆位置信息以及与所述电池的电压相关的电池电压信息。在所述车辆保管区域中设定多个副区域。基于所述电池电压信息从所述多台车辆中抽出需要充电的需充电车辆。使第一显示显示在能够携带的规定的终端装置，该第一显示将与所述需充电车辆相关的判断信息以分为每一个所述副区域的状态显示。当基于所述第一显示而在所述终端装置进行了规定的操作时，使第二显示显示在所述终端装置，该第二显示显示从所述副区域中选择的管理副区域的所述需充电车辆的所述车辆识别信息和所述车辆位置信息。
21.即，该方法以停在规定的车辆保管区域的多台车辆作为对象，支持搭载于这些车辆中的每一台车辆的电池的统一管理。从这些车辆的中每一台车辆获取车辆信息。由此，各车辆的位置、特征和电池的电压被确定。并且，进一步在车辆保管区域中设定多个副区域。由此，车辆保管区域被细分化。
22.基于电池电压信息，抽出需要充电的需充电车辆。由此，需要电池的管理的车辆被确定。然后，使第一显示显示在能够携带的终端装置，该第一显示将与该需充电车辆相关的判断信息以分为每一个副区域的状态显示。由此，在任意的场所，能够根据被细分化的区域判断需要电池的管理的车辆。因此，能够进一步适当地搜索需要管理的区域(管理副区域)。由于管理范围被有效地限定，因此工作效率提高。
23.并且，当基于第一显示而在终端装置进行了规定的操作时，使第二显示显示在终端装置，该第二显示显示管理副区域的需充电车辆的车辆识别信息和车辆位置信息。由此，例如，能够在现场附近显示第二显示。并且，在现场附近通过第二显示能够确定需要电池的管理的车辆。因此，能够简单并且适当地找出进行管理工作的车辆。
24.像这样，根据该方法，能够有效地支持搭载于多台车辆中的每一台车辆的电池的统一管理。能够提高工作效率，减轻管理工作的负担。
25.所述方法，也可以是，所述判断信息包括最低电压值，该最低电压值是停在相同的所述副区域的所述需充电车辆中最低的所述电池的电压值，使所述最低电压值显示在所述
第一显示中的每一个所述副区域。
26.电池的电压值越低，越容易进行不可逆的劣化。因此，通过在第一显示的各副区域显示相同副区域中的最低电压值，能够判断电池的管理工作的优先顺序。管理副区域的选择变得容易。
27.所述方法，也可以是，所述判断信息包括停在相同的所述副区域的所述需充电车辆的车辆数量，使所述需充电车辆的车辆数量显示在所述第一显示中的每一个所述副区域。
28.只要知道停在相同副区域的需充电车辆的车辆数量，就能够预测在该副区域需要进行的电池的管理工作的量。因此，管理副区域的选择变得容易。
29.所述方法，也可以是，当使所述第二显示显示在所述终端装置时，使停在所述管理副区域的所述车辆的位置，也包括所述需充电车辆的位置在内地图状地图示在所述终端装置，使所述需充电车辆的所述车辆识别信息和与该需充电车辆相邻的所述车辆的所述车辆识别信息一同显示。
30.如果车辆的位置地图状地图示在终端装置，那么能够视觉上确认车辆的位置。因此识别需充电车辆变得容易。然而，当有与管理副区域中的需充电车辆同样的车辆时，即使能够识别需充电车辆，也不能通过外观判断。因此，从远处不能找到需充电车辆。对此，如果能够一同识别需充电车辆和与该需充电车辆相邻的车辆，那么能够通过这些车辆的组合进行判断。因此，即使从远方也能够找到需充电车辆。
31.所述方法，也可以是，当使所述第二显示显示在所述终端装置时，使停在所述管理副区域的所述车辆的位置，也包括所述需充电车辆的位置在内地图状地图示在所述终端装置，从所述终端装置获取能够进行所述终端装置的位置的确定的终端位置信息，当在所述终端装置进行了规定的操作时，基于所述需充电车辆的所述车辆位置信息和所述终端位置信息来算出从所述终端位置到所述需充电车辆的路径，并且使该路径显示在所述第二显示。
32.如果在第二显示显示从终端装置到需充电车辆的路径，那么通过跟随该路径能够到达需充电车辆。因此，能够简单地找到需充电车辆。
33.所述方法，也可以是，使停在所述车辆保管区域的所有所述车辆的位置地图状地图示在所述终端装置，至少一个所述副区域的设定通过基于该图示的所述终端装置的操作进行。
34.如果停在车辆保管区域的全部车辆的位置地图状地图示在终端装置，那么能够视觉上把握能够作为管理对象的所有车辆。因此，能够有效地支持副区域的适当的设定。
35.所述方法，也可以是，对于停在所述车辆保管区域的所有所述车辆算出与相邻的所述车辆之间的间隔，至少一个所述副区域的设定通过确定以所述间隔为规定值以下的靠近的状态停止的一组所述车辆来进行。
36.停在车辆保管区域的车辆一般以在多个地方密集的状态分布。因此，如果确定与相邻的车辆之间的间隔为规定值以下的、以靠近的状态停止的一组车辆，那么能够适当地设定副区域。而且，还能够使副区域的设定自动化。
37.公开的技术还关于一种服务器，该服务器支持搭载于多台车辆中的每一台车辆的电池的统一管理，所述多台车辆停在规定的车辆保管区域。
38.所述服务器具备：接口，该接口能够经由网络与所述多台车辆和能够携带的规定的终端装置中的每一个进行规定的车辆信息的输入输出；存储器，该存储器存储所述车辆信息和规定的控制程序；以及处理器，该处理器通过所述控制程序的执行来处理所述车辆信息。
39.所述车辆信息包括能够进行所述车辆保管区域的位置的确定的车辆保管区域信息、能够进行所述车辆的识别的车辆识别信息、能够进行所述车辆的位置的确定的车辆位置信息以及与所述电池的电压相关的电池电压信息，所述处理器与所述终端装置协作，执行如下所示的多个处理。
40.基于从所述终端装置输入的命令，通过向每一台所述车辆要求所述车辆识别信息、所述车辆位置信息以及所述电池电压信息的输出，从而获得这些信息；基于所述车辆保管区域信息而在所述车辆保管区域中设定多个副区域；基于所述电池电压信息而从所述多个车辆中抽出需要充电的需充电车辆；使第一显示显示在所述终端装置，该第一显示将与所述需充电车辆相关的判断信息以分为每一个所述副区域的状态显示；以及当从所述终端装置输入了规定的命令时，使第二显示显示在所述终端装置，该第二显示显示从所述副区域中选择的管理副区域的所述需充电车辆的所述车辆识别信息和所述车辆位置信息。
41.即，该服务器用于上述的支持方法。服务器通过执行上述的处理来支持电池的统一管理。因此，与上述的支持方法同样，根据该服务器能够有效地支持搭载于多台车辆中的每一台车辆的电池的统一管理。能够提高工作效率，减轻管理工作的负担。
42.公开的技术还关于一种终端装置，该终端装置支持搭载于多台车辆中的每一台车辆的电池的统一管理且能够进行携带，所述多台车辆停在规定的车辆保管区域。
43.所述终端装置具备：接口，该接口能够经由网络与规定的服务器进行规定的车辆信息的输入输出；存储器，该存储器存储所述车辆信息和规定的控制程序；处理器，该处理器通过所述控制程序的执行来处理所述车辆信息；显示器，该显示器显示在所述处理器被处理的信息；以及设备，该设备能够输入用于要求所述处理器执行规定的处理的命令。
44.所述车辆信息包括：能够进行所述车辆保管区域的位置的确定的车辆保管区域信息、能够进行所述车辆的识别的车辆识别信息、能够进行所述车辆的位置的确定的车辆位置信息以及与所述电池的电压相关的电池电压信息，所述处理器与所述服务器协作，执行如下所示的多个处理。
45.基于从所述设备输入的命令，通过向每一台所述车辆要求所述车辆识别信息、所述车辆位置信息以及所述电池电压信息的输出，从而获得这些信息；基于所述车辆保管区域信息而在所述车辆保管区域中设定多个副区域；基于所述电池电压信息而从所述多个车辆中抽出需要充电的需充电车辆；使第一显示显示在所述显示器，该第一显示将与所述需充电车辆相关的判断信息以分为每一个所述副区域的状态显示；以及当通过所述设备基于所述第一显示而输入了规定的命令时，使第二显示显示在所述显示器，该第二显示显示从所述副区域中选择的管理副区域的所述需充电车辆的所述车辆识别信息和所述车辆位置信息。
46.即，该终端装置用于上述的支持方法。终端装置通过执行上述的处理来支持电池的统一管理。因此，与上述的支持方法同样，根据该终端装置能够有效地支持搭载于多台车辆中的每一台车辆的电池的统一管理。能够提高工作效率，减轻管理工作的负担。
47.发明的效果
48.根据公开的技术，能够有效地支持搭载于多台车辆中的每一台车辆的电池的统一管理。因此，能够减轻管理工作的负担。
附图说明
49.图1是表示基于公开的技术的支持系统的结构的概略图。
50.图2是显示服务器和终端装置的功能性结构的框图。
51.图3是例示车辆保管区域信息的表的图。
52.图4是例示车辆识别信息的表的图。
53.图5是例示了用于支持方法的说明的车辆保管区域的图。
54.图6是表示支持方法的处理整体的流程的程序图。
55.图7是表示整体显示的一例的图。
56.图8是用于说明副区域的设定方法的图。
57.图9是用于说明副区域的设定方法的图。
58.图10是用于说明副区域的设定方法的图。
59.图11是表示第一显示的一例的图。
60.图12是表示第二显示的一例的图。
61.图13是表示图示了路径的第二显示的一例的图。
62.图14是表示第三显示的一例的图。
63.符号说明
64.1服务器
65.2终端装置
66.3网络
67.4车辆
[0068]4’
要充電车辆
[0069]
4a电池
[0070]
5车辆保管区域
[0071]
80副区域
[0072]
80a管理副区域
[0073]
d1第一显示
[0074]
d2第二显示
[0075]
d3第三显示
具体实施方式
[0076]
参照附图对公开的技术的实施方式进行说明。该实施方式是公开的技术的一例。
[0077]
《支持系统》
[0078]
图1表示基于公开的技术的支持多个电池4a的统一管理的系统(以下，简单称为支持系统)的结构。该支持系统具备规定的服务器1和规定的终端装置2。
[0079]
这些服务器1和终端装置2构成为能够经由网络3与多台车辆4进行通信。这些多台
车辆4是支持系统中的支持对象。即，上述的多个电池4a是搭载于这些多台车辆4中的每一台车辆的电池4a(车载电池)。这些多台车辆4停在规定的车辆保管区域5。
[0080]
车辆保管区域5是许多车辆4在密集的状态下被保管的场所。车辆保管区域5的具体例例如是运输口岸、运输公司、经销商等。若是许多车辆4在较长时间在密集的状态下被保管的场所，则可以是车辆保管区域5。
[0081]
(车辆)
[0082]
车辆4(vehicle)例如是汽车、自行车等。尤其是，优选汽车作为该支持系统的支持的对象。因此，在本实施方式中，将汽车作为车辆4来进行说明。车辆4搭载有主要作为电装零件的电源的电池4a。
[0083]
该电池4a一般是输出12v的电压的铅蓄电池。当电池4a放置时，会放电而电压下降。然后，当电压下降时，会不可逆地进行劣化(所谓的硫酸化)。因此，电池4a有即使不使用也进行充电并维持在适当的电压的需要。
[0084]
例如，电压比12.6v低的电池4a能够判断为需要进行充电。需要充电的电池4a必须充电至成为12.6v以上。通常，充电至成为满电(大约13v)。如果是通过发动机驱动等的普通充电，成为满电需要数小时。支持系统支持关于这样的许多电池4a的电压的统一管理。
[0085]
本实施方式的车辆4通过发动机的驱动而行驶。车辆4也可以是通过电机的驱动而行驶的电动汽车或者是并用发动机和电机的驱动而行驶的混合动力车。车辆4除了电池4a以外，还搭载有头灯、危险警告灯、喇叭、空调等各种电装零件。
[0086]
车辆4还装备有对发动机(电机)的运转进行控制的控制器。即，这些电装零件和控制器等以电池4a为电源的电子设备4b与电池4a一同搭载在各车辆4。车辆4具有车载网络(controller area network：can)4c。上述的电池4a和电子设备4b与该车载网络4c连接。
[0087]
在各车辆4还搭载有构成支持系统的车载装置4d。该车载装置4d也与车载网路4c连接。车载装置4d经由车载网络4c与电池4a和电子设备4b进行通信。车载装置4d包括通信装置10、车载存储器11、车载处理器12、车辆控制装置13以及车辆测位装置14等。
[0088]
通信装置10使与外部的网络3的连接成为可能。即，这些车辆4中的每一台车辆能够经由wan(wide area network：广域网)与外部的装置进行通信(所谓的联网汽车)。
[0089]
车载存储器11存储与车辆4相关的车辆信息和控制程序。即，在车载存储器11储存有能够进行该车辆4的识别的车辆识别信息。车辆识别信息例如是车辆识别号码(vehicle identification number：vin)、车种名称、车身的颜色等。控制程序是软件，包括在车辆4中获得支持所需的控制命令。
[0090]
车载处理器12根据控制程序来执行与支持相关的各种处理。例如，车辆控制装置13根据来自车载处理器12的要求来控制电池4a和各电子设备4b。车辆控制装置13还根据来自车载处理器12的要求，利用车载网络4c来获取与电池4a的电压相关的信息(电池电压信息)。
[0091]
车辆控制装置13将获取到的电池电压信息向车载处理器12输出。基于该电池电压信息，确定电池4a的电压值。电池电压信息也可以是电池4a的电压值本身。
[0092]
车辆测位装置14是gnss(global navigation satellite system：全球导航卫星系统)等能够对车辆4的位置高精度地进行测位的装置。车辆测位装置14根据车载处理器12的要求来计测车辆4的位置，并将该计测值的信息(车辆位置信息)向车载处理器12输出。车
载处理器12还根据从终端装置2或者服务器1输入的命令(与指示相关的信息)将车辆识别信息、车辆位置信息以及电池电压信息中的每一个向终端装置2或者服务器1输出。
[0093]
(服务器)
[0094]
服务器1是构成支持系统的高性能且不能携带的计算机。服务器1作为硬件具有服务器接口20、服务器存储器21、i/o设备22、监视器23、服务器处理器24等。服务器1经由服务器接口20而与网络3连接。由此，在服务器1与多台车辆4和终端装置2中的每一个之间能够进行信息的输入输出。
[0095]
服务器1作为软件还具有执行支持系统的各处理的控制程序和其所使用的数据。这些控制程序和数据存储于服务器存储器21。数据包括从多台车辆4获取的车辆信息。数据积累在服务器存储器21。积累于服务器存储器21的数据根据需要被重写或者消除。
[0096]
i/o设备22包括键盘、鼠标等能够向服务器1输入信息的设备。i/o设备22还包括打印机等能够从服务器1输出信息的设备。通过命令的输入，能够向服务器处理器24要求执行规定的处理。监视器23根据通过i/o设备22输入的命令，显示通过服务器处理器24处理后的信息。
[0097]
服务器处理器24根据通过i/o设备22输入的命令或者从终端装置2输入的命令来执行控制程序。服务器处理器24通过控制程序的执行来处理包括车辆信息的各种信息。
[0098]
(终端装置)
[0099]
终端装置2是构成支持系统的能够携带的计算机。例如，能够利用平板电脑型的pc、智能手机等作为终端装置2。终端装置2作为硬件具有终端测位装置30、终端接口31、终端存储器32、输入设备33、显示器34、终端处理器35等。
[0100]
终端装置2经由终端接口31与网络3连接。由此，在终端装置2与多台车辆4和服务器1中的每一个之间能够进行信息的输入输出。
[0101]
终端测位装置30是gnss等能够对终端装置2的位置高精度地测位的装置。终端测位装置30根据终端处理器35的要求来计测终端装置2的位置，并且将该计测值的信息(终端位置信息)向终端处理器35输出。
[0102]
终端装置2作为软件还具有执行支持系统的各处理的控制程序和其所使用的数据。这些控制程序和数据存储于终端存储器32。数据包括经由服务器1从多台车辆4获取的车辆信息。数据积累于终端存储器32。积累于终端存储器32的数据根据需要被重写或者消除
[0103]
输入设备33包括触控笔等能够向终端装置2输入信息的设备。通过命令的输入，能够向终端处理器35要求执行处理。从便携性的观点来看，优选的是，输入设备33是能够用指尖进行操作的触摸面板。在该情况下，显示器34作为触摸面板而发挥功能，根据通过触控笔、指尖等输入的命令来显示在处理器被处理后的信息。作为触摸面板而发挥功能的显示器34构成输入设备33。
[0104]
终端处理器35基于通过输入设备33输入的命令来执行控制程序。终端处理器35通过控制程序的执行来处理包括车辆信息的各种信息。
[0105]
在该支持系统中，从终端装置2输入的命令也向服务器1输出。然后，基于该命令，服务器处理器24执行该控制程序。即，与支持相关的各种处理基于在终端装置2输入的命令而在终端装置2和服务器1的每一个中被执行。服务器1和终端装置2彼此协作，进行与支持
相关的各种处理。
[0106]
通常，对于存储器、处理器等的硬件的性能，服务器1比终端装置2高。存储器的存储容量也是服务器1比终端装置2多。因此，优选的是，服务器1进行复杂的处理，终端装置2进行简单的处理。服务器1和终端装置2活用各自的特征并彼此相辅相成。由此，有效地进行与支持相关的各种处理。后述的一系列处理为其一例。
[0107]
(服务器和终端装置的功能性结构)
[0108]
图2表示服务器1和终端装置2的功能性结构。服务器1和终端装置2的每一个具有功能性结构。这些功能性结构通过处理器等的硬件和控制程序等的软件的组合来实现。
[0109]
服务器1作为该功能性结构具有服务器通信部40、服务器信息处理部41以及服务器数据库42。终端装置2作为该功能性结构具有终端通信部50、终端信息处理部51以及终端数据库52。
[0110]
服务器通信部40经由网络3与多台车辆4和终端装置2的每一个之间进行通信。服务器信息处理部41对通过服务器通信部40输入的各种信息和存储于服务器数据库42的信息进行处理。然后，服务器信息处理部41通过服务器通信部40将处理后的信息向多台车辆4和终端装置2的每一个输出。
[0111]
服务器数据库42存储通过服务器通信部40输入的各种信息和基于这些信息而在服务器信息处理部41被处理得到的信息的每一个。在服务器数据库42存储有车辆保管区域信息、车辆识别信息、车辆位置信息、电池电压信息等车辆信息。
[0112]
车辆保管区域信息是能够进行车辆保管区域5的位置的确定的信息。车辆保管区域信息包括通过纬度、经度等而确定了划分该区域的范围的位置信息。车辆保管区域信息例如能够利用gnss等获取。
[0113]
车辆保管区域信息需要预先以与作为支持的对象的车辆保管区域5的每一个相关联的状态登记在服务器数据库42。例如，使用i/o设备22输入该信息，并使该信息存储于服务器数据库42即可。车辆保管区域信息存储于服务器数据库42的规定的表中。
[0114]
图3例示了车辆保管区域信息的表60。在该表60登记有由a1～a7构成的七台车辆保管区域5。并且，这些的每一个的位置信息l1～l7以与车辆保管区域5的每一个相关联的状态被存储。此外，预先存储于表60的车辆保管区域信息为一个以上即可。
[0115]
存储于服务器数据库42的车辆识别信息是车辆识别信息的集合，由停在车辆保管区域5的多台车辆4的车辆识别信息构成。在各车辆4的车载存储器11存储有每台车辆识别信息。这些车辆识别信息经由网络3从各车辆4被获取至服务器1。这些车辆识别信息暂时地存储于服务器数据库42的规定的表中。
[0116]
图4是例示了车辆识别信息的表61。在该表61存储有停在车辆保管区域5的所有车辆4的车辆识别信息。每一个车辆识别信息由车辆识别号、车种名称、车身的颜色等构成。这些信息彼此相关联。
[0117]
车辆识别信息优选预先登记在表61。至少车辆识别号需要在该车辆4被保管在车辆保管区域5的期间中登记在表61。例如，在车辆4的搬入时和搬出时的每一个过程，使用i/o设备22来输入或者消除车辆识别信息。由此，只要使车辆识别信息在一定期间内存储于服务器数据库42即可。
[0118]
存储于服务器数据库42的车辆位置信息是表示停在车辆保管区域5的多台车辆4
的位置的信息的集合。各车辆4根据从服务器1输入的命令将该车辆4的车辆位置信息向服务器1输出。从各车辆4获取到的这些车辆识别信息以与对应的车辆4的车辆识别信息相关联的状态暂时地被存储在服务器数据库42。
[0119]
存储于服务器数据库42的电池电压信息是电池电压信息的集合，由停在车辆保管区域5的多台车辆4中的每一台车辆的电池电压信息构成。各车辆4根据从服务器1输入的命令将该车辆4的电池电压信息向服务器1输出。从各车辆4获取到的这些电池电压信息以与对应的车辆4的车辆识别信息相关联的状态暂时地被存储在服务器数据库42。
[0120]
终端通信部50经由网络3与服务器1之间进行通信。终端信息处理部51对通过终端通信部50从服务器1输入的各种信息和存储于终端数据库52的信息进行处理。然后，终端信息处理部51将处理后的信息通过终端通信部50而向服务器1输出。终端数据库52存储通过终端通信部50输入的各种信息和基于这些信息在终端信息处理部51处理所得到的信息。
[0121]
终端装置2由进行管理工作的工作人员携带。从终端装置2的便携性的观点来看，在该实施方式的支持系统中，服务器1进行主要的处理。终端装置2根据需要经由网络3从服务器1获取最低需求的车辆信息。由此，比较少量的车辆信息，也就是车辆保管区域信息、车辆识别信息、车辆位置信息、电池电压信息等暂时地被存储在终端数据库52。
[0122]
终端装置2主要作为工作人员用于输入与支持相关的处理的命令的工具而被利用。因此，为了使伴随着状况判断的命令的输入变得容易，终端装置2的作为触摸面板而发挥功能的显示器34的显示下了功夫(在后文，进行详细描述)。
[0123]
《支持方法》
[0124]
对使用上述的支持系统的支持方法进行说明。该支持方法将停在规定的车辆保管区域5的多台车辆4作为对象。并且，该支持方法支持搭载于这些车辆4中的每一台车辆的电池4a的统一管理。
[0125]
图5表示车辆保管区域5的一例。图5表示运输口岸的车辆保管区域5。车辆保管区域5被划分为设置在港口的一部分的广阔的空间。在图5中，由5a、5b、5c构成的三个位置的车辆保管区域5被划分。在这些车辆保管区域5中的每一个车辆保管区域保管有例如数百台规模的多台车辆4。
[0126]
如图5放大表示的那样，在各车辆保管区域5中进一步划分为多个停车区域70，以使车辆4能够以一台接一台地整列停车。在各停车区域70之间设置有供车辆4能够通行的行车道71。在这些停车区域70，由船舶运输的各种车种、颜色的车辆4被保管至移交运输公司为止。
[0127]
期间，为了维持品质，需要对这些车辆4进行维护。例如，隔开间隔地对各车辆4进行外观的检查、发动机的动作等规定的确认工作。进行该确认工作的同时，也进行管理搭载于各车辆4的电池4a的电池的工作。
[0128]
即，从被保管的车辆4中选出需要充电的车辆4。随后，工作人员前往该车辆4停车的场所，并找出作为对象的车辆4。这样，进行车辆4的确认工作的同时，对电池4a进行充电。
[0129]
但是，在车辆保管区域5保管有大量的车辆4。而且，颜色和车种相同的车辆4、同样车种仅颜色不同的车辆4等难以区分的车辆4也较多。因此，从这些车辆4中找出需要充电的车辆4并不容易。另外，由于车辆保管区域5的空间宽阔，因此工作人员前往需要充电的车辆4的位置也需要劳力和时间。
[0130]
而且，电池4a的充电时间通常较长。例如，在通过发动机的驱动而对电池4a进行充电的情况下，电池4a的电压到达适当的值为止需要数小时。因此，实际情况是，一个工作人员一天能够进行充电的车辆数量为几台左右。效率非常低，需要进行改善。
[0131]
因此，在该支持方法中，支持电池4a的统一管理，以简单且有效地进行这样的工作。即，该支持方法使用上述的支持系统，包括用于执行信息获取处理、整体显示处理、副区域设定处理、对象抽出处理、第一显示处理、第二显示处理以及引导处理的行动。通过这些行动，支持电池4a的统一管理。在后文，对这些行动进行详细描述。
[0132]
在此，信息获取处理是从每一个车辆4获取车辆识别信息、车辆位置信息以及车辆电压信息的处理。整体显示处理是使停在车辆保管区域5的所有车辆4的位置地图状地图示在终端装置2的处理。副区域设定处理使在车辆保管区域5中设定多个副区域80的处理。对象抽出处理是基于电池电压信息从多台车辆4中抽出需要充电的车辆4(需充电车辆4’)的处理。
[0133]
第一显示处理是使显示与需充电车辆4’相关的判断信息的第一显示d1以分为每一个副区域80的状态显示在终端装置2的处理。并且，第二显示处理是基于第一显示d1，在通过终端装置2进行了从副区域80中选择管理副区域80a的操作时，使第二显示d2显示在终端装置2的处理，第二显示d2显示停在管理副区域80a的需充电车辆4’的车辆识别信息和车辆位置信息。引导处理是引导到需充电车辆4’的处理。
[0134]
图6表示这些处理的具体例。图6是程序图，并且表示这些处理的整体流程。在图6中，左端的程序表示在车辆4中执行的处理的流程。此外，车辆4有多个(通常，为数百台)，但是在此为了方便，仅表示不需要充电的车辆4和需要充电的车辆4(需充电车辆4’)。在图6中，中间的程序表示在服务器1中执行的处理的流程。在图6中，右端的程序表示在终端装置2中执行的处理的流程。
[0135]
如上所述，在服务器1(服务器数据库42)预先存储有车辆保管区域信息和车辆识别信息。并且，在该说明中，将图5所示的三个位置的车辆保管区域5a、5b、5c中的一个位置的车辆保管区域5a作为管理对象。作为管理对象的车辆保管区域5并不限定于一个位置。也可以是多个位置，能够任意地设定。
[0136]
最初，终端装置2由进行管理工作的工作人员携带。此外，在此将终端装置2作为平板电脑型pc来进行说明。并且，工作人员对该终端装置2进行操作，具体而言对显示器34进行操作，使执行支持的规定的应用程序启动(步骤st1)。由此，在终端装置2和服务器1中，通过终端信息处理部51和服务器信息处理部41，与支持相关的一系列处理的执行开始。
[0137]
工作人员对显示器34进行操作，输入指示车辆信息的发送的命令(步骤st2)。由此，终端装置2(详细而言为终端信息处理部51，在以下的说明中同样)向服务器1(详细而言为服务器信息处理部41，在以下的说明中同样)输出命令c1，以对每一个车辆4要求车辆信息(具体而言，为车辆识别信息、车辆位置信息以及电池电压信息)的输出。
[0138]
服务器1基于该命令c1将指示该车辆信息的发送的命令c2向停在车辆保管区域5的所有车辆4一齐发出(步骤ss1)。此外，也可以是，通过应用程序的启动，步骤st2和步骤ss1的处理自动地进行。
[0139]
在各车辆4中，当命令c2被输入时，车载处理器12向服务器1输出包括车辆识别信息、车辆位置信息、电池电压信息的每一个的车辆信息d1(步骤sv1)。此外，在事先在服务器
数据库42登记了车辆识别信息的情况下，不需要向服务器1输出车辆识别信息。
[0140]
终端装置2中的各步骤st1、st2、服务器1中的步骤ss1以及车辆4中的步骤sv1相当于上述的信息获取处理。
[0141]
当从各车辆4输入车辆信息d1时，服务器1将指示整体显示dt的命令c3向终端装置2输出(步骤ss2)。当命令c3被输入时，终端装置2在显示器34显示整体显示dt。在此，整体显示dt是指将停在车辆保管区域5的所有车辆4的位置地图状地进行图示的显示。
[0142]
图7表示整体显示dt的一例。在整体显示dt中，在显示器34的画面中，作为对象的车辆保管区域5的整体被地图状地图示。并且，在图示的车辆保管区域5，停在那里的各车辆4的分布与车辆保管区域5的显示对应地显示。在图7中，矩形所示的每一个标记m1表示车辆4。此外，标记m1的方式是一例。
[0143]
当进行整体显示dt时，例如车辆保管区域信息和各车辆4的车辆位置信息从服务器1向终端装置2被发送。终端装置2基于这些信息执行在显示器34图示整体显示dt的处理。
[0144]
显示在显示器34的整体显示dt能够放大和缩小。例如，通过对显示器34进行捏合操作(通过两根手指采摘那样的操作)，能够使整体显示dt放大或缩小即可。这对于智能手机那样显示器34较小的情况和车辆保管区域5较大的情况等有效。
[0145]
终端装置2中的步骤st3、服务器1中的步骤ss2相当于上述的整体显示处理。
[0146]
工作人员基于图示的整体显示dt来操作终端装置2，从而进行副区域80的设定。副区域80是多个被设定在车辆保管区域5中的区域。通过副区域80，停在车辆保管区域5的多台车辆4被细分化为更小的组。
[0147]
通过副区域80的设定，停在车辆保管区域5的许多车辆4被任意地细分化。例如，如果有前一天作为管理对象的区域等明显从管理对象中排除的区域，通过副区域80的设定，能够事先排除这些区域。通过副区域80的设定，能够搜索作为管理对象的车辆4的台数和区域。工作效率提高。
[0148]
可以考虑各种方法进行副区域80的设定。图8表示工作人员进行的方法(手动进行的方法)的一例。其中一种是，如箭头y1所示的那样，通过指尖或者触控笔对显示器34的画面进行触摸而包围副区域80的方法。另一种是，如细实线l1所示的那样在显示器34的画面中显示矩形的框，并通过该框来包围副区域80的方法。框通过在画面上确定作为对角的两个位置p1、p2，能够以任意的大小和形状在任意的位置显示。此外，框也可以是圆形。
[0149]
也可以事先设定副区域80。例如，在车辆保管区域信息登记时，一起登记副区域信息即可。具体而言，将能够进行副区域80的位置的确定的副区域信息以与车辆保管区域信息相关联的状态存储在服务器数据库42。这样，如图8的虚线所示，能够使副区域80与整体显示dt一同自动地显示。
[0150]
也可以是，工作人员指定副区域80的个数，并由此设定副区域80。即，终端装置2根据被指定的个数将车辆保管区域5等分，并且将该被等分了的每一个部分作为副区域80显示在整体显示dt。
[0151]
图9例示九个副区域80被指定时的整体显示dt。各副区域80的面积相同。车辆保管区域5通过沿着纬度和经度的直线(划分线l2)而被划分成格子状。但是，车辆保管区域5的形状是各种各样的。另外，车辆4的停车位置也是各种各样的。因此，仅简单地等分面积来适当地设定副区域80是困难的。
[0152]
因此，优选的是，划分线l2的位置能够由工作人员进行调节。例如，如图9的箭头所示，工作人员观察整体显示dt使划分线l2的端部移动，以适当地设定副区域80。由此，使划分线l2上下左右地移动或者倾斜来进行调节即可。
[0153]
也可以根据车辆4的密集状态来自动地设定副区域80。即，在车辆保管区域5中，如上述的停车区域70那样，车辆4通常是以一定程度聚集的状态停车的。因此，基于车辆4的密集状态，能够自动地设定适当的副区域80。
[0154]
图10表示该具体例。图10是放大图7的一部分的图。如图5所示，在车辆保管区域5中，多个停车区域70经由行车道71相邻。行车道71的宽度被设定为车辆4能够通行的大小(例如，3m)。与之相对，在停车区域70中，车辆4以密集的状态停车。因此，与相邻的车辆4之间的间隔较窄。
[0155]
因此，服务器1对于停在车辆保管区域5的所有车辆4进行算出与相邻的车辆4之间的间隔(车辆间隔)的处理。在此，所谓的车辆间隔不是标记m1的间隔，而是实际的车辆4的间隔。
[0156]
此时，在仅在车辆4的前后左右的方向中的某一方向上与车辆4相邻的情况下，有大小不同的车辆间隔有多个的情况(例如，图10的v1、v2、v3)。在这样的情况下，服务器1将大小最小的间隔(例如，图10的g1、g2、g3)作为该车辆4的车辆间隔而采用。
[0157]
然后，服务器1确定车辆间隔为规定值以下的以靠近的状态停止的一组车辆。例如，设定2m等考虑了车辆间隔g1、g2、g3和通路的宽度g4的规定值，能够将停车区域70作为副区域80自动地设定。
[0158]
设定了的副区域80能够进行重置。例如，也可以是，触摸被显示在显示器34的画面的副区域80的内侧，能够进行重置。副区域80的设定也可以通过上述的多个方法的任一个进行，也可以组合这些方法来进行。也可以通过上述的方法以外的方法进行。此外，在该实施方式中，设定a～e构成的五个副区域80。
[0159]
当通过工作人员的操作而设定副区域80时，终端装置2基于该设定向服务器1输出命令c4(步骤st4)。当该命令c4被输入时，服务器1执行在作为数据的车辆保管区域5设定副区域80的处理(步骤ss3)。
[0160]
终端装置2中的步骤st4、服务器1中的步骤ss3相当于上述的副区域设定处理。此外，在副区域设定处理的整体自动地进行的情况下，不需要整体显示处理，能够省略。同样，终端装置2中的步骤st4的处理也能够省略。
[0161]
当副区域80被设定时，服务器1执行抽出各副区域80中的需充电车辆4’的处理(步骤ss4)。
[0162]
具体而言，服务器1基于获取到的各车辆4的电池电压信息来确定停在被设定的各副区域80的车辆4的电池4a的电压值。然后，服务器1通过这些电压值来判断电池4a是否需要充电。例如，电压比12.6v低的电池4a判断为需要进行充电。
[0163]
在服务器1预先设定有这样的用于判断充电的必要性的基准值(电压值或者相当于电压值的值)。通过与该基准值进行比较，服务器1在每一个副区域80抽出需要进行充电的车辆4(需充电车辆4’)。
[0164]
服务器1中的步骤ss4相当于上述的对象抽出处理。
[0165]
服务器1和终端装置2在进行了对象抽出处理后执行第一显示处理。即，服务器1生
成显示与需充电车辆4’相关的判断信息的第一显示d1(详细而言，用于显示第一显示d1的数据)(步骤ss5)。然后，将该生成的第一显示d1的数据d2向终端装置2发送。终端装置2当从服务器1接收第一显示d1的数据d2时，使第一显示d1以分为每一个副区域80的状态显示在终端装置2的显示器34(步骤st5)。
[0166]
图11表示第一显示d1的一例。在第一显示d1显示被设定的五个副区域80(a～e)。在第一显示d1中，为了视觉上容易判断，这些多个副区域80以维持彼此的位置关系的状态地图状地被图示。在第一显示d1还简略化地显示由矩形的框所示的等各副区域80的形状。
[0167]
各副区域80的大小也可以与各副区域80的实际面积成比例地表示。这样，视觉上容易识别各副区域80的大小。另外，各副区域80的大小也可以与停在各副区域80的车辆4的台数成比例地表示。这样，视觉上容易识别各副区域80的车辆4的台数。在任一情况下，容易进行作为管理工作的对象的副区域80的搜索。
[0168]
也可以是，对各副区域80上色，以该颜色的浓淡等来识别上述的副区域80的大小或者停车的车辆4的台数。在该情况下，视觉上也容易进行识别。此外，显示器34所显示的第一显示d1与整体显示dt相同，能够放大和缩小。
[0169]
作为用于搜索作为管理工作的对象的副区域80的信息，与需充电车辆4’相关的判断信息在显示于第一显示d1的每一个副区域80显示。判断信息包括各副区域80中的需充电车辆4’的车辆4的台数(车辆数)和各副区域80中的需充电车辆4’的电池4a的最低电压值。
[0170]
具体而言，在各副区域80显示有停在相同副区域80的需充电车辆4’的车辆4的台数。例如，在副区域80(a)中，由于没有需充电车辆4’，因此显示车辆数为“0”。在副区域80(d)中，由于需充电车辆4’为五台，因此显示车辆数为“5”。通过该显示，能够容易地预测管理工作所需的时间。
[0171]
而且，在各副区域80还显示停在相同副区域80的需充电车辆4’中最低的电池4a的电压值(最低电压值)。例如，在副区域80(c)中，由于需充电车辆4’为一台，因此显示该电池4a的电压值(12.0v)。在副区域80(d)中，显示五台需充电车辆4’中最低的电池4a的电压值(10.8v)。电压值越低，充电的必要性越高。因此，根据该显示，能够判断需要充电的电池4a的优先顺序。
[0172]
通过这样的第一显示d1，工作人员容易且有效地进行作为管理工作的对象的副区域80的搜索。即，如上所述，车辆保管区域5较为广阔。因此，当以其整体作为管理对象时，工作人员必须往返走较长的距离。因此，工作人员的身体负担较大，工作效率也低。
[0173]
对此，在该支持方法中，在车辆保管区域5中预先设定多个小的副区域80。而且，从这些副区域80中基于与需充电车辆4’的判断信息来搜索作为管理对象的副区域80(管理副区域80a)。由此，工作人员不需要往返走较长的距离。管理工作也能够集中。因此，能够减轻工作人员的身体负担，工作效率也提高。在工作人员有多个的情况下，由于能够容易地设定每个人的分担部分，因此在这一点上也有利。
[0174]
当在终端装置2的显示器34显示第一显示d1时，工作人员观察该第一显示d1来搜索管理副区域80a。然后，工作人员触摸显示在显示器34的该管理副区域80a。即，工作人员使用显示器34而向终端装置2输入选择管理副区域80a的命令。这样，终端装置2选择被搜索到的管理副区域80a，并且向服务器1发送确定该管理副区域80a的数据d3(步骤st6)。
[0175]
在此，副区域80(e)是被搜索到的管理副区域80a。服务器1中的步骤ss5和终端装
置2中的步骤st5、st6相当于上述的第一显示处理。
[0176]
服务器1和终端装置2在进行第一显示处理后，执行第二显示处理。即，服务器1生成显示停在管理副区域80a的需充电车辆4’的车辆识别信息和车辆位置信息的第二显示d2(详细而言，用于显示第二显示d2的数据)(步骤ss6)。然后，将生成的第二显示d2的数据d4向终端装置2发送。终端装置2当从服务器1接收到第二显示d2的数据d4时，使第二显示d2在终端装置2的显示器34显示(步骤st7)。
[0177]
图12表示第二显示d2的一例。如上所述，在第一显示d1中，通过将副区域80(e)选择为管理副区域80a，在第二显示d2中，停在副区域80(e)的车辆4的位置，包括需充电车辆4’的位置在内地图状地图示在显示器34。此外，显示在显示器34的第二显示d2与整体显示dt和第一显示d1同样，能够放大和缩小。
[0178]
各车辆4以被简化为图标i的状态显示，包括其前后和左右的方向。各车辆4的图标i的位置关系基于车辆位置信息与实际的车辆4同样地显示。并且，在各车辆4的图标i中，基于车辆识别信息显示有车种名称。各车辆4的图标i基于车辆识别信息上色。即，各车辆4的图标i以与实际的车辆4的车身的颜色对应的颜色显示。
[0179]
在第二显示d2中，不显示车辆识别号。为了识别车辆识别号，需要与车辆4直接地接触。与此相对，车种和车身的颜色能够不与车辆4直接接触就进行识别。因此，由于能够从远方判断车辆4，因此工作人员能够容易地找到需充电车辆4’。
[0180]
需充电车辆4’的图标ic还通过画粗线等来强调显示。需充电车辆4’的图标ic特别地被设定为显示吹出框b。并且，在该吹出框b中显示有与该需充电车辆4’相关的车种名称、车身的颜色以及电池4a的电压值。
[0181]
不需要使停在管理副区域80a的所有车辆4显示车种名称，也可以是使需充电车辆4’的车种名称和与该需充电车辆4’相邻的车辆4的车种名称显示。即使确定需充电车辆4’的车种名称和车身的颜色，在管理副区域80a中，如果有与其相同的车种名称和车身颜色的车辆4，从远方找到需充电车辆4’还是困难的。
[0182]
对此，只要在确定需充电车辆4’的车种名称和车身的颜色的同时，确定与该需充电车辆4’相邻的车辆4的车种名称和车身的颜色，则能够以多台车辆4的组合来确定。因此，即使从远方也能够找到需充电车辆4’。与需充电车辆4’相邻且显示车种名称的车辆4是一台以上即可。与使停在管理副区域80a的所有车辆4显示的情况相比，由于显示量减少，因此有信息的处理负担减轻且容易目视确认的优点。
[0183]
车种名称也可以是在第二显示d2被放大到规定的大小以上时被显示。在管理副区域80a较宽的情况下，有停在管理副区域80a的车辆4的台数较多的情况等，当以显示器34显示管理副区域80a的整体时，车种名称难以目视确认的情况。
[0184]
在这样的情况下，车种名称的显示不发挥功能。当显示许多小的车种名称，有第二显示d2难以看到的担忧。对此，如果在第二显示d2放大至规定的大小以上时，显示车种名称，则能够进行车种名称的目视确认，第二显示d2也容易看到。
[0185]
服务器1和终端装置2在进行了第二显示处理后，根据工作人员的需求执行引导处理。即，引导处理在支持方法中并不是必须的处理。当工作人员要求进行对需充电车辆4’的引导并输入了用于该引导的命令时，执行引导处理。
[0186]
具体而言，如图12的标记m2所示，第二显示d2显示工作人员的当前位置。由于工作
人员携带终端装置2，因此工作人员的当前位置基于终端位置信息能够实时地确定。终端装置2在第二显示d2被显示时，在第二显示d2显示标记m2。标记m2根据工作人员的当前位置的变化而移动。
[0187]
在引导处理中，基于需充电车辆4’的车辆位置信息和终端位置信息来算出从终端装置2到需充电车辆4’的最优的路径(步行路线)。然后，将该路径显示在第二显示d2。
[0188]
如图12所示，在第二显示d2显示有用于执行引导处理的按钮s1。当工作人员进行触摸按钮s1的操作时，终端装置2向服务器1输出终端位置信息的数据d5和指示路径的显示的命令c5(步骤st8)。
[0189]
当数据d5和命令c5被输入时，服务器1基于停在管理副区域80a的各需充电车辆4’的车辆位置信息和被输入的终端位置信息来算出能够巡视这些需充电车辆4’中的每一台车辆的最优的路径。然后，当算出路径时，服务器1将该路径的数据d6向终端装置2输出(步骤ss7)。
[0190]
该路径例如能够是按电池4a的电压值较低的顺序巡视需充电车辆4’的路径。根据该路径，容易产生不可逆的劣化的电池4a能够先进行充电。因此，能够进行更合适的电池4a的统一管理。
[0191]
该路径还能够是以最短距离巡视需充电车辆4’的路径。根据该路径，能够使工作人员的步行量成为最小限度。因此，能够降低工作人员的劳力和移动时间。
[0192]
工作人员也可以选择这些路径。例如，在工作人员对按钮进行触摸的操作后，在显示器34显示用于选择按电池4a的电压值低的顺序巡视需充电车辆4’的路径和以最短距离巡视需充电车辆4’的路径的任一个路径(路径选择显示)的显示。然后，当工作人员在该路径选择显示选择任一个路径时，终端装置2将终端位置信息d5、命令c5以及该信息一同向服务器1输出。
[0193]
当路径的数据d6被输入时，终端装置2基于该数据d6在显示器34所显示的第二显示d2图示该路径(步骤st9)。
[0194]
图13例示图示了路径的第二显示d2。在图13中，以粗实线的箭头y2显示按电池4a的电压值低的顺序巡视需充电车辆4’的路径。在需充电车辆4’的图标ic显示了表示巡视顺序的标记m3。例如，在图13所图示的管理副区域80a，有三台需充电车辆4’。其中，位于最上列的需充电车辆4’的电池4a的电压值最低。因此，在该需充电车辆4’的图标ic显示有
“①”
的标记m3。
[0195]
通过沿着路径的箭头y2和表示巡视顺序的标记m3，巡视需充电车辆4’的路径在第二显示d2被图示。工作人员能够通过视觉容易地把握路径。因此，工作效率提高。
[0196]
图13的虚线所示的箭头y3是以最短距离巡视需充电车辆4’的路径的一例。当工作人员选择以最短距离巡视需充电车辆4’的路径时，该虚线的箭头y3所示的路径以粗实线显示。巡视顺序也随之变更。
[0197]
当在终端装置2的显示器34显示有第二显示d2时，工作人员根据该第二显示d2来选择作为管理对象的需充电车辆4’。例如，在图12或者图13所示的第二显示d2中，工作人员进行触摸需充电车辆4’的图标ic或者其吹出框b的操作。
[0198]
这样，终端装置2选择该需充电车辆4’，并将显示该需充电车辆4’的车辆信息的第三显示d3显示在显示器34(步骤st10)。图14例示显示了该第三显示d3的显示器34的画面。
[0199]
图14表示当图12或者图13中位于最上列的需充电车辆4’被选择时的第三显示d3。在第三显示d3作为该需充电车辆4’的车辆信息显示有车辆识别号、车种名称、车身的颜色以及搭载于该需充电车辆4’的电池4a的电压值。
[0200]
当对显示有第三显示d3的画面进行了触摸操作时，终端装置2显示原来的第二显示d2的画面。因此，工作人员能够根据需求在第二显示d2和第三显示d3之间进行显示的切换。工作人员能够基于第三显示d3来确认选择了的需充电车辆4’的车辆信息。由于需充电车辆4’的确定变得简单，因此工作效率提高。
[0201]
在第三显示d3还显示有对危险警告灯进行点亮的按钮s2。当对该按钮s2进行了触摸操作时，终端装置2将使需充电车辆4’的危险警告灯点亮的命令c6向服务器1输出(步骤st11)。当该命令c6被输入时，服务器1向对应的需充电车辆4’输出使危险警告灯点亮的命令c7(步骤ss8)。
[0202]
当命令c7被输入时，需充电车辆4’(车载装置4d)使危险警告灯点亮(步骤sv2)。通过危险警告灯的点亮，工作人员能够容易地找到作为管理对象的需充电车辆4’。
[0203]
也可以是在危险警告灯的点亮的同时，或者代替危险警告灯的点亮，使喇叭(klaxon)工作。由此，也能够容易地找到需充电车辆4’。此外，终端装置2也可以是不经由服务器1而将使危险警告灯点亮的命令直接地向所确定的需充电车辆4’输出。
[0204]
工作人员当找到作为管理对象的需充电车辆4’时，对该需充电车辆4’进行确认工作，并且进行对电池4a充电的工作。由于确认工作和电池4a的充电可以同时进行，因此是有效率的。
[0205]
电池4a的充电也可以是由发动机的驱动进行的普通充电，也可以是使用了专用的充电器的快速充电。在普通充电的情况下，充电需要较长时间，但是快速充电可以在短时间内进行。
[0206]
在是由发动机的驱动进行的普通充电的情况下，也可以直接对该车辆4进行操作而使发动机起动，但是也可以通过远距离操作使发动机起动。例如，工作人员对显示器34进行操作，向终端装置2要求发动机的起动。通过该操作，终端装置2经由服务器1或者直接对需充电车辆4’指示发动机的起动。基于该指示，需充电车辆4’起动发动机。
[0207]
由于工作人员直接确认车辆4并起动发动机，因此即使产生故障也能够立即处理。另外，由于能够确认需充电车辆4’的状态和需充电车辆4’的周围的状态，因此也能够确认在发动机起动后产生故障的可能性。因此，能够确保电池4a充电时的安全性。
[0208]
如果能够确认发动机的稳定的起动和随后的安全性，则优选的是发动机的停止通过远距离操作自动地进行。例如，在发动机起动后，服务器1定期地从需充电车辆4’获取电池电压信息。然后，当电池4a的电压值为规定值以上时，服务器1对需充电车辆4’指示发动机的停止。基于该指示，需充电车辆4’停止发动机。
[0209]
那样，工作人员能够不等待电池4a的充电工作的结束就继续下一个需充电车辆4’的管理工作。由于每一台车辆所需的工作时间缩短，因此工作效率提高。
[0210]
这样，在本实施方式中，通过公开的支持方法，即使作为管理对象的车辆4有许多，也能够有效地搜索实际上需要处理的汽车4。因此，电池4a的统一管理的工作效率提高，能够减轻该工作负担。
[0211]
能够一边对车辆4直接确认一边进行电池4a的充电。因此，能够在车辆4的确认工
作的同时对电池4a进行充电，因此工作效率较优。能够缩短电池4a的充电工作的时间。安全性也能够确保。这样，根据公开的支持方法，对于搭载于多台车辆4中的每一台车辆的电池4a的统一管理，能够实现有效的支持。
[0212]
此外，公开的技术并不限定于上述的实施方式，也包含除此以外的各种结构。
[0213]
例如，在上述的实施方式中，例示了终端装置2经由服务器1与多台车辆4中的每一台车辆进行通信的情况。但是，终端装置2也可以不经有服务器1而直接地与多台车辆4中的每一台车辆进行通信。
[0214]
终端装置也可以有多个。那样，能够通过多个工作人员更有效地进行电池的统一管理。