一种用于集中控制风扇组的控制系统和风扇设施的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于集中控制车辆生产线中的风扇组的控制系统和一种用于车辆生产线的风扇设施。


背景技术：

2.在车辆制造领域中，例如为了对车辆制造厂进行通风和降温而使用风扇，所述风扇通常成组地设置为风扇组。在一些大型车辆制造厂中可能会安装有多条车辆生产线，每条车辆生产线又可能配设有一个或多个风扇组。为了对这些风扇组进行集中管理，现场的各个风扇组通常以硬接线的形式集中连接到同一个控制装置上。因此，在这些风扇组与控制装置之间需要分别布置通讯线缆，这不仅会增加布线难度，而且会提高安装成本。此外，对于一些离控制装置较远的风扇组而言，控制装置需要借助于较长的通讯线缆与它们连接，这又可能导致发送给它们的控制信号在传输过程中出现失真，从而导致无法有效控制它们。这将在下文中借助于图1更详细地阐明。


技术实现要素：

3.因此，本实用新型的目的在于提供一种用于集中控制车辆生产线中的风扇组的控制系统和一种用于车辆生产线的风扇设施，所述控制系统和所述风扇设施能够实现以简单且成本有利的方式集中管理车辆生产线中的风扇组。尤其是，所述控制系统和所述风扇设施能够节省总共使用的通讯线缆。
4.按照本实用新型的第一方面，提供一种用于集中控制车辆生产线中的风扇组的控制系统，其中，所述控制系统包括：初级控制装置；多个次级控制装置，所述多个次级控制装置分别与所述初级控制装置通过通讯线缆通讯连接，并且所述多个次级控制装置分别配设给多个风扇组；所述初级控制装置能够向所述多个次级控制装置发送控制信号，以用于集中控制所述风扇组。
5.在本实用新型中，“风扇组”可以理解为成组设置的多个风扇，在一个风扇组中的多个风扇可以统一地被操纵(例如开启、关停和设定转速等)。“初级控制装置”可以理解为在控制系统中处于上级的控制装置，并且“次级控制装置”可以理解为在控制系统中处于下级的控制装置，所述上级的控制装置可以控制所述下级的控制装置。“所述多个次级控制装置分别配设给多个风扇组”可以理解为所述多个次级控制装置中的每个次级控制装置均配设给多个风扇组。例如，第一次级控制装置可以配设给第一至第三风扇组，第二次级控制装置可以配设给第四至第五风扇组，第三次级控制装置可以配设给第六至第九风扇组。
6.在本实用新型中，通过控制系统的两级部署、即在控制系统中设置一个处于上级的初级控制装置和多个处于下级的次级控制装置，各所述风扇组不再与一个初级控制装置直接连接，而是与一个相应的次级控制装置直接连接。与根据现有技术的控制系统相比，这种连接方式节省了总共使用的通讯线缆。而且，多个次级控制装置分担了初级控制装置的工作负荷，不仅易于管理和维护，而且增加了整个控制系统的鲁棒性。此外，所述多个次级
控制装置还能够在初级控制装置与风扇组之间起到了信号中继的作用。由此，根据本实用新型的控制系统能够省去根据现有技术的控制系统中的可能需要的中继器，并且因此是更加成本有利的。
7.在一些实施例中，所述初级控制装置可以与所述多个次级控制装置以星型拓扑结构方式、以总线型拓扑结构方式、以环形拓扑结构方式连接、以树形拓扑结构或者以网状拓扑结构连接。在此，可以根据所述初级控制装置与所述多个次级控制装置的实际情况、例如它们的数量以及在车辆制造厂中的分布情况来选择适宜的拓扑结构。
8.在一些实施例中，所述通讯线缆可以是rs-485电缆、rj45电缆、同轴线缆、双绞线或光纤。这些通讯线缆均是工业控制领域中常用的，并且因此是易获得的且成本有利的。
9.在一些实施例中，所述多个风扇组中的至少一个风扇组能分为左线风扇组和右线风扇组，所述左线风扇组设置在车辆生产线的左侧，所述右线风扇组设置在车辆生产线的右侧。在此，仅示例性地列举了左线风扇组和右线风扇组，应该理解的是，车辆生产线中的风扇组除了左线风扇组和右线风扇组之外还可以包括其他的分组，或者所述左线风扇组和右线风扇组还可以进一步被划分。由此，能够实现对风扇组的精细化管理。
10.在一些实施例中，对所述风扇组的集中控制可以包括：开启或关停左线风扇组；开启或关停右线风扇组；开启或关停全线风扇组。在此，“开启全线风扇组”可以理解为开启左线风扇组和右线风扇组；“关停全线风扇组”可以理解为关停左线风扇组和右线风扇组。这便于工作人员对风扇组进行标准化管理。
11.在一些实施例中，所述多个次级控制装置可以分别配设有多个控制器件，用于控制向相应的风扇组供应电压。在此，所述多个控制器件中的每个控制器件可以配设给所述相应的风扇组中的一个风扇组。由此，所述多个次级控制装置能够有针对性地控制向相应的风扇组供应电压。
12.在一些实施例中，所述多个控制器件可以是接触器或继电器，所述接触器或继电器连接在电压网络与所述相应的风扇组之间。由此，当接触器或继电器接通时，可以允许电压网络向所述相应的风扇组供应电压，而当接触器或继电器断开时，可以禁止电压网络向所述相应的风扇组供应电压。
13.在一些实施例中，所述多个次级控制装置可以与相应的控制器件以星型拓扑结构方式或以总线型拓扑结构方式连接。这样的拓扑结构简单，易于管理和维护，并且扩展性强。
14.在一些实施例中，所述初级控制装置可以配置有控制面板，所述控制面板包括多个输入元件。借助于所述多个输入元件，工作人员能够在现场对车辆生产线中的风扇组进行集中控制。根据输入元件上的输入，所述初级控制装置可以产生相应控制信号并且将所述控制信号发送给对应的次级控制装置。
15.在一些实施例中，所述多个输入元件可以是按钮、行程开关、继电器触点、光电开关、霍尔开关、接近开关、数字开关或旋转编码器。
16.在一些实施例中，所述控制面板可以包括多个指示元件，用于显示所述风扇组的运行状态。由此，工作人员可以在现场直观地且实时地得知所述风扇组的运行状态，以便工作人员对风扇组进行管理。
17.在一些实施例中，所述运行状态可以由所述多个次级控制装置向所述初级控制装
置反馈。
18.在一些实施例中，所述初级控制装置和/或所述多个次级控制装置可以构成为可编程逻辑控制器、现场可编程逻辑门阵列或微控制单元。
19.在一些实施例中，所述多个次级控制装置可以分别配设有温度传感器和设定元件，所述温度传感器用于检测相应的风扇组的周围环境温度，所述设定元件能够根据所述周围环境温度来设定所述相应的风扇组中的风扇的转速。由此，能够根据相应的风扇组的周围环境温度统一地设定所述相应的风扇组的转速。
20.按照本实用新型的第二方面，提供一种用于车辆生产线的风扇设施，其特征在于，所述风扇设施包括：车辆生产线中的多个风扇组，这些风扇组分别包括多个风扇；上述用于集中控制车辆生产线中的风扇组的控制系统。
21.在一些实施例中，所述多个风扇可以分别设置有用于设定风扇转速的设定开关。由此，工作人员能够自行设定单个风扇转速。
22.按照本实用新型的一个方面的特征、功能、实施例及技术效果能够以相同的方式适用于按照本实用新型的其他方面。
附图说明
23.下面参照附图借助具体实施方式来更详细地说明本实用新型。示意性的附图简要说明如下：
24.图1是根据现有技术的用于集中控制车辆生产线中风扇组的控制系统的示意图；
25.图2是根据本实用新型的一些实施例的用于集中控制车辆生产线中的风扇组的控制系统的示意图；
26.图3是根据本实用新型的另一些实施例的用于集中控制车辆生产线中的风扇组的控制系统的示意图；
27.图4是根据本实用新型的另一些实施例的用于集中控制车辆生产线中的风扇组的控制系统的示意图；
28.图5是根据本实用新型的一些实施例的控制系统用于控制其中一个风扇组的示意性框图；
29.图6是根据本实用新型的一些实施例的控制系统的控制面板的示意图；
30.图7是根据本实用新型的一些实施例的初级控制装置的逻辑电路图；
31.图8是根据本实用新型的一些实施例的次级控制装置的逻辑电路图。
具体实施方式
32.图1示出了根据现有技术的用于集中控制车辆生产线中风扇组 31
′
～39
′
的控制系统100
′
。
33.如图1所示，在根据现有技术的控制系统100
′
中，为了集中控制车辆生产线中的风扇组31
′
～39
′
，现场的各个风扇组31
′
～39
′
通常借助于相应的通讯线缆s
′
连接到一个控制装置11
′
上。在现有技术中，控制装置11
′
例如是可编程逻辑控制器plc，并且通讯线缆s
′
例如是rs-485 电缆。
34.在根据现有技术的控制系统100
′
中，如图1所示，由于每个风扇组31
′
～39
′
均与一
个控制装置11
′
通过通讯线缆s
′
连接，这如本文开头所述那样需要在控制装置与每个风扇组之间分别铺设通讯线缆s
′
，这造成布线难度大和安装成本高。而且在控制不良或失败时也将耗费大量时间来排查各个通讯线缆。此外，由于通过仅一个控制装置11
′
控制所有风扇组31
′
～39
′
，这要求这个控制装置11
′
具有很强的工作性能、例如数据运算能力以及工作稳定性等，因为一旦这个控制装置11
′
发生故障或者需要进行例行的检修，则整个控制系统100
′
在此期间无法有效工作。
35.此外，一些车辆制造厂的面积可能达到十多万平方米，这可能导致一些风扇组、例如处于车辆制造厂角落中的风扇组37
′
～38
′
与控制装置11
′
之间的通讯线缆s
′
、例如rs-485电缆的长度超过其理论上的有效通讯距离，从而可能导致由控制装置11
′
发送给这些风扇组37
′
～38
′
的控制信号在传输过程中出现严重失真。在这种情况下，为了实现尽可能有效的通讯，工作人员不得不在用于这些风扇组37
′
～38
′
的通讯线缆s
′
中设置一些附加的中继器，这同样增加了根据现有技术的控制系统100的安装成本。
36.为了克服现有技术中的上述缺陷，本实用新型提出了一种新的用于集中控制车辆生产线中的风扇组31～39的控制系统100。这将在下文中借助于图2至图5更详细地描述。
37.图2示出了根据本实用新型的一些实施例的用于集中控制车辆生产线中的风扇组31～39的控制系统100的示意图。图3示出根据本实用新型的另一些实施例的用于集中控制车辆生产线中的风扇组31～39 的控制系统100的示意图。图4示出根据本实用新型的另一些实施例的用于集中控制车辆生产线中的风扇组31～39的控制系统100的示意图。
38.如图2所示，根据本实用新型的控制系统100包括一个初级控制装置11和多个次级控制装置21～23，所述多个次级控制装置分别与所述初级控制装置11通过通讯线缆s通讯连接，并且所述多个次级控制装置21～23分别配设给多个风扇组31～39；所述初级控制装置11能够向所述多个次级控制装置21～23发送控制信号，以用于集中控制所述风扇组31～39。
39.在图2的实施例中，控制系统100例性地包括一个初级控制装置11和三个次级控制装置21～23，即，第一次级控制装置21、第二次级控制装置22和第三次级控制装置23。第一次级控制装置21、第二次级控制装置22和第三次级控制装置23可以分别用于控制处于控制车辆制造厂中的一个区域内的多个风扇组31～39。示例性地，第一次级控制装置21可以配设给处于车辆制造厂的第一区域中的三个风扇组 31～33，第二次级控制装置22可以配设给处于车辆制造厂的第二区域中的两个风扇组34～35，第三次级控制装置可以配设给处于车辆制造厂的第三区域中的四个风扇组36～39。在此，应该理解的是，控制系统100可以根据实际需要、例如根据车辆生产线中的风扇组在车辆制造厂中的分布情况来设置更少或更多的次级控制装置、例如六个次级控制装置。
40.所述初级控制装置11和/或所述次级控制装置21～23例如可以是在工业控制领域中常用的可编程逻辑控制器plc、现场可编程逻辑门阵列fpga或微控制单元mcu等。所述初级控制装置11与所述次级控制装置21～23可以通过通讯线缆s互相通讯。通讯线缆s例如可以是rs-485电缆、rj45电缆、同轴线缆、双绞线或光纤等。
41.通过本实用新型的控制系统100的技术方案，各所述风扇组31～39 不再与一个初级控制装置11直接连接，而是与一个相应的次级控制装置21～23直接连接。与根据现有技术的控制系统100
′
相比，这种连接方式节省了总共使用的通讯线缆s。而且，所述多个次级
控制装置 21～23分担了初级控制装置11的工作负荷，不仅易于管理和维护，而且增加了整个控制系统100的鲁棒性。此外，所述多个次级控制装置 21～23还能够在初级控制装置11与风扇组31～39之间起到了信号中继的作用。由此，根据本实用新型的控制系统100能够省去根据现有技术的控制系统100
′
中的上述附加的中继器，并且因此是更加成本有利的。
42.具体而言，所述初级控制装置11与所述多个次级控制装置21～23 可以通过不同的拓扑结构相互连接、例如以图2中所示的星型拓扑结构方式相互连接、以图3中所示的总线型拓扑结构方式相互连接或者以如图4中所示的环形拓扑结构方式相互连接。在此，需要说明的是，图2至图4的实施例仅仅在初级控制装置11与所述次级控制装置 21～23的拓扑结构方面存在区别，因此为了便于读者理解，在图2至图4中为相同的部件使用了相同的附图标记。
43.如图2所示，在星型拓扑结构中，初级控制装置11可以布置为中心节点，并且所述次级控制装置21～23可以布置为分节点。这样的星型拓扑结构例如可以具有如下优点：结构简单；连接方便；易于管理和维护；扩展性强；网络延迟时间较小，传输误差低。
44.如图3所示，在总线型拓扑结构中，初级控制装置11和所述次级控制装置21～23可以全部连接在一条通讯线缆s上。在此，通讯线缆 s构成为总线。这样的总线型拓扑结构例如可以具有如下优点：所需要的通讯线缆s数量少；通讯线缆s总长度短；易于布线和维护；初级控制装置11和所述次级控制装置21～23共用一条传输信道，信道利用率高。
45.如图4所示，在环形拓扑结构中，初级控制装置11和所述次级控制装置21～23形成一个闭合环。这样的环形拓扑结构例如可以具有如下优点：只需要将初级控制装置11和所述次级控制装置21～23依次相互连接，因此通讯线缆s的总长度较短。
46.此外，在一些未示出的实施例中，初级控制装置11和所述次级控制装置21～23还可以以树形拓扑结构连接或者以网状拓扑结构连接。
47.在上述各种拓扑结构连接方式中，初级控制装置11与所述多个次级控制装置21～23可以相互通讯。在一方面，初级控制装置11可以给所述多个次级控制装置21～23发送控制信号，以用于集中控制相应的风扇组31～39。在另一方面，所述多个次级控制装置21～23也可以向所述初级控制装置11发送反馈信号，以用于反馈相应的风扇组31～39 的运行状态。这将在下文中借助于图5至图8更详细地描述。
48.图5示出根据本实用新型的一些实施例的控制系统100用于控制其中一个风扇组38的示意性框图。图6示出根据本实用新型的一些实施例的控制系统100的控制面板12的示意图。图7示出根据本实用新型的一些实施例的初级控制装置11的逻辑电路图。图8示出根据本实用新型的一些实施例的次级控制装置23的逻辑电路图。
49.如图5所示，所述初级控制装置11可以配置有控制面板12，以便于工作人员监控控制系统的运行。为此，所述控制面板12例如可以包括多个输入元件。根据输入元件上的输入，初级控制装置11可以产生相应控制信号并且将所述控制信号发送给对应的次级控制装置23。在此，所述多个输入元件例如可以构造为按钮、行程开关、继电器触点、光电开关、霍尔开关、接近开关、数字开关或旋转编码器。此外，所述控制面板12还可以包括多个指示元件，以用于显示由所述多个次级控制装置21～23反馈的相应的风扇组31～39的运行状态。在此，所述多个指示元件例如可以构造为指示灯。
50.为了控制所述其中一个风扇组38，第三次级控制装置23可以配设有控制器件41，
用于控制向所述其中一个风扇组38供应电压。所述控制器件41例如可以构成为接触器或继电器，所述接触器或继电器连接在电压网络51与风扇组31～39之间。第三次级控制装置23可以根据来自初级控制装置11的控制信号来控制所述接触器或继电器接通或者断开，以便允许或禁止向所述风扇组38供应电压。以这种方式，第三次级控制装置23能够以受初级控制装置11控制的方式开启或关停风扇组38。在此，所述来自初级控制装置11的控制信号例如可以是24v直流电信号，并且向风扇组38供应的电压例如可以是380v的三相交流电。第三次级控制装置23将借助于图8更详细地描述。
51.此外，如图5所示，为了在风扇组38的电路发生故障、例如过载或者短路时自动地切断电路，在电压网络51与风扇组38之间可以设置有断路器61，所述断路器可以与接触器或继电器串联连接。
52.在图5中虽然对于第三次级控制装置23仅示出了一个控制器件 41和仅一个风扇组38，然而应该理解的是，该第三次级控制装置23 和其他次级控制装置均配设有多个控制器件，用于控制向各一个风扇组供应电压。可考虑的是，所述多个次级控制装置21～23可以与相应的控制器件41以星型拓扑结构方式或以总线型拓扑结构方式连接。
53.在图6和图7的实施例中示例性地示出在一个风扇组分为左线风扇组和右线风扇组时的情况。所述左线风扇组例如设置在一条车辆生产线的左侧，所述右线风扇组例如设置在该车辆生产线的右侧。为此，控制面板12的多个输入元件构造为多个按钮l0、l1、r0、r1、b0、b1，以便工作人员在现场通过初级控制装置11就能集中操纵所述左线风扇组和/或右线风扇组。如图6所示，所述多个按钮可以包括：左线风扇组关停按钮l0；左线风扇组开启按钮l1；右线风扇组关停按钮r0；右线风扇组开启按钮r1；全线风扇组关停按钮b0；全线风扇组开启按钮b1。此外，控制面板12的多个指示元件构造为多个指示灯z0、z1，以便工作人员在现场就能够获悉所述左线风扇组和右线风扇组的运行状态。所述多个指示灯可以包括：左线风扇组状态指示 z0；右线风扇组状态指示灯z1。在此，例如可以规定，当左线风扇组状态指示z0点亮时，表示左线风扇组处于开启状态；当左线风扇组状态指示z0熄灭时，表示左线风扇组处于关停状态。类似的情况适用于右线风扇组和右线风扇组状态指示灯z1。
54.如图7所示，对图6中示出的控制面板12中的各个按钮l0、l1、 r0、r1、b0、b1的操作输入到初级控制装置11中，所述初级控制装置11示例性地可以借助于工业控制领域中常见的或门52～53、或非门 54～55以及与门56～57等门电路来预设逻辑运算关系。
55.具体而言，示例性地，所述初级控制装置11可以包括第一或门 52、第二或门53、第一或非门54、第二或非门55、第一与门56、第二与门57和通讯器件59。如图7所示，第一或门52的第一输入端口 521可以与左线风扇组开启按钮l1连接，第一或门52的第二输入端口522可以与全线风扇组开启按钮b1连接，并且第一或门52的输出端口523可以与第一与门56的第一输入端口561连接。第二或门53 的第一输入端口531可以与全线风扇组开启按钮b1连接，第二或门 53的第二输入端口532可以与右线风扇组开启按钮r1连接，并且第二或门53的输出端口533可以与第二与门57的第一输入端口571连接。第一或非门54的第一输入端口541可以与左线风扇组关停按钮l0连接，第一或非门54的第二输入端口542可以与全线风扇组关停按钮b0连接，并且第一或非门54的输出端口543可以与第一与门56 的第二输入端口562连接。第二或非门55的第一输入端口551可以与全线风扇组关停按钮b0连接，第二或非门55的第二输入端口552可以与右线风扇组关停按钮r0连接，并且第二或非门55的输出
端口553 可以与第二与门57的第二输入端口572连接。第一与门56的输出端口563和第二与门57的输出端口573与通讯器件59连接。第一与门 56的输出端口563用于输出用于控制左线风扇组的第一信号ls，第二与门57的输出端口573用于输出用于控制右线风扇组的第二信号 rs。所述通讯器件59用于接收第一信号ls和第二信号rs并且将第一信号ls和第二信号rs经由通讯线缆s发送给第三次级控制装置 23。
56.与此相对应地，如图8所示，第三次级控制装置23可以包括信号采集元件231、计算元件232和指令元件233。信号采集元件231与初级控制装置11的通讯器件59经由通讯线缆s通讯连接。计算元件232 与信号采集元件231和指令元件233连接。指令元件233与控制器件 41经由通讯线缆s通讯连接。信号采集元件231接收第一信号ls和第二信号rs。计算元件232根据第一信号ls和第二信号rs向指令元件233发送第一控制指令。指令元件233将所述第一控制指令转发给相应的控制器件41，以便开启或关停风扇组38。
57.在本实用新型中，示例性地可以规定：当按钮l0、l1、r0、r1、 b0、b1被按下时，其相应的输入信号为1；当按钮l0、l1、r0、r1、 b0、b1未被按下时，其相应的输入信号为0。当第一信号ls为1时，开启车辆生产线中的左线风扇组；当第一信号ls为0时，关停车辆生产线中的左线风扇组。当第二信号rs为1时，开启车辆生产线中的右线风扇组；当第二信号rs为0时，关停车辆生产线中的右线风扇组。
58.基于图7中所示的逻辑运算关系，例如，当工作人员按下全线风扇组开启按钮b1时，左线风扇组和右线风扇组均被开启。与此对应地，若第三次级控制装置23向初级控制装置11反馈左线风扇组和右线风扇组均被成功开启，则左线风扇组状态指示灯z0和右线风扇组状态指示灯z1均被点亮。随后，如果工作人员按下左线风扇组关停按钮l0，则左线风扇组被关停，而右线风扇组保持开启。与此对应地，若第三次级控制装置23向初级控制装置11反馈左线风扇组被成功关停而右线风扇组保持开启，则左线风扇组状态指示灯z0被熄灭，而右线风扇组状态指示灯z1保持点亮。以这种方式，工作人员可以通过操纵控制面板12上的按钮l0、l1、r0、r1、b0、b1来集中控制车辆生产线中的风扇组，并且可以从指示灯z0、z1中获悉车辆生产线中的风扇组的运行状态。虽然在图6中出于清楚性原因仅针对于一个风扇组示出6个按钮和2个指示灯，然而应理解的是在实际的控制面板上应匹配于实际需要控制的风扇组的数量而设有更多按钮和指示灯、例如通讯复位按钮以及通讯状态指示灯。此外，图7中出于清楚性原因仅针对于一个风扇组示出的门电路及其逻辑运算关系也是示例性的，然而应理解的是在实际的控制面板上应匹配于实际需要控制的风扇组的情况而使用其他类型的门电路来实现相同或不同的运算逻辑。
59.此外，继续参考图5，第三次级控制装置23还可以配设有温度传感器71和设定元件81。温度传感器71与第三次级控制装置23的信号采集元件231通讯连接，并且设定元件81与第三次级控制装置23 的指令元件233和风扇组38通讯连接。所述温度传感器71可以设置在风扇组38附近，用于检测风扇组38的周围环境温度。信号采集元件231从温度传感器71采集周围环境温度信号。计算元件232根据周围环境温度信号向指令元件233发送第二控制指令。指令元件233将所述第二控制指令转发给设定元件81，以便设定元件81设定风扇组 38中的各风扇的转速。在此，例如可以规定，当周围环境温度≥26℃且＜28℃时，设定第一转速；当周围环境温度≥28℃且＜30℃时，设定第二转速；当周围环境温度≥30℃且＜32℃时，设定第三转速；当周围环境温度≥32℃时，设定第四转速。在此，第一转速至第四转速可
以依次增大。与此类似地，其他次级控制装置21、22也可以配设有各自的温度传感器和设定元件。
60.替代地或者附加地，在车辆生产线中的风扇组31～39的每个风扇上可以设置有用于设定风扇转速的设定开关。由此，工作人员能够根据自身情况，自行选择是否开启单个风扇，或者自行设定单个风扇的转速。
61.按照本实用新型的用于集中控制车辆生产线中的风扇组31～39的控制系统100能够带来一项或多项以下技术优点：第一，各风扇组 31～39不再与一个初级控制装置11直接连接，而是与多个次级控制装置21～23直接连接，这不仅降低了布线难度，而且节省了通讯线缆s；第二，多个次级控制装置21～23分担了初级控制装置11的工作负荷，不仅易于管理和维护，而且增加了整个控制系统100的鲁棒性；第三，次级控制装置21～23能够在初级控制装置11与风扇组31～39之间起到了信号中继的作用，降低了成本；第四，控制系统100能够对车辆生产线中的风扇组31～39进行集中控制，方便管理，能够有效避免工作人员结束工作之后忘关风扇造成的能源浪费；第五，在风扇组31～39 的各风扇上设置有转速设定开关，工作人员能够自行设定单个风扇转速。
62.本实用新型虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。
63.在本技术文件中所公开的特征不仅可以单独地而且可以以任意组合的方式实现。此外需要说明的是，本实用新型的各个附图均为示意性的并且可能未按比例地示出。在各个实施例中，部件的数量、构造形式、接线方式和/或布置结构也不限于所示的示例。