一种蓄电池刷新的控制方法、装置、系统及车辆与流程

1.本发明涉及蓄电池技术领域，特别涉及一种蓄电池刷新的控制方法、装置、系统及车辆。


背景技术：

2.铅酸蓄电池在低电量下长期使用，会造成蓄电池极板活性物质出现不可逆转的化学反应，即硫酸盐化。尤其是配备智能直流转换器功能车辆的蓄电池，剩余电量一般控制在70％-80％左右，长期使用会造成蓄电池极板活性物质出现不可逆转的化学反应，即硫酸盐化，若不及时挽救，会导致蓄电池过早失效。因蓄电池硫酸盐化下，及时的进行长时间小电流的充电，大部分都可恢复，因此如何及时对蓄电池进行刷新为本领域一需要解决的技术问题。


技术实现要素：

3.本发明实施例要达到的技术目的是提供一种蓄电池刷新的控制方法、装置、系统及车辆，用以解决当前蓄电池无法及时进行刷新，导致蓄电池因硫酸盐化出现过早失效的问题。
4.为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种蓄电池刷新的控制方法，应用于车身控制器，包括：
5.接收智能蓄电池传感器(intelligent battery sensor，简称ibs)检测到的蓄电池的充放电数据；
6.根据充放电数据，获得用于蓄电池刷新控制的刷新功能需求信号；
7.发送刷新功能需求信号至整车控制器。
8.具体地，如上所述的蓄电池刷新的控制方法，根据充放电数据，获得用于蓄电池刷新控制的刷新功能需求信号的步骤包括：
9.将充放电数据与预设的第一条件进行对比，得到第一比对结果；
10.当第一比对结果为充放电数据满足第一条件时，得到携带有启动刷新功能标志位的第一刷新功能需求信号。
11.优选地，如上所述的蓄电池刷新的控制方法，将充放电数据与预设的第一条件进行对比，得到第一比对结果的步骤包括：
12.当充放电数据中的电量参数的值低于第一预设电量值的第一持续时间，大于第一预设时间；或者，电量参数的值由预设电量范围之外，进入预设电量范围的目标次数，大于第一预设次数；或者，充放电数据中自上一次蓄电池刷新后，蓄电池的充电电量统计值和/或放电电量统计值大于预设电量时，确定第一比对结果为充放电数据满足第一条件。
13.具体地，如上所述的蓄电池刷新的控制方法，根据充放电数据，获得用于蓄电池刷新控制的刷新功能需求信号的步骤还包括：
14.将充放电数据与预设的第二条件进行对比，得到第二比对结果；
15.当第二比对结果为充放电数据满足第二条件时，得到携带有关闭刷新功能标志位的第二刷新功能需求信号。
16.优选地，如上所述的蓄电池刷新的控制方法，将充放电数据与预设的第二条件进行对比，得到第二比对结果的步骤包括：
17.当充放电数据中的充放电电压大于预设电压；或者，充放电数据中的充电电流小于预设电流时，确定第二比对结果为充放电数据满足第二条件。
18.进一步的，如上所述的蓄电池刷新的控制方法，还包括：
19.获取刷新功能执行的第二持续时间；
20.当第二持续时间大于第二预设时间时，得到携带有关闭刷新功能标志位的第三刷新功能需求信号，并发送至整车控制器。
21.本发明的另一优选实施例还提供了一种车身控制器，包括：
22.第一接收模块，接收智能蓄电池传感器检测到的蓄电池的充放电数据；
23.第一处理模块，用于根据充放电数据，获得用于蓄电池刷新控制的刷新功能需求信号；
24.第二处理模块，用于发送刷新功能需求信号至整车控制器。
25.具体地，如上所述的车身控制器，第一处理模块包括：
26.第一处理单元，用于将充放电数据与预设的第一条件进行对比，得到第一比对结果；
27.第二处理单元，用于当第一比对结果为充放电数据满足第一条件时，得到携带有启动刷新功能标志位的第一刷新功能需求信号。
28.优选地，如上所述的车身控制器，第一处理单元具体包括：
29.当充放电数据中的电量参数的值低于第一预设电量值的第一持续时间，大于第一预设时间；或者，电量参数的值由预设电量范围之外，进入预设电量范围的目标次数，大于第一预设次数；或者，充放电数据中自上一次蓄电池刷新后，蓄电池的充电电量统计值和/或放电电量统计值大于预设电量时，确定第一比对结果为充放电数据满足第一条件。
30.具体地，如上所述的车身控制器，第一处理模块还包括：
31.第三处理单元，用于将充放电数据与预设的第二条件进行对比，得到第二比对结果；
32.第四处理单元，用于当第二比对结果为充放电数据满足第二条件时，得到携带有关闭刷新功能标志位的第二刷新功能需求信号。
33.优选地，如上所述的车身控制器，第三处理单元具体包括：
34.当充放电数据中的充放电电压大于预设电压；或者，充放电数据中的充电电流小于预设电流时，确定第二比对结果为充放电数据满足第二条件。
35.进一步的，如上所述的车身控制器，还包括：
36.第四处理模块，用于获取刷新功能执行的第二持续时间；
37.第五处理模块，用于当第二持续时间大于第二预设时间时，得到携带有关闭刷新功能标志位的第三刷新功能需求信号，并发送至整车控制器。
38.本发明的再一优选实施例还提供了一种蓄电池刷新的控制方法，应用于整车控制器，包括：
39.接收车身控制器发送的刷新功能需求信号；
40.根据刷新功能需求信号，开启并执行刷新功能或停止执行刷新功能。
41.具体地，如上所述的蓄电池刷新的控制方法，根据刷新功能需求信号，开启并执行刷新功能或停止执行刷新功能的步骤包括：
42.当刷新功能需求信号中携带有启动刷新功能标志位时，获取车辆的整车模式，并根据整车模式，开启并执行刷新功能或停止执行刷新功能；
43.当刷新功能需求信号中携带有关闭刷新功能标志位时，停止执行刷新功能。
44.优选地，如上所述的蓄电池刷新的控制方法，根据整车模式，开启并执行刷新功能或停止执行刷新功能的步骤包括：
45.判断整车模式是否满足预设模式要求，并得到判断结果；
46.当判断结果为整车模式满足预设模式要求时，开启并执行刷新功能；
47.当判断结果为整车模式不满足预设模式要求时，停止执行刷新功能。
48.具体地，如上所述的蓄电池刷新的控制方法，判断整车模式是否满足预设模式要求，并得到判断结果的步骤包括：
49.当整车模式为慢充模式或智能停车补电模式时，确定判断结果为整车模式满足预设模式要求。
50.具体地，如上所述的蓄电池刷新的控制方法，开启并执行刷新功能的步骤包括：持续发送刷新功能使能信号至直流转换器；
51.停止执行刷新功能的步骤包括：停止发送刷新功能使能信号至直流转换器。
52.本发明的又一优选实施例还提供了一种整车控制器，包括：
53.第二接收模块，用于接收车身控制器发送的刷新功能需求信号；
54.第三处理模块，用于根据刷新功能需求信号，开启并执行刷新功能或停止执行刷新功能。
55.具体地，如上所述的整车控制器，第三处理模块包括：
56.第一处理子模块，用于当刷新功能需求信号中携带有启动刷新功能标志位时，获取车辆的整车模式，并根据整车模式，开启并执行刷新功能或停止执行刷新功能；
57.第二处理子模块，用于当刷新功能需求信号中携带有关闭刷新功能标志位时，停止执行刷新功能。
58.优选地，如上所述的整车控制器，第一处理子模块具体包括：
59.第五处理单元，用于判断整车模式是否满足预设模式要求，并得到判断结果；
60.第六处理单元，用于当判断结果为整车模式满足预设模式要求时，开启并执行刷新功能；
61.第七处理单元，用于当判断结果为整车模式不满足预设模式要求时，停止执行刷新功能。
62.具体地，如上所述的整车控制器，第五处理单元具体包括：
63.当整车模式为慢充模式或智能停车补电模式时，确定判断结果为整车模式满足预设模式要求。
64.具体地，如上所述的整车控制器，第六处理单元具体包括：持续发送刷新功能使能信号至直流转换器；
65.第七处理单元包括：停止发送刷新功能使能信号至直流转换器。
66.本发明的另一优选实施例还提供了一种蓄电池刷新的控制系统，包括：蓄电池、直流转换器、智能蓄电池传感器、如上所述的车身控制器以及如上所述的整车控制器；
67.其中，车身控制器分别与智能蓄电池传感器和整车控制器数据连接；
68.直流转换器与整车控制器数据连接，且与蓄电池电连接。
69.本发明的再一优选实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的控制系统。
70.本发明的又一优选实施例还提供了一种可读存储介质，可读存储介质上存储计算机程序，计算机程序被处理器执行时，实现如上所述的蓄电池刷新的控制方法的步骤，或者，实现如上所述的蓄电池刷新的控制方法的步骤。
71.与现有技术相比，本发明实施例提供的一种蓄电池刷新的控制方法、装置、系统及车辆，至少具有以下有益效果：
72.通过实时监控蓄电池的充放电数据，及时对蓄电池进行完全的去硫化操作即刷新，避免蓄电池出现硫酸盐化，有利于延长蓄电池的使用寿命，或者及时关闭对蓄电池的刷新，避免对蓄电池进行过多的刷新，保证车辆的正常充放电，进而有利于节省电能。
附图说明
73.图1为本发明的实施例中应用于车身控制器的蓄电池刷新的控制方法的流程示意图之一；
74.图2为本发明的实施例中应用于车身控制器的蓄电池刷新的控制方法的流程示意图之二；
75.图3为本发明的实施例中应用于车身控制器的蓄电池刷新的控制方法的流程示意图之三；
76.图4为本发明的实施例中应用于车身控制器的蓄电池刷新的控制方法的流程示意图之四；
77.图5为本发明的实施例中车身控制器的结构示意图；
78.图6为本发明的实施例中应用于整车控制器的蓄电池刷新的控制方法的流程示意图；
79.图7为本发明的实施例中整车控制器的结构示意图；
80.图8为本发明的实施例中蓄电池刷新的控制系统的结构示意图。
具体实施方式
81.为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
82.应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结
构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
83.在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
84.应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
85.在本技术所提供的实施例中，应理解，“与a相应的b”表示b与a相关联，根据a可以确定b。但还应理解，根据a确定b并不意味着仅仅根据a确定b，还可以根据a和/或其它信息确定b。
86.参见图1，本发明的一优选实施例提供了一种蓄电池刷新的控制方法，应用于车身控制器，包括：
87.步骤s101，接收智能蓄电池传感器检测到的蓄电池的充放电数据；
88.步骤s102，根据充放电数据，获得用于蓄电池刷新控制的刷新功能需求信号；
89.步骤s103，发送刷新功能需求信号至整车控制器。
90.在本发明的一优选实施例中提供了一种应用于车身控制器的蓄电池刷新的控制方法，其中，车身控制器与智能蓄电池传感器数据连接，其中，智能蓄电池传感器用于检测蓄电池在使用时的充放电数据，并发送至车身控制器。车身控制器在接收到充放电数据后，会根据该充放电数据对蓄电池是否需要刷新进行判断，并根据判断结果，得到用于蓄电池刷新控制的刷新功能需求信号，进而将刷新功能需求信号发送至整车控制器，便于整车控制器及时根据该刷新功能需求信号执行对蓄电池的刷新或停止执行对蓄电池的刷新。即通过实时监控蓄电池的充放电数据，及时对蓄电池进行完全的去硫化操作即刷新，避免蓄电池出现硫酸盐化，有利于延长蓄电池的使用寿命，或者及时关闭对蓄电池的刷新，避免对蓄电池进行过多的刷新，保证车辆的正常充放电，进而有利于节省电能。
91.参见图2，具体地，如上所述的蓄电池刷新的控制方法，根据充放电数据，获得用于蓄电池刷新控制的刷新功能需求信号的步骤s102，包括：
92.步骤s201，将充放电数据与预设的第一条件进行对比，得到第一比对结果；
93.步骤s202，当第一比对结果为充放电数据满足第一条件时，得到携带有启动刷新功能标志位的第一刷新功能需求信号。
94.在本发明的一具体实施例中，在根据充放电数据获得刷新功能需求信号时，会将充放电数据与一预设的第一条件进行对比，判断当前蓄电池是否满足第一条件，并得到对比后的第一比对结果；当第一比对结果为充放电数据满足第一条件时，确定蓄电池存在硫酸盐化的风险，即需要进行刷新，此时得到的刷新功能需求信号为携带有启动刷新功能标志位的第一刷新功能需求信号，将该第一刷新功能需求信号发送至整车控制器后，会使整车控制器根据该第一刷新功能需求信号中的启动刷新功能标志位启动对蓄电池的刷新，避免蓄电池出现硫酸盐化，有利于延长蓄电池的使用寿命。
95.优选地，如上所述的蓄电池刷新的控制方法，将充放电数据与预设的第一条件进行对比，得到第一比对结果的步骤s201，具体包括：
96.当充放电数据中的电量参数的值低于第一预设电量值的第一持续时间，大于第一
预设时间；或者，电量参数的值由预设电量范围之外，进入预设电量范围的目标次数，大于第一预设次数；或者，充放电数据中自上一次蓄电池刷新后，蓄电池的充电电量统计值和/或放电电量统计值大于预设电量时，确定第一比对结果为充放电数据满足第一条件。
97.在本发明的一具体实施例中对如何得到第一比对结果的步骤进行更进一步的说明，其中，对比过程至少包括以下中的至少一项：判断电量参数的值低于第一预设电量值的第一持续时间与第一预设时间的关系；判断电量参数的值由预设电量范围之外，进入预设电量范围的目标次数与第一预设次数的关系；判断蓄电池自上一次刷新后，蓄电池的充电电量统计值和放电电量统计值与预设电量的关系。当第一持续时间大于第一预设时间、目标次数大于第一预设次数，或者充电电量统计值和/或放电电量统计值大于预设电量时，即可确定充放电数据满足第一条件，即此时蓄电池长时间处于低电量状态，存在硫酸盐化的风险。
98.优选地，本发明的一优选实施例对上述实施例进行了更进一步的说明，其中将上述的第一预设电量值优选为70％；第一预设次数优选为30次；预设电量优选为200ah。
99.参见图3，具体地，如上所述的蓄电池刷新的控制方法，根据充放电数据，获得用于蓄电池刷新控制的刷新功能需求信号的步骤s102，还包括：
100.步骤301，将充放电数据与预设的第二条件进行对比，得到第二比对结果；
101.步骤302，当第二比对结果为充放电数据满足第二条件时，得到携带有关闭刷新功能标志位的第二刷新功能需求信号。
102.在本发明的另一具体实施例中，在根据充放电数据获得刷新功能需求信号时，还会将充放电数据与一预设的第二条件进行对比，判断当前蓄电池是否满足第二条件，从而得到对比后的第二比对结果；当第二比对结果为充放电数据满足第二条件时，确定当前蓄电池没有必要进行更新，此时得到的刷新功能需求信号为携带有关闭刷新功能标志位的第二刷新功能需求信号，将该第二刷新功能需求信号发送至整车控制器后，整车控制器会根据该第二刷新功能需求信号中的关闭刷新功能标志位停止对蓄电池的刷新，避免对蓄电池进行过多的刷新，保证车辆的正常充放电，进而有利于节省电能。
103.优选地，如上所述的蓄电池刷新的控制方法，将充放电数据与预设的第二条件进行对比，得到第二比对结果的步骤301，具体包括：
104.当充放电数据中的充放电电压大于预设电压；或者，充放电数据中的充电电流小于预设电流时，确定第二比对结果为充放电数据满足第二条件。
105.在本发明的一具体实施例中对如何得到第二比对结果的步骤进行更进一步的说明，其中，对比过程至少包括以下中的至少一项：判断充放电数据中的充放电电压与预设电压的关系；判断充放电数据中的充电电流与预设电流的关系。当充放电电压大于预设电压，或者充电电流小于预设电流时，即可确定充放电数据满足第二条件，即此时蓄电池能够正常运行，不存在硫酸盐化的风险。
106.优选地，本发明的一优选实施例对上述实施例进行了更进一步的说明，其中将上述的预设电压优选为14.1v；预设电流优选为0.5a。
107.参见图4，进一步的，如上所述的蓄电池刷新的控制方法，还包括：
108.步骤401，获取刷新功能执行的第二持续时间；
109.步骤402，当第二持续时间大于第二预设时间时，得到携带有关闭刷新功能标志位
的第三刷新功能需求信号，并发送至整车控制器。
110.在本发明的另一优选实施例中，蓄电池刷新的控制方法，还包括：在启动对蓄电池刷新的刷新功能后，会获取执行刷新功能的第二持续时间，并将第二持续时间与一预设的第二预设时间进行比对，当第二持续时间大于第二预设时间时，可确定蓄电池刷新完毕，此时发送携带有关闭刷新功能标志位的第三刷新功能需求信号至整车控制器，使整车控制器及时停止对蓄电池的刷新，避免对蓄电池进行过多的刷新，保证车辆的正常充放电，进而有利于节省电能。
111.优选地，本发明的一优选实施例对上述实施例进行了更进一步的说明，其中将上述的第二持续时间优选为8小时。
112.参见图5，本发明的另一优选实施例还提供了一种车身控制器，包括：
113.第一接收模块501，接收智能蓄电池传感器检测到的蓄电池的充放电数据；
114.第一处理模块502，用于根据充放电数据，获得用于蓄电池刷新控制的刷新功能需求信号；
115.第二处理模块503，用于发送刷新功能需求信号至整车控制器。
116.具体地，如上所述的车身控制器，第一处理模块501包括：
117.第一处理单元，用于将充放电数据与预设的第一条件进行对比，得到第一比对结果；
118.第二处理单元，用于当第一比对结果为充放电数据满足第一条件时，得到携带有启动刷新功能标志位的第一刷新功能需求信号。
119.优选地，如上所述的车身控制器，第一处理单元具体包括：
120.当充放电数据中的电量参数的值低于第一预设电量值的第一持续时间，大于第一预设时间；或者，电量参数的值由预设电量范围之外，进入预设电量范围的目标次数，大于第一预设次数；或者，充放电数据中自上一次蓄电池刷新后，蓄电池的充电电量统计值和/或放电电量统计值大于预设电量时，确定第一比对结果为充放电数据满足第一条件。
121.具体地，如上所述的车身控制器，第一处理模块501还包括：
122.第三处理单元，用于将充放电数据与预设的第二条件进行对比，得到第二比对结果；
123.第四处理单元，用于当第二比对结果为充放电数据满足第二条件时，得到携带有关闭刷新功能标志位的第二刷新功能需求信号。
124.优选地，如上所述的车身控制器，第三处理单元具体包括：
125.当充放电数据中的充放电电压大于预设电压；或者，充放电数据中的充电电流小于预设电流时，确定第二比对结果为充放电数据满足第二条件。
126.进一步的，如上所述的车身控制器，还包括：
127.第四处理模块，用于获取刷新功能执行的第二持续时间；
128.第五处理模块，用于当第二持续时间大于第二预设时间时，得到携带有关闭刷新功能标志位的第三刷新功能需求信号，并发送至整车控制器。
129.本发明的车身控制器的实施例是与上述应用于车身控制器的蓄电池刷新的控制方法的实施例对应的装置，上述方法实施例中的所有实现手段均适用于该装置的实施例中，也能达到相同的技术效果。
130.参见图6，本发明的再一优选实施例还提供了一种蓄电池刷新的控制方法，应用于整车控制器，包括：
131.步骤s601，接收车身控制器发送的刷新功能需求信号；
132.步骤s602，根据刷新功能需求信号，开启并执行刷新功能或停止执行刷新功能。
133.在本发明的在一优选实施例中提供了一种应用于整车控制器的蓄电池刷新的控制方法，其中，整车控制器与车身控制器通过控制器局域网络数据连接，整车控制会接收车身控制器根据蓄电池的充电数据得到的刷新功能需求信号，并根据该刷新功能需求信号，开启并执行刷新功能或停止执行刷新功能，使得整车控制器可在车身控制器实时监控蓄电池的充放电数据的基础上，及时对蓄电池进行完全的去硫化操作即刷新，避免蓄电池出现硫酸盐化，有利于延长蓄电池的使用寿命，或者，关闭对蓄电池的刷新，避免对蓄电池进行过多的刷新，保证车辆的正常充放电，进而有利于节省电能。
134.具体地，如上所述的蓄电池刷新的控制方法，根据刷新功能需求信号，开启并执行刷新功能或停止执行刷新功能的步骤s602包括：
135.当刷新功能需求信号中携带有启动刷新功能标志位时，获取车辆的整车模式，并根据整车模式，开启并执行刷新功能或停止执行刷新功能；
136.当刷新功能需求信号中携带有关闭刷新功能标志位时，停止执行刷新功能。
137.在本发明的一具体实施例中，当接收到的刷新功能需求信号中携带有启动刷新功能标志位时，确定此时蓄电池存在硫酸盐化的风险，即需要进行刷新，此时会获取车辆的整车模式，并进一步的根据整车模式判断车辆当前是否适合进行蓄电池的刷新操作，并根据判断结果，开启并执行刷新功能或停止执行刷新功能，避免出现在当前车辆不能或不适合执行刷新功能时，强制开启并执行刷新功能，对车辆造成损伤和/或对车辆的正常行驶造成影响。
138.优选地，如上所述的蓄电池刷新的控制方法，根据整车模式，开启并执行刷新功能或停止执行刷新功能的步骤包括：
139.判断整车模式是否满足预设模式要求，并得到判断结果；
140.当判断结果为整车模式满足预设模式要求时，开启并执行刷新功能；
141.当判断结果为整车模式不满足预设模式要求时，停止执行刷新功能。
142.在本发明的一具体实施例中，在根据整车模式，开始并指向刷新功能或停止执行刷新功能时，会获取一预设模式要求，判断车辆的整车模式是否满足该预设模式要求，并得到判断结果，当判断结果为整车模式满足预设模式要求时，确定当前车辆可以执行刷新功能，此时开启并执行刷新功能，对蓄电池进行刷新，有利于避免蓄电池出现硫酸盐化，并延长蓄电池的使用寿命；当判断结果为整车模式不满足预设模式要求时，确定当前车辆不可以执行刷新功能，此时停止执行刷新功能，避免强制开启并执行刷新功能，对车辆造成损伤和/或对车辆的正常行驶造成影响。
143.具体地，如上所述的蓄电池刷新的控制方法，判断整车模式是否满足预设模式要求，并得到判断结果的步骤包括：
144.当整车模式为慢充模式或智能停车补电模式时，确定判断结果为整车模式满足预设模式要求。
145.在本发明的一具体实施例中，其中对上述获得判断结果的步骤进行进一步的说
明，当当前车辆的整车模式为慢充模式或智能停车补电模式时，车辆处于由充电桩或动力电池向蓄电池充电的状态，此时若执行刷新功能，不会影响车辆的正常电能供给，因此确定判断结果为整车模式满足预设模式要求，即此时可执行刷新功能。
146.具体地，如上所述的蓄电池刷新的控制方法，开启并执行刷新功能的步骤包括：持续发送刷新功能使能信号至直流转换器；
147.停止执行刷新功能的步骤包括：停止发送刷新功能使能信号至直流转换器。
148.在本发明的一优选实施例中，对开启并执行刷新功能的步骤和停止执行刷新功能的步骤进行更进一步的说明，在本实施例中，优选地，在开启并执行刷新功能时，由整车控制器持续发送刷新功能使能信号至直流转换器，使直流转换器通过改变蓄电池的充电电压，优选为提高充电电压至14.5v，将来自充电桩或动力电池的电能充入蓄电池中，对蓄电池进行刷新；当停止执行刷新功能时，停止发送刷新功能使能信号至直流转换器，即可关闭对蓄电池的刷新，相较于发送开启信号开启，发送关闭信号关闭的方式，有利于及时关闭对蓄电池的刷新，避免出现因信号误差导致对蓄电池进行刷新的时间过长，而对蓄电池和车辆造成的影响。
149.参见图7，本发明的又一优选实施例还提供了一种整车控制器，包括：
150.第二接收模块701，用于接收车身控制器发送的刷新功能需求信号；
151.第三处理模块702，用于根据刷新功能需求信号，开启并执行刷新功能或停止执行刷新功能。
152.具体地，如上所述的整车控制器，第三处理模块702包括：
153.第一处理子模块，用于当刷新功能需求信号中携带有启动刷新功能标志位时，获取车辆的整车模式，并根据整车模式，开启并执行刷新功能或停止执行刷新功能；
154.第二处理子模块，用于当刷新功能需求信号中携带有关闭刷新功能标志位时，停止执行刷新功能。
155.优选地，如上所述的整车控制器，第一处理子模块具体包括：
156.第五处理单元，用于判断整车模式是否满足预设模式要求，并得到判断结果；
157.第六处理单元，用于当判断结果为整车模式满足预设模式要求时，开启并执行刷新功能；
158.第七处理单元，用于当判断结果为整车模式不满足预设模式要求时，停止执行刷新功能。
159.具体地，如上所述的整车控制器，第五处理单元具体包括：
160.当整车模式为慢充模式或智能停车补电模式时，确定判断结果为整车模式满足预设模式要求。
161.具体地，如上所述的整车控制器，第六处理单元具体包括：持续发送刷新功能使能信号至直流转换器；
162.第七处理单元包括：停止发送刷新功能使能信号至直流转换器。
163.本发明的整车控制器的实施例是与上述应用于整车控制器的蓄电池刷新的控制方法的实施例对应的装置，上述方法实施例中的所有实现手段均适用于该装置的实施例中，也能达到相同的技术效果。
164.参见图8，本发明的另一优选实施例还提供了一种蓄电池刷新的控制系统，包括：
蓄电池801、直流转换器802、智能蓄电池传感器803、如上所述的车身控制器804以及如上所述的整车控制器805；
165.其中，车身控制器804分别与智能蓄电池传感器803和整车控制器805数据连接；
166.直流转换器802与整车控制器805数据连接，且与蓄电池801电连接。
167.在本发明的另一优选实施例中，还提供了一种蓄电池刷新的控制系统，包括：蓄电池801、直流转换器802、智能蓄电池传感器803、如上所述的车身控制器804以及如上所述的整车控制器805。在该控制系统中，车身控制器804分别与智能蓄电池传感器803和整车控制器805数据连接，根据智能蓄电池传感器实时检测到的蓄电池801的放电数据判断蓄电池801是否需要进行刷新，得到刷新功能需求信号，并发送至整车控制器805，使整车控制器805根据该刷新功能需求信号以及整车模式，控制直流转换器803对蓄电池801进行刷新或不对蓄电池801进行刷新。即本实施例可根据车辆状态实时进行是否对蓄电池801进行刷新的判断，有利于保证对蓄电池801的及时刷新，避免蓄电池801硫酸盐化，对蓄电池801使用寿命的影响。
168.本发明的再一优选实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的控制系统。
169.在本发明的再一优选实施例中还提供了一种车辆，该车辆包括上述的控制系统，通过该控制系统可以延长蓄电池的使用寿命，进而有利于保证用户的使用体验，从而有利于提高车辆的市场竞争力。
170.本发明的又一优选实施例还提供了一种可读存储介质，可读存储介质上存储计算机程序，计算机程序被处理器执行时，实现如上所述的蓄电池刷新的控制方法的步骤，或者，实现如上所述的蓄电池刷新的控制方法的步骤。
171.需要说明的是，本文中所述的数据连接优选为通过局域网路进行数据传输。
172.此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。
173.还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。
174.以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。