一种公路隧道初期支护坍塌处治加强装置的制作方法

1.本实用新型涉及隧道塌方处治技术领域，尤其涉及一种公路隧道初期支护坍塌处治加强装置。


背景技术：

2.公路隧道因各种地质灾害问题引起的初期支护坍塌，国内外学者已经有了较多的研究，但受恶劣地质条件、岩体不稳定性、施工过程扰动等影响，隧道初支坍塌仍是常见风险之一。目前隧道坍塌处治传统施工措施为对掌子面进行反向回填堆载、小导管超前注浆加固、双层钢拱架加固等措施，然后按照上台阶、中台阶、下台阶的开挖顺序重新支护。常规的隧道初支坍塌处治方法主要是通过增设超前锚杆加固、加大支护钢架型号、增大衬砌支护厚度等措施进行处理。由于隧道初支坍塌后导致原状围岩裸露，坍塌区域稳定性较差，传统施工措施无法保障处治人员安全施工，达到的处治效果并不是很理想，且传统工艺往往工期较长，造价成本较高，不能满足使用需求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是解决上述问题而提供一种可有效的保证工程施工质量及施工安全，加快施工进度，不仅创造了较高的经济效益，也大大提升了公路隧道初期支护坍塌处治水平，进而满足施工需的公路隧道初期支护坍塌处治加强装置。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种公路隧道初期支护坍塌处治加强装置，包括隧道本体，所述隧道本体包括坍塌空腔和坍塌空腔两端的未坍塌部，所述隧道本体内坍塌的洞渣上设有洞渣反压堆，所述隧道本体内在坍塌空腔的塌腔面上设有混凝土层，所述隧道本体内还设有支护装置，所述支护装置与塌腔面之间填充混凝土。
5.优选的，所述支护装置包括套拱结构、钢架结构和钢管支撑结构，所述套拱结构为混凝土施工基础并设在其中一个未坍塌部处，所述钢架结构呈弧状均匀的搭设在隧洞内，所述钢管支撑结构的一端插至套拱结构内，另一端向另一未坍塌部内延伸，其中钢管支撑结构固定在钢架结构上，所述钢架结构与塌腔面之间填充混凝土。
6.优选的，所述钢管支撑结构的表面设有多个通孔。
7.优选的，所述钢管支撑结构呈扇形均匀的分布在钢架结构上。
8.优选的，每相邻两个所述钢管支撑结构上下错位设立。
9.本实用新型公开一种公路隧道初期支护坍塌处治加强装置，包括隧道本体，所述隧道本体包括坍塌空腔和坍塌空腔两端的未坍塌部，所述隧道本体内坍塌的洞渣上设有洞渣反压堆，所述隧道本体内在坍塌空腔的塌腔面上设有混凝土层，所述隧道本体内还设有支护装置，所述支护装置与塌腔面之间填充混凝土；该公路隧道初期支护坍塌处治加强装置可有效的保证工程施工质量及施工安全，加快施工进度，不仅创造了较高的经济效益，也大大提升了公路隧道初期支护坍塌处治水平，进而满足施工需求。
附图说明
10.图1为本实用新型一种公路隧道初期支护坍塌处治加强装置的结构示意图一。
11.图2为本实用新型一种公路隧道初期支护坍塌处治加强装置的结构示意图二。
12.图3为本实用新型一种公路隧道初期支护坍塌处治加强装置的俯视图。
13.图4为本实用新型一种公路隧道初期支护坍塌处治加强装置的左视图。
14.图5为本实用新型图2中a处的放大结构示意图。
15.图中：1、隧道本体；11、塌方空腔；12、洞渣反压堆；13、未坍塌部；2、混凝土层；3、支护装置；31、套拱结构；32、钢架结构；33、钢管支撑结构。
具体实施方式
16.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
17.请参照图1-5，一种公路隧道初期支护坍塌处治加强装置，包括隧道本体1，所述隧道本体1包括坍塌空腔11和坍塌空腔11两端的未坍塌部13，由于隧道本体1内塌方，因此必然会在塌方空腔11的两侧形成未坍塌部13，所述隧道本体1内坍塌的洞渣上设有洞渣反压堆12，隧洞坍塌时，顶部的碎石、混凝土块等将落至隧洞表面，此时在这些碎石上设置洞渣反压堆12，该洞渣反压堆12为c25喷射混凝土，可有效防止坍塌部位进一步牵引破坏；所述隧道本体1内在坍塌空腔11的塌腔面上设有混凝土层2，混凝土层2能够提高稳定性，防止顶部碎石进一步掉落，也能便于连接下方填充的混凝土，所述隧道本体1内还设有支护装置3，所述支护装置3与塌腔面之间填充混凝土。
18.在本实用新型方案中，所述支护装置3包括套拱结构31、钢架结构32和钢管支撑结构33，所述套拱结构31为混凝土施工基础并设在其中一个未坍塌部13处，也就是说套拱结构31是在修复塌方前修建的基础，便于后续施工，所述钢架结构32呈弧状均匀的搭设在隧洞内，所述钢管支撑结构33的一端插至套拱结构31内，另一端向另一未坍塌部13内延伸，其中钢管支撑结构33固定在钢架结构32上，所述钢架结构32与塌腔面之间填充混凝土，其中所述钢管支撑结构33的表面设有多个通孔。
19.在具体施工时，由于钢管支撑结构33的表面设有多个通孔，且钢管支撑结构33的一端插至为塌方部13内，因此在钢管支撑结构33的另一端接通注浆接头，向钢管支撑结构33内注射双液浆料，注浆初始压力为0.5～1mpa，终压为2.0mpa，而双液浆料将从钢管支撑结构33表面设的通孔溢出，并将塌方面松动的岩石击落，使岩石与浆料混合，从而提高整体浆料的稳定性，也提高了钢管支撑结构33的刚度与强度；进一步的，在钢管支撑结构33周围浇铸c20混凝土，总回填高度达到拱顶以上不小于5m。
20.作为优选方案，所述钢管支撑结构33呈扇形均匀的分布在钢架结构32上（如图3所示），扇形设置能够增大支撑面积，并进一步提高稳定性。
21.基于上述实施例，将每相邻两个所述钢管支撑结构33上下错位设立（如图4所示），且同样固定在钢架结构32上，这样设立能够增大纵深长度，提高整体强度。
22.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或
变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。


技术特征：
1.一种公路隧道初期支护坍塌处治加强装置，包括隧道本体，所述隧道本体包括坍塌空腔和坍塌空腔两端的未坍塌部，其特征在于，所述隧道本体内坍塌的洞渣上设有洞渣反压堆，所述隧道本体内在坍塌空腔的塌腔面上设有混凝土层，所述隧道本体内还设有支护装置，所述支护装置与塌腔面之间填充混凝土。2.根据权利要求1所述的公路隧道初期支护坍塌处治加强装置，其特征在于，所述支护装置包括套拱结构、钢架结构和钢管支撑结构，所述套拱结构为混凝土施工基础并设在其中一个未坍塌部处，所述钢架结构呈弧状均匀的搭设在隧洞内，所述钢管支撑结构的一端插至套拱结构内，另一端向另一未坍塌部内延伸，其中钢管支撑结构固定在钢架结构上，所述钢架结构与塌腔面之间填充混凝土。3.根据权利要求2所述的公路隧道初期支护坍塌处治加强装置，其特征在于，所述钢管支撑结构的表面设有多个通孔。4.根据权利要求2所述的公路隧道初期支护坍塌处治加强装置，其特征在于，所述钢管支撑结构呈扇形均匀的分布在钢架结构上。5.根据权利要求2所述的公路隧道初期支护坍塌处治加强装置，其特征在于，每相邻两个所述钢管支撑结构上下错位设立。

技术总结
本实用新型公开了一种公路隧道初期支护坍塌处治加强装置，包括隧道本体，所述隧道本体包括坍塌空腔和坍塌空腔两端的未坍塌部，所述隧道本体内坍塌的洞渣上设有洞渣反压堆，所述隧道本体内在坍塌空腔的塌腔面上设有混凝土层，所述隧道本体内还设有支护装置，所述支护装置与塌腔面之间填充混凝土；该公路隧道初期支护坍塌处治加强装置可有效的保证工程施工质量及施工安全，加快施工进度，不仅创造了较高的经济效益，也大大提升了公路隧道初期支护坍塌处治水平，进而满足施工需求。进而满足施工需求。进而满足施工需求。


技术研发人员：张克阳 吕理军
受保护的技术使用者：中电建十一局工程有限公司
技术研发日：2022.02.28
技术公布日：2022/7/8