一种高吸能船舶防撞用橡胶护舷的制作方法

1.本发明涉及船舶护舷技术领域，具体为一种高吸能船舶防撞用橡胶护舷。


背景技术：

2.橡胶护舷是一种安装在码头或者船舶上，用于吸收船舶与码头或者船舶之间在靠岸或者系泊时所产生的碰撞能量，进而保护船舶、码头不受损坏的设备，现有橡胶护舷一般分为两大类：实心橡胶护舷和漂浮型橡胶护舷，现有较为常用的是漂浮型橡胶护舷，而现有漂浮型橡胶护舷，根据缓冲介质的不同又可分为：充气型橡胶护舷和填充式橡胶护舷，其中，对于充气型橡胶护舷，其一般采用压缩空气作为介质，利用压缩空气做功而消耗碰撞能量，充气型橡胶护舷一般呈圆柱形，且两端边缘呈弧形，内部为中空，充满压缩空气，充气型橡胶护舷外壳为橡胶材质，且外部通过锁链和柔性套管连接多个防护胎，多个防护胎形成织网状均匀分布在充气型橡胶护舷的外表面，从而对充气型橡胶护舷实现保护作用。
3.现有橡胶护舷在使用时，因船只撞击力度较强，当船只撞击橡胶护舷时，船只与橡胶护舷产生大量摩擦热，因而极易使橡胶护舷受热变形，进而产生磨损，若橡胶护舷表面磨损严重，则其内部压缩气体泄出，从而导致橡胶护舷无法正常使用，造成船舶靠岸存在极大的安全隐患，此外，现有橡胶护舷表面虽然设有防护胎，但现有防护胎结构彼此互相串联在一起，若其中一个防护胎损坏，需要人工将其余防护胎拆卸，才能重新更换，从而导致橡胶护舷后期的维修工作十分不便，造成橡胶护舷的使用效果下降。


技术实现要素：

4.针对背景技术中提出的现有橡胶护舷在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种高吸能船舶防撞用橡胶护舷，具备防止橡胶护舷表面磨损严重，有效散热防护，且方便后期维修更换的优点，解决了上述背景技术中提出的技术问题。
5.本发明提供如下技术方案：一种高吸能船舶防撞用橡胶护舷，包括橡胶护舷体，所述橡胶护舷体的两端外部固定安装有固定套环，所述固定套环的内腔中活动安装有活塞板，所述活塞板的表面开设有迂回口，所述活塞板的底端一侧固定安装有活塞囊，且活塞囊位于固定套环的内腔一侧底部，所述固定套环的一侧外表面开设有进出水口，所述进出水口的底端下方开设有位于固定套环一侧底部外表面的通气口，所述通气口的一侧活动安装有缓冲防护层，所述缓冲防护层的顶端两侧固定安装有受压护板，所述缓冲防护层的底端中部固定安装有第一磁板，所述第一磁板的底端下方固定安装有位于橡胶护舷体外表面的第二磁板。
6.优选的，固定套环的形状呈圆环形，且固定套环的内部为中空，活塞板的形状与固定套环的内腔形状相适配，所述迂回口和进出水口的开口大小一致，且迂回口和进出水口所在位置处于同一水平线，所述迂回口和进出水口之间设有软管，且软管的两端分别与迂回口和进出水口的一侧开口固定相连。
7.优选的，所述活塞囊的形状呈长方形，所述活塞囊的表面设有褶皱，且具有弹性，
所述活塞囊朝向缓冲防护层的一侧表面开设有孔，且开孔大小与通气口的开口大小相适配。
8.优选的，所述通气口的开口周围表面设有磁铁，所述缓冲防护层的两端设有开孔，且开孔的周围也设有磁铁，所述通气口开口处磁铁的磁性与缓冲防护层两端开孔处磁铁的磁性相反。
9.优选的，所述缓冲防护层的形状呈拱形，且缓冲防护层的内部为中空，并充满气体，所述缓冲防护层的表面呈透明状且具有弹性，所述缓冲防护层的内腔底部表面涂有夜光涂料，所述受压护板的形状也呈拱形，且受压护板的形状弧度与缓冲防护层的形状弧度相适配，所述受压护板具有弹性。
10.优选的，所述第一磁板和第二磁板的形状皆呈长方形，所述第一磁板和第二磁板皆具有磁性，且磁性相斥。
11.本发明具备以下有益效果：1、本发明通过设置第一磁板和第二磁板，利用船舶的撞击作用，使缓冲防护层，受压护板一同向下形变，进而带动第一磁板向下靠近第二磁板，使第一磁板和第二磁板之间产生磁斥作用，通过磁斥作用，避免船舶和橡胶护舷体的表面直接接触，使船舶在撞击过程中，不会与橡胶护舷体的表面产生摩擦，而产生大量热能，导致橡胶护舷体的表面热蚀以及磨损严重，且利用第一磁板和第二磁板产生磁斥力，可有效抵消或者消耗一部分船舶所造成的冲击力，从而使橡胶护舷体的减震效果更佳，进一步加强了橡胶护舷体外表面的缓冲力度；2、本发明通过设置固定套环、活塞板、活塞囊以及缓冲防护层，利用船舶所造成的冲击，使缓冲防护层内腔中的气体被挤出，并通过通气口涌入活塞囊的内部，使活塞囊发生膨胀，活塞囊膨胀挤压活塞板，进而推动活塞板向前挤压固定套环的内腔，此时根据固定套环内腔所积攒的水量大小，固定套环内部积水分别达到：若水量少，则水仅产生振荡，由振荡而产生水花，从而拍击活塞板的表面，进而达到缓冲效果，而若水量较多，则因固定套环内腔压缩变小，水受挤压作用，而通过迂回口反向溢出，再通过进出水口，向缓冲防护层和受压护板之间的空隙进行喷射，溢出的水在缓冲防护层和受压护板的表面，以及船舶表面进行冷却降温，有效避免船舶、缓冲防护层、受压护板之间产生大量摩擦热，而导致三者表面均产生严重磨损的问题，有效加强对橡胶护舷体的防护作用，同时，提高橡胶护舷体的缓冲效果，延长橡胶护舷体的可使用周期；3、本发明通过设置缓冲防护层为透明状，且内侧底面涂有夜光涂料，利用缓冲防护层的透明表面，使光照射在缓冲防护层的内侧底面，使内侧底面上的夜光涂料吸收光能，从而使缓冲防护层的内侧底面在夜间时，可散发亮光，进而使橡胶护舷体的外表面呈现出显眼的光亮，当有船舶夜间靠岸时，船舶可有效找准码头所在位置，且可准确的对上橡胶护舷体所在位置，进行有效缓冲，从而避免现有船舶在夜间靠岸时，因无法准确识别橡胶护舷体的所在位置，导致船舶在靠岸时发生碰撞，从而造成船体损坏的问题；4、本发明通过在通气口和缓冲防护层之间设置磁铁，当某一个缓冲防护层发生损坏时，可将缓冲防护层的两端向外拉动，使通气口和缓冲防护层之间相吸的磁铁分离，进而使缓冲防护层脱离橡胶护舷体，完成独立拆卸，有效避免现有橡胶护舷体的防护装置无法独立拆装，不方便后期维修的问题，且利用通气口和缓冲防护层之间的磁吸力，当船舶撞击
下压缓冲防护层时，因缓冲防护层呈拱形，则缓冲防护层的两侧向外挤压通气口，通气口和缓冲防护层之间压力增大，则摩擦增大，同时加上通气口和缓冲防护层之间的磁吸力，则缓冲防护层无法轻易产生偏移，从而有效保障缓冲防护层在进行缓冲时，不会受船舶的挤压影响，而发生错位偏移，甚至挤压脱离的问题，充分保证缓冲效果。
附图说明
12.图1为本发明结构立体示意图；图2为本发明结构剖面正视示意图；图3为本发明结构侧视示意图；图4为本发明图2中b-b处结构剖面示意图；图5为本发明图2中a处结构局部放大示意图。
13.图中：1、橡胶护舷体；2、固定套环；3、活塞板；4、迂回口；5、活塞囊；6、进出水口；7、通气口；8、缓冲防护层；9、受压护板；10、第一磁板；11、第二磁板。
具体实施方式
14.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
15.请参阅图1-图5，一种高吸能船舶防撞用橡胶护舷，包括橡胶护舷体1，橡胶护舷体1的两端外部固定安装有固定套环2，固定套环2的内腔中活动安装有活塞板3，活塞板3的表面开设有迂回口4，活塞板3的底端一侧固定安装有活塞囊5，且活塞囊5位于固定套环2的内腔一侧底部，固定套环2的一侧外表面开设有进出水口6，进出水口6的底端下方开设有位于固定套环2一侧底部外表面的通气口7，通气口7的一侧活动安装有缓冲防护层8，缓冲防护层8的顶端两侧固定安装有受压护板9，缓冲防护层8的底端中部固定安装有第一磁板10，第一磁板10的底端下方固定安装有位于橡胶护舷体1外表面的第二磁板11。
16.请参阅图2-图5，其中，固定套环2的形状呈圆环形，且固定套环2的内部为中空，活塞板3的形状与固定套环2的内腔形状相适配，迂回口4和进出水口6的开口大小一致，且迂回口4和进出水口6所在位置处于同一水平线，迂回口4和进出水口6之间设有软管，且软管的两端分别与迂回口4和进出水口6的一侧开口固定相连，通过在迂回口4和进出水口6之间设置软管，使外部通过进出水口6向内流入的海水，只能流入固定套环2的一侧内腔，无法流入软管所在的一侧内腔，令水集中堆积在固定套环2的一侧，可保证固定套环2内部水可有效起到水振荡缓冲以及水溢出散热的效果。
17.请参阅图2-图5，其中，活塞囊5的形状呈长方形，活塞囊5的表面设有褶皱，且具有弹性，活塞囊5朝向缓冲防护层8的一侧表面开设有孔，且开孔大小与通气口7的开口大小相适配。
18.请参阅图2-图5，其中，通气口7的开口周围表面设有磁铁，缓冲防护层8的两端设有开孔，且开孔的周围也设有磁铁，通气口7开口处磁铁的磁性与缓冲防护层8两端开孔处磁铁的磁性相反，通过设置磁铁，当某一个缓冲防护层8发生损坏时，可直接将缓冲防护层8
的两端向外拉动，使通气口7和缓冲防护层8之间相吸的磁铁分离，进而使缓冲防护层8脱离橡胶护舷体1，完成拆卸，有效避免现有橡胶护舷体1的防护装置无法独立拆装，不方便后期维修的问题，达到缓冲防护层8的独立拆卸，自由更换的效果，且利用通气口7和缓冲防护层8之间的磁吸力，当船舶撞击下压缓冲防护层8时，因缓冲防护层8呈拱形，则缓冲防护层8的两侧向外挤压通气口7，通气口7和缓冲防护层8之间压力增大，则摩擦增大，同时加上通气口7和缓冲防护层8之间的磁吸力，则缓冲防护层8无法轻易产生偏移，从而有效保障缓冲防护层8在进行缓冲时，不会受船舶的挤压影响，而发生错位偏移，甚至挤压脱离的问题，充分保证缓冲效果。
19.请参阅图2-图5，其中，缓冲防护层8的形状呈拱形，且缓冲防护层8的内部为中空，并充满气体，缓冲防护层8的表面呈透明状且具有弹性，缓冲防护层8的内腔底部表面涂有夜光涂料，受压护板9的形状也呈拱形，且受压护板9的形状弧度与缓冲防护层8的形状弧度相适配，受压护板9具有弹性，通过设置缓冲防护层8，受压护板9，利用船舶撞击时所存在的冲击力，使受压护板9向下挤压缓冲防护层8，缓冲防护层8的内腔受到压缩，从而缓冲防护层8内腔中的气体被向外挤压流动，被挤出的气体通过通气口7涌入活塞囊5的内部，从而将活塞囊5的内腔充胀起来，与此同时，利用橡胶护舷体1在海面漂浮时，部分海水通过进出水口6灌入固定套环2的内腔，或者海浪拍打时，海水溅入缓冲防护层8的顶端，则溅入的海水沿着缓冲防护层8的顶端表面，向下流入进出水口6，并通过进出水口6再流入固定套环2的内腔，即固定套环2的内腔会逐渐积攒一定水量，若固定套环2内腔中水量较少，且无法满足可通过迂回口4大量向外溢出的条件时，活塞囊5膨胀挤压活塞板3，活塞板3向前挤压固定套环2的内腔，则固定套环2内部积水受到冲击，而产生振荡，水花拍击活塞板3的表面，从而缓冲活塞板3的冲击，也进一步减轻缓冲防护层8所受到的由船舶所造成的冲撞力度，若固定套环2内腔中水量较多，且满足可通过迂回口4大量向外溢出的条件时，则活塞囊5内腔膨胀并向前挤压活塞板3，使活塞板3向前移动，活塞板3挤压固定套环2的内腔，因固定套环2内腔中的水量充足，固定套环2的内腔压缩变小，则水受挤压作用，而四处涌动，进而通过迂回口4，反向溢出，通过进出水口6，向缓冲防护层8和受压护板9之间的空隙进行喷射，溢出的水在缓冲防护层8和受压护板9的表面来回流动，从而在船舶撞击时，对船舶表面以及缓冲防护层8，受压护板9表面进行降温，有效避免因船舶挤压缓冲防护层8和受压护板9，两者相触时产生大量摩擦热，从而导致船舶和缓冲防护层8，受压护板9均产生严重磨损，有效降低缓冲防护层8和受压护板9的磨损程度，加强缓冲防护层8和受压护板9对橡胶护舷体1的防护作用，同时，提高橡胶护舷体1的缓冲效果，延长橡胶护舷体1的可使用周期。
20.另外，通过设置缓冲防护层8为透明状，且内侧底面涂有夜光涂料，在橡胶护舷体1进行使用时，因橡胶护舷体1置于码头边缘，橡胶护舷体1表面完全暴露在外部，即缓冲防护层8和受压护板9也是完全暴露在外，当码头处具有光线时，光照射在缓冲防护层8的表面，因缓冲防护层8的表面为透明状，进而光透过缓冲防护层8的顶端表面，大量照射在缓冲防护层8的内侧底面，使内侧底面上的夜光涂料吸收光能，则在夜晚时，缓冲防护层8内侧底面的夜光涂料开始散发亮光，从而使橡胶护舷体1的外表面呈现出显眼的光亮，当有船舶夜间靠岸时，可有效找准码头所在，且可准确的对上橡胶护舷体1所在位置，进行有效缓冲，从而避免现有船舶在夜间靠岸时，无法准确的靠近码头所在，且无法有效的对准橡胶护舷体1所在位置，进而导致船舶在靠岸时发生碰撞，从而造成船体损坏的问题。
21.请参阅图1-图2，其中，第一磁板10和第二磁板11的形状皆呈长方形，第一磁板10和第二磁板11皆具有磁性，且磁性相斥，通过设置第一磁板10和第二磁板11，当船舶驶向码头，进行靠岸时，利用船舶对受压护板9的撞击力，使受压护板9向下形变，进而挤压缓冲防护层8，缓冲防护层8随受压护板9一同形变，从而使第一磁板10向下靠近第二磁板11，进而使第一磁板10和第二磁板11之间产生磁斥作用，通过磁斥作用，从而避免船舶和橡胶护舷体1的表面产生直接接触，避免船舶在撞击过程中，与橡胶护舷体1的表面产生摩擦，从而产生大量热能，进而导致橡胶护舷体1的表面热蚀以及磨损严重，且通过第一磁板10和第二磁板11产生磁斥力，可有效抵消或者消耗一部分船舶所造成的冲击力，从而进一步加强了橡胶护舷体1外表面的缓冲力度，使橡胶护舷体1的减震效果更佳。
22.本发明的使用方法工作原理如下：当需要进行安装橡胶护舷体1时，首先将固定套环2分别固定安装在橡胶护舷体1的两端，待固定套环2安装完毕后，再将缓冲防护层8、受压护板9、第一磁板10、第二磁板11依次进行组装，使每一个缓冲防护层8、受压护板9、第一磁板10、第二磁板11形成一组结构，再将组装好的每一组缓冲防护层8、受压护板9、第一磁板10、第二磁板11，通过缓冲防护层8两端的磁铁，与通气口7周围的磁铁进行对接吸附，从而完成固定组装，待全部的缓冲防护层8、受压护板9、第一磁板10、第二磁板11安装完毕后，通过现有锁链结构，将锁链与橡胶护舷体1的两端锁头进行固定连接，待确认橡胶护舷体1安装完毕后，再将该发明装置整体放置在海面上，自然漂浮。
23.当船舶驶向码头，进行靠岸时，船舶与橡胶护舷体1一侧的受压护板9发生碰撞，受压护板9受压向内或者向下进行形变，当受压护板9形变时，受压护板9同时挤压缓冲防护层8，则缓冲防护层8随受压护板9一同形变，则此时，第一磁板10逐渐靠近第二磁板11，第一磁板10和第二磁板11之间产生磁斥作用，从而避免船舶和橡胶护舷体1的表面产生直接接触，同时，橡胶护舷体1、缓冲防护层8、受压护板9、第一磁板10、第二磁板11相互配合，对船舶起到缓冲减震的作用。
24.而当缓冲防护层8被挤压时，缓冲防护层8内腔中的气体被挤出向外流动，被挤出的气体通过通气口7涌入活塞囊5的内部，活塞囊5的内腔开始膨胀起来，当活塞囊5膨起时，活塞囊5向前挤压活塞板3，进而推动活塞板3向前移动，此时，若固定套环2内腔中水量较少，且无法满足可通过迂回口4大量向外溢出的条件时，活塞板3向前挤压固定套环2的内腔，使固定套环2内部积水受到冲撞，积水在活塞板3的移动下产生振荡，振荡的水花拍击活塞板3的表面，对活塞板3造成一定反冲击力，通过缓冲防护层8内部气体的涌动以及积水的反作用力，进而有效缓减缓冲防护层8所受到的由船舶所造成的冲撞力度，可若固定套环2内腔中水量较多，且满足可通过迂回口4大量向外溢出的条件时，活塞板3挤压固定套环2的内腔，固定套环2内腔变小，而固定套环2内腔中的水量充足，则此时，水受活塞板3的挤压作用，会通过迂回口4，反向溢出，并通过软管，再通过进出水口6，向缓冲防护层8和受压护板9之间的空隙进行喷射，溢出的水在缓冲防护层8和受压护板9的表面来回流动，从而在船舶撞击时，对船舶表面以及缓冲防护层8，受压护板9表面进行降温。
25.当在白天时，光照射在缓冲防护层8的表面，此时，光透过缓冲防护层8的顶端表面，大量照射在缓冲防护层8的内侧底面，使内侧底面上的夜光涂料吸收光能，而到了夜晚时，缓冲防护层8内侧底面的夜光涂料开始散发亮光，从而使橡胶护舷体1的外表面呈现出
显眼的光亮，使船舶在夜间进行靠岸时，可有效找准码头所在，且可准确的对上橡胶护舷体1所在位置，进行有效缓冲。
26.若当某一个缓冲防护层8发生损坏时，通过人工手动将缓冲防护层8的两端向外拉动，使通气口7和缓冲防护层8之间相吸的磁铁分离，令缓冲防护层8脱离橡胶护舷体1，从而完成拆卸，再将新的缓冲防护层8重新与通气口7进行吸附对接，即可完成更换。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。