液冷式电动马达的制作方法

1.本发明涉及一种液冷式电动马达，其通过在通电作用下使转子旋转而从旋转轴输出旋转驱动力，并且通过冷却液对内部进行冷却。


背景技术：

2.以往，已知有液冷式电动马达。液冷式电动马达具有：定子铁芯，其收纳于壳体的内部；以及转子，其旋转自如地设置于该定子铁芯的内部，且在中心连结有旋转轴。液冷式电动马达通过向定子铁芯供给电力而使所述转子旋转而获得输出。另外，液冷式电动马达为了抑制在内部产生的热引起的温度上升而使冷却液循环。
3.例如，在日本特开平8-237904号公报所公开的液态式电动马达中，具有有底筒状的前壳体和以堵塞该前壳体的开口端的方式设置于外周侧的圆筒状的后壳体。并且，转子旋转自如地设置在前壳体的内部，并且在所述前壳体和后壳体的中心设置有轴承，该轴承用于将与所述转子连结的轴支承为旋转自如。
4.另外，在前壳体的圆筒部位与后壳体的圆筒部位之间设置有圆筒状空间。液态制冷剂在圆筒状空间中循环。在前壳体的轴向一侧与后壳体之间安装有由弹性材料构成的o形环。在前壳体的轴向另一侧与后壳体之间也安装有由弹性材料构成的o形环。并且，通过一组o形环来防止圆筒状空间内的液态制冷剂流入到定子侧。


技术实现要素：

5.一般而言，在上述那样的液冷式电动马达中，在为了提高输出而使转子的旋转速度增加时，与该转子连结的轴会振动，与之相伴地，支承所述轴的两端的轴承会振动。由此，保持轴承的轴承保持部有时会挠曲。
6.由于该轴承保持部的变形，前壳体与后壳体之间的间隙会发生变化。随着间隙的变化，在长期使用液冷式电动马达时，从前壳体和后壳体对配置于所述间隙中的o形环反复施加压缩载荷，由此，容易产生疲劳、松弛。另外，由于o形环被加热，会促进该o形环的疲劳、松弛。由此，o形环的耐久性降低，o形环的更换周期会变短。
7.为了解决该课题，在日本特开平8-237904号公报的液冷式电动马达中，通过在前壳体的轴向另一侧在轴向上并列地配置2个o形环来提高耐久性。然而，通过设置2个o形环，会导致液冷式电动马达的制造成本以及部件数量的增加。
8.本发明的一般目的在于提供一种能够以简单的结构实现弹性密封部件的耐久性提高的液冷式电动马达。
9.本发明的方式是一种液冷式电动马达，具有外壳和收纳于该外壳的内部的定子及转子，外壳构成为包括内壳体和外壳体，所述内壳体具有外套于定子的大致圆筒状的内侧冷却壁和与内侧冷却壁的轴向一侧相连的隔壁部，在隔壁部具备用于保持支承与转子连结的旋转轴的轴承的第一轴承保持部，外壳体具有筒状的外侧冷却壁和覆盖外侧冷却壁的轴向另一侧的端壁部，外侧冷却壁围绕内侧冷却壁的外侧并且在与内侧冷却壁之间具有供冷
却液流通的冷却流路，在端壁部具备用于保持支承旋转轴的轴承的第二轴承保持部，在内壳体与外壳体之间设置有弹性密封部件，其中，
10.隔壁部具备：
11.凸缘部，其与外侧冷却壁的轴向一侧接合；
12.环状壁部，其将第一轴承保持部与凸缘部相连接并覆盖定子的轴向一侧；
13.碗状部，其形成为大致圆筒状，从第一轴承保持部朝向轴向一侧开口并且突出；
14.多个径向肋，其相对于环状壁部向轴向一侧突出，将碗状部的轴向一侧与凸缘部连接；以及
15.环状肋，其从环状壁部呈与碗状部同轴状地突出，且在周向上连接径向肋。
16.根据本发明，在具有由内壳体和外壳体构成的外壳的液冷式电动马达中，外套于定子的内壳体具备：隔壁部，其形成于轴向一侧且具有保持用于支承旋转轴的轴承的第一轴承保持部，该隔壁部具备：凸缘部，其与外壳体的外侧冷却壁的轴向一侧接合；环状壁部，其将第一轴承保持部与凸缘部连接并覆盖定子的轴向一侧；以及碗状部，其形成为大致圆筒状，从第一轴承保持部朝向轴向一侧开口且突出。并且，在隔壁部具备相对于环状壁部向轴向一侧突出的径向肋以及环状肋，通过径向肋将碗状部的轴向一侧与凸缘部连接，通过环状肋将多个径向肋在周向上连接。
17.因此，在液冷式电动马达的高负荷运转时，即使是旋转轴与转子一起高速旋转的情况下，具有第一轴承保持部的隔壁部的环状壁部通过径向肋和环状肋而使得刚性得以提高，因此，能够大幅抑制旋转轴高速旋转时产生的振动所引起的内壳体的变形。
18.其结果为，通过针对内壳体的隔壁部设置环状肋和径向肋这样的简单的结构，能够抑制液冷式电动马达高负荷运转时产生的内壳体的变形。与之相伴地，减少了压缩载荷反复施加至设置于内壳体与外壳体之间的弹性密封部件。因此，能够提高弹性密封部件的耐久性，通过延长弹性密封部件的更换周期，能够提高液冷式电动马达的耐久性。
19.上述目的、特征和优点将基于参照附图所说明的以下的实施方式的说明而容易理解。
附图说明
20.图1是具备本发明的实施方式的液冷式电动马达的机电一体型驱动装置的外观立体图。
21.图2是从其他方向观察构成图1的机电一体型驱动装置的电动发电机的外观立体图。
22.图3是图2所示的电动发电机的正视图。
23.图4是沿图3中的iv-iv线的剖视图。
24.图5是图2所示的电动发电机的侧视图。
具体实施方式
25.本发明的液冷式电动马达作为电动发电机12而用于机电一体型驱动装置10。
26.机电一体型驱动装置10例如搭载于电动汽车而使用。如图1～图5所示，机电一体型驱动装置10包括：电动发电机(液冷式电动马达)12，其作为输出驱动力的驱动源发挥功
能；以及变速器14，来自该电动发电机12的动力被传递至该变速器14。电动发电机12和变速器14以在机电一体型驱动装置10的宽度方向(图1中，箭头a1、a2方向)上相邻的方式一体地设置。
27.如图4所示，电动发电机12例如是3相交流无刷式马达。电动发电机12包括：圆筒状的定子16、贯插于该定子16的中心部的转子18、以及沿轴向(箭头b1、b2方向)形成为大致圆筒状且在内部收纳有所述定子16及所述转子18的外壳20。并且，在与转子18连结的旋转轴22的端部(轴向另一侧、箭头b2方向)例如设置有可变磁阻型的角度检测器24。
28.定子16例如具有由多个钢板16a在轴向(箭头b1、b2方向)上层叠而成且在周向上分割开的分割铁芯(未图示)。定子16通过在多个分割铁芯在周向上相互连结的状态下在其外周侧组装外壳20而与后述的内壳体36嵌合并被保持为一体。
29.转子18例如由形成为圆形截面形状的转子主体26和压入到该转子主体26的中央部的旋转轴22构成。在转子主体26的内部安装有多个磁铁28。
30.旋转轴22由沿轴向(箭头b1、b2方向)较长的单侧开放的中空轴体构成。旋转轴22的轴向一侧(箭头b1方向)别封闭。旋转轴22朝向其轴向另一侧(箭头b2方向)开放。旋转轴22的长度方向两端分别经由一对第一及第二轴承30、32而旋转自如地支承于外壳20的内部。
31.并且，旋转轴22的轴向一侧与后述的变速器14的减速齿轮机构(未图示)连结。在旋转轴22的轴向另一侧安装有构成角度检测器24的旋转变压器转子34。
32.如图1～图5所示，外壳20例如由铝合金等通过压铸成型而形成。外壳20具备：形成为有底圆筒状的内壳体36、覆盖所述内壳体36的外周侧的外壳体38、以及堵塞所述外壳体38的轴向另一侧的罩部件40。在外壳体38的上部分别设置有能够朝向上方和侧方(宽度方向一侧、箭头a1方向)开放的收容箱42a、42b。在收容箱42a的内部例如收容有对电动发电机12进行驱动控制的动力驱动单元(动力单元)44以及ecu等。在收容箱42b的内部例如收容有电压转换器等。
33.如图2～图4所示，在内壳体36的轴向一侧(箭头b1方向)具有第一底壁(环状壁部)46。内壳体36形成为其轴向另一侧开放的有底圆筒状。
34.内壳体36具有：第一圆筒壁(内侧冷却壁)48，其从第一底壁46的外缘部的附近朝向轴向另一侧(箭头b2方向)延展；第一凸缘部(凸缘部)50，其在该第一底壁46的外缘部比第一圆筒壁48向径向外侧扩展；以及第一轴承保持部52，其形成于所述第一底壁46的中心，保持第一轴承30。
35.从内壳体36的轴向观察，第一底壁46形成为截面呈大致圆形形状。第一底壁46以与内壳体36的轴线大致正交的方式在铅垂方向上延展。在第一底壁46的中心设置有圆筒状的第一轴承保持部52。第一轴承保持部52朝向内壳体36的轴向另一侧(箭头b2方向)延展。并且，在第一轴承保持部52的内部以同轴的方式压入并保持第一轴承30。第一轴承30保持旋转轴22的轴向一侧。
36.另外，在第一底壁46的轴向一侧具有相对于第一轴承保持部52向径向外侧离开的碗状部54。碗状部54具有从第一底壁46向轴向一侧(箭头b1方向)以规定高度突出的环状壁56。碗状部54形成为从环状壁56和第一底壁46向所述轴向一侧(箭头b1方向)开口的碗状。
37.在碗状部54的内部设置有开放空间58，所述开放空间58与第一轴承保持部52连
通。以从第一底壁46突出的方式贯插的旋转轴22的轴向一侧露出于开放空间58中。并且，如图4所示，在碗状部54的轴向一侧，后述的变速器14中的内侧壳半体100的筒状部位100a嵌合于碗状部54的内侧，从而碗状部54的轴向一侧被封闭。
38.并且，在第一底壁46的轴向一侧形成有相对于碗状部54进一步向径向外侧分离的环状肋60。环状肋60为环状，以与第一底壁46正交的方式分别向轴向一侧(箭头b1方向)以规定高度突出。环状肋60被设置成相对于碗状部54的环状壁56向径向外侧分离规定间隔。另外，环状肋60例如形成为从第一底壁46突出的突出高度比碗状部54低。环状肋60被配置于相对于第一凸缘部50的内周部向径向内侧离开规定距离的位置。
39.另外，在第一底壁46的轴向一侧形成有多个放射状肋(径向肋)62。多个放射状肋62以第一轴承保持部52为中心朝向径向外侧呈放射状延展。放射状肋62配置成相对于内壳体36的轴中心在周向(箭头c方向)上分别分离相等角度。放射状肋62具备设置于碗状部54的内侧的第一肋部(第二径向肋)64和设置于所述碗状部54的外侧的第二肋部(径向肋)66。各第一和第二肋部64、66在径向上呈一直线状延展，由此，构成1个放射状肋62。
40.第一肋部64例如以与第一底壁46正交的方式朝向轴向一侧(箭头b1方向)立起设置。第一肋部64以突出高度从环状壁56的内周面靠向径向内侧而逐渐变小的方式形成为截面呈三角形形状。
41.第二肋部66例如以与第一底壁46正交的方式朝向轴向一侧(箭头b1方向)立起设置。第二肋部66形成为以与碗状部54大致相同高度连接于环状壁56的外周面，且突出高度靠向径向外侧而逐渐降低。第二肋部66以跨过环状肋60的方式延展至第一凸缘部50的内周部位而与第一凸缘部50连接。即，第二肋部66形成为从所述内周部位朝向外周侧向第一底壁46侧倾斜的倾斜状(棱线状)。第二肋部66将碗状部54的环状壁56与环状肋60在半径方向上相互连接。
42.第一圆筒壁48是与第一底壁46正交并向轴向另一侧(箭头b2方向)延展的圆筒状。第一圆筒壁48的内周面沿轴向以大致固定直径形成，在所述内周面嵌合有定子16的外周部，由此，一体地保持该定子16。即，第一圆筒壁48被设置成覆盖定子16的外周侧。
43.另外，第一圆筒壁48在成为第一底壁46侧的轴向一侧(箭头b1方向)以及轴向另一侧(箭头b2方向)形成有一组密封保持部68a、68b。密封保持部68a、68b向外周侧扩径而形成为壁厚较厚。密封保持部68a、68b的外周面配置成面对外壳体38的内周面。在密封保持部68a、68b的外周面形成有朝向径向内侧凹陷的环状槽，在该环状槽中分别安装有o形环(弹性密封部件)70a、70b。并且，在外壳体38安装于内壳体36的外周侧时，o形环70a、70b与所述外壳体38的内周面抵接。通过o形环70a、70b实现内壳体36与外壳体38之间的密封。
44.并且，在第一圆筒壁48的外周面形成有冷却流路72。关于冷却流路72，冷却液在一个密封保持部68a与另一密封保持部68b之间循环。冷却流路72例如沿第一圆筒壁48的外周面形成为环状。冷却流路72通过从第一圆筒壁48的外周面向径向外侧突出的多个分离壁74而形成为在轴向(箭头b1、b2方向)上等间隔并列的多歧流路。并且，从未图示的冷却液供给源向冷却流路72供给冷却液，在泵等压送装置(未图示)的驱动作用下在所述冷却流路72中循环。
45.为了将变速器14的变速箱96(后述)与电动发电机12连接而设置有第一凸缘部50。第一凸缘部50具有供未图示的紧固螺栓贯插的螺栓孔76(参照图2以及图3)，沿第一凸缘部
50的周向(箭头c方向)形成有多个螺栓孔76。第一凸缘部50相对于第一底壁46向径向外侧且轴向一侧(箭头b1方向)以规定长度突出。
46.外壳体38在轴向另一侧(箭头b2方向)具有第二底壁(端壁部)78。外壳体38是其轴向一侧开放的有底圆筒状。外壳体38具有：第二圆筒壁80，其从第二底壁78的外缘部附近在轴向上延展；第二凸缘部82，其在该第二圆筒壁80的轴向一侧向径向外侧扩展；以及第二轴承保持部84，其形成于所述第二底壁78的中心，对贯插旋转轴22的第二轴承32进行保持。在第二圆筒壁80的上部以及侧部分别一体地设置有箱状的收容箱42a、42b。
47.从外壳体38的轴向观察，第二底壁78形成为截面呈大致圆形形状。第二底壁78以与外壳体38的轴线大致正交的方式在铅垂方向上延展。在第二底壁78的中心设置有圆筒状的第二轴承保持部84。第二轴承保持部84在轴向(箭头b1、b2方向)上延展。在第二轴承保持部84的内部以同轴的方式压入并保持有第二轴承32。第二轴承32保持旋转轴22的轴向另一侧。在第二轴承保持部84的内部，在比第二轴承32靠轴向另一侧(箭头b2方向)的位置设置有构成角度检测器24的旋转变压器86。
48.并且，第二轴承保持部84相对于第二底壁78向轴向另一侧(箭头b2方向)以规定长度突出，并被罩部件40覆盖。
49.第二圆筒壁80形成为圆筒状，并相对于第二底壁78正交地向轴向一侧(箭头b1方向)以规定长度延展。第二圆筒壁80被配置成覆盖内壳体36中的第一圆筒壁48的外周侧。
50.并且，安装于内壳体36的密封保持部68a、68b中的一组o形环70a、70b与第二圆筒壁80的内周面抵接。在第一圆筒壁48的外周面、一组密封保持部68a、68b以及第二圆筒壁80的内周面之间构成封闭的冷却流路72。设置于内壳体36的一组o形环70a、70b与外壳体38的第二圆筒壁80抵接，由此，冷却流路72被封闭。通过o形环70a、70b来防止在冷却流路72的内部循环的冷却液向外部漏出。
51.另外，如图1～图5所示，在第二圆筒壁80的外周面具备朝向径向外侧突出的多个外部肋90。外部肋90具备沿第二圆筒壁80的外周面的周向(箭头c方向)形成的周向肋92、和沿所述第二圆筒壁80的轴向(箭头b1、b2方向)延展的轴向肋94。第二圆筒壁80被设置成露出于外壳20的外部。
52.周向肋92为环状，相对于第二圆筒壁80的外周面以规定高度突出。周向肋92设置有多个，沿第二圆筒壁80的轴向彼此等间隔分离地配置。轴向肋94相对于第二圆筒壁80的外周面以规定高度突出。轴向肋94沿轴向形成为一直线状。轴向肋94设置有多个，沿第二圆筒壁80的周向(箭头c方向)彼此等间隔分离地配置。周向肋92与轴向肋94以大致正交的方式交叉并相互连接。
53.即，由周向肋92和轴向肋94构成的外部肋90在外壳体38的第二圆筒壁80处配置于成为冷却流路72的外侧的位置，具有提高所述外壳体38的刚性的加强功能。
54.第二凸缘部82从第二圆筒壁80的轴向一侧配置于径向外侧。从外壳20的轴向观察，第二凸缘部82形成为与第一凸缘部50相同的形状。第二凸缘部82通过与第一凸缘部50抵接，由此，在外壳体38的第二圆筒壁80覆盖内壳体36的第一圆筒壁48的外周侧的状态下在轴向(箭头b1、b2方向)上相互定位。并且，将紧固螺栓(未图示)贯插于第二凸缘部82的螺栓孔(未图示)以及第一凸缘部50的螺栓孔76中，与后述的变速器14的变速箱96紧固。由此，内壳体36和外壳体38通过紧固螺栓而连结。
55.如图1所示，变速器14具备变速箱96和收容于该变速箱96的内部的减速齿轮机构(未图示)。减速齿轮机构具备与电动发电机12的旋转轴22平行地配置的一对输出轴98，减速齿轮机构以连动的方式与所述旋转轴22的轴向一侧连结。
56.变速箱96具有：内侧箱半体100，其连接设置于内壳体36的轴向一侧(箭头b1方向)；以及外侧箱半体102，其在该内侧箱半体100的轴向一侧(箭头b1方向)覆盖所述内侧箱半体100的开放端。如图4所示，内侧箱半体100的一部分配置成覆盖内壳体36的轴向一侧。在内侧箱半体100的筒状部位100a借助o形环70c而与碗状部54的环状壁56的内周侧嵌合的状态下，通过紧固螺栓(未图示)而紧固于第一凸缘部50。
57.内侧箱半体100具有与外壳20的侧方(箭头a1方向)接近配置的突出部分104。为了将电动发电机12的驱动力分别分配给未图示的车辆的左右一对驱动轮，未图示的差动齿轮机构(差速器)以与所述一对输出轴98相连的方式收容于突出部分104。
58.另外，一对输出轴98中的另一方从内侧箱半体100中的突出部分104的突出端向外部露出一部分，并且旋转自如地支承于所述变速箱96。一对输出轴98中的一方(未图示)与所述输出轴98中的另一方同轴地从所述外侧箱半体102向外部露出一部分，并且旋转自如地支承于所述变速箱96。并且，一对输出轴98分别与驱动轴(未图示)连结，所述驱动轴用于向借助于未图示的悬架装置而能够上下摆动地悬架于车辆的驱动轮侧传递动力。
59.使用本发明的实施方式的液冷式电动马达(电动发电机12)的机电一体型驱动装置10基本上如以上那样构成，接下来对其动作以及作用效果进行说明。
60.首先，根据来自未图示的ecu的控制信号，对电动发电机12供电。对构成定子16的导电体(未图示)进行通电，与之相伴地，所述导电体励磁而产生旋转磁场，安装有成为磁极的磁铁28的转子18进行旋转驱动。并且，旋转轴22与转子18一起在外壳20内以支承于第一和第二轴承30、32的状态旋转。由此，从旋转轴22输出旋转驱动力。
61.另外，角度检测器24的旋转变压器转子34与旋转轴22一起旋转。在旋转变压器转子34旋转时，由于相对于旋转变压器86的间距变化，该旋转变压器转子34的旋转角度，即旋转轴22的旋转角度作为电信号被输出到未图示的ecu。由此，电动发电机12中的旋转轴22及转子18的旋转角度(旋转量)由角度检测器24检测出来。
62.并且，在电动发电机12中，在转子18以及旋转轴22旋转时，在定子16、转子主体26以及磁铁28随着该转子18的旋转而发热时，包括外壳20在内的各部温度上升。此时，通过从未图示的冷却液供给源向冷却流路72供给冷却液并进行循环，从而经由第一圆筒壁48进行内部的空气与所述冷却液的热交换，从而适当地冷却所述外壳20，与之相伴地，定子16、转子主体26以及磁铁28得以冷却。
63.最后，从电动发电机12的旋转轴22输出的旋转驱动力经由变速器14中的未图示的减速齿轮机构及差动齿轮机构被传递至一对输出轴98。旋转驱动力从输出轴98传递至用于向电动汽车的驱动轮侧传递动力的驱动轴(未图示)。
64.另外，根据来自未图示的ecu的控制信号，在使电动发电机12以高负荷运转时，转子18及与该转子18连结的旋转轴22以支承于第一及第二轴承30、32的状态高速旋转。此时，具有保持第一轴承30的第一轴承保持部52的内壳体36的第一底壁46具有碗状部54、环状肋60和多个放射状肋62，从而刚性得以提高。因此，内壳体36的挠曲(变形)得以抑制，伴随着该内壳体36的挠曲的所述外壳体38的挠曲(变形)也得以抑制。
65.因此，即使在长期使用包含上述的电动发电机12的机电一体型驱动装置10的情况下，也能够大幅抑制在高速运转时产生的外壳20的变形。因此，能够避免从密封保持部68a、68b对设置于内壳体36与外壳体38之间的o形环70a、70b反复施加压缩载荷，抑制该o形环70a、70b的疲劳、松弛，由此能够提高耐久性。
66.如上所述，在本实施方式中，在用于机电一体型驱动装置10的电动发电机12(液冷式电动马达)中，在将定子16收容于内部的内壳体36具备形成于轴向一侧的第一底壁46，在第一底壁46具备：第一凸缘部50，其与外壳体38的轴向一侧接合；第一轴承保持部52，其保持能够支承与转子18连结的旋转轴22的第一轴承30；碗状部54，其从所述第一轴承保持部52朝向轴向一侧(箭头b1方向)呈碗状突出；多个放射状肋62，其从所述第一底壁46朝向轴向一侧突出，且从所述碗状部54的轴向一侧朝向所述第一凸缘部50向径向外侧延展地连接；以及环状肋60，其从所述第一底壁46呈与所述碗状部54同轴状地突出并在周向上连接所述放射状肋62。
67.因此，具有第一轴承保持部52的内壳体36的第一底壁46通过碗状部54、环状肋60和多个放射状肋62而提高了刚性，因此，在电动发电机12的高负荷运转时，即使在与转子18连结的旋转轴22以支承于第一和第二轴承30、32的状态高速旋转的情况下，内壳体36的挠曲(变形)也得以抑制。并且，伴随着内壳体36的挠曲的所述外壳体38的挠曲(变形)也得以抑制。
68.其结果为，通过针对内壳体36的第一底壁46设置碗状部54、环状肋60以及放射状肋62这样的简单的结构，能够大幅抑制电动发电机12高负荷运转时产生的内壳体36的变形。减少了压缩载荷相对于设置在内壳体36与外壳体38之间的o形环70a、70b的反复施加。由此，能够提高o形环70a、70b的耐久性，通过延长o形环70a、70b的更换周期，能够提高所述电动发电机12的耐久性。
69.另外，在碗状部54的内部设置有将该环状壁56与第一底壁46连接的多个第一肋部64(放射状肋62)。因此，能够通过第一肋部64分别提高碗状部54的刚性、面对该碗状部54的第一轴承保持部52附近的刚性。其结果为，能够更适当地抑制来自支承于第一轴承30的旋转轴22的振动引起的内壳体36的挠曲。
70.并且，通过使变速器14中的内侧箱半体100的筒状部位100a与碗状部54的内周侧嵌合，而能够进一步提高该碗状部54的刚性。因此，能够抑制电动发电机12高负荷运转时的第一轴承保持部52附近的变形，从而能够抑制内壳体36的挠曲。另外，能够减少对设置于筒状部位100a与碗状部54之间的o形环70c反复施加压缩载荷的情况。其结果为，能够提高o形环70c的耐久性。
71.如上所述，通过提高内壳体36中的碗状部54的刚性，抑制该内壳体36的变形，能够提高设置在与外壳体38、变速器14之间的o形环70a、70b、70c的耐久性，能够提高作为液冷式电动马达的电动发电机12的耐久性。
72.另外，在外壳体38的第二圆筒壁80的外周面具备从第二凸缘部82沿轴向延展的多个轴向肋94。因此，即使在使电动发电机12高负荷运转的情况下，也能够抑制由所述轴向肋94提高了刚性的第二圆筒壁80向径向外侧变形。
73.另外，在外壳体38的上部以及侧部一体地成型有能够收容动力驱动单元44等的收容箱42a、42b，所述动力驱动单元对电动发电机12进行驱动控制。因此，通过所述收容箱
42a、42b，能够进一步提高外壳体38的刚性。换言之，能够将收容箱42a、42b用作提高外壳体38的刚性的加强部件。
74.此外，本发明的液冷式电动马达不限于上述的实施方式，当然能够在不脱离本发明的主旨的情况下采用各种结构。