一种充电控制方法、装置和车辆与流程

1.本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种充电控制方法、装置和车辆。


背景技术：

2.现有电动汽车的充电电流的调节仅依据于各温度点下动力电池允许最大的充电电流进行控制，如低温条件下，动力电池的最大允许充电电流较小，故电池管理系统(bms)下发给车载充电机(obc)的充电电流指令就会很小，obc会按照bms下发的充电电流指令控制输出电流给动力电池充电，同时也会给车内的车载电器供电。如图2所示，现有技术的充电控制系统包括：车载充电机2、以及与所述车载充电器2分别连接的充电桩1、电池包3和直流/直流转换器4，所述直流/直流转换器4还与车载电器5连接。
3.应用图2的现有技术的充电方案存在一定的弊端，不利于用户的体验，举例说明：低温条件下，电池包3仅根据电池包允许最大充电电流下发充电电流指令给车载充电机2，如8a，则车载充电机2就会输出8a给整车供电从用户体验角度出发。但实际存在用户在低温充电过程中，用户会开启车内用电器，如空调等大功率用电器，会存在如下情况：
4.1、车载充电机2可同时给电池包3和车载电器5供电，即车载充电机2的输出电流(8a)＝电池包的充电电流 车载电器需求电流。1)若车载电器的需求电流＝0a，则充电过程中电池包的充电电流＝8a，车载充电机2输出的功率全部用于给电池包充电；2)若车载电器的需求电流《8a，车载充电机2的输出电流将会被分流，给电池包的充电电流＜8a，充电缓慢；3)若车载电器的需求电流＝8a，obc的输出电流将全部用于给用电器供电，给电池包的充电电流＝0a，充电停止。2、车载充电机2和电池包3同时给车载电器5供电，即车载充电机2的输出电流(8a) 电池包的放电电流＝车载电器需求电流，该种情况为车载电器需求功率较大，此时车载充电机2的输出功率小于用电器需求功率，该种情况电池包3为进行充电，反而往外放电。
5.现有技术的车载充电机实际可输出的最大输出功率受使用的充电设备的功率限制，若当前车载充电机实际可输出的最大功率可达到6.6kw，而现有策略使得车载充电机只能输出一半功率，一旦发生上述工况，将导致充电时间过长，甚至停止充电或减少动力电池当前电量，不利于用户的充电体验。


技术实现要素：

6.本发明实施例提供一种充电控制方法、装置和车辆，以解决现有的充电技术方案中会存在车载电器分流，导致充电时电池包充电缓慢或者电池包放电的问题。
7.为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
8.本发明实施例提供一种充电控制方法，应用于车辆，包括：
9.在所述车辆启动外接充电的情况下，获取所述车辆的车载电器的工作状态；
10.根据所述车载电器的工作状态，控制车载充电机按照对应的充电电流进行充电。
11.可选的，所述控制车载充电机按照对应的充电电流进行充电，包括：
12.在所述工作状态表明所述车辆的至少一车载电器启用的情况下，获取动力电池的充电功率；
13.根据所述动力电池的充电功率，获取所述车载电器的工作功率；
14.根据所述充电功率和所述工作功率，确定充电输出电流。
15.可选的，所述控制车载充电机按照对应的充电电流进行充电，还包括：
16.在所述工作状态表明所述车辆的车载电器均未启用的情况下，控制按照动力电池的最大充电电流进行充电。
17.可选的，所述根据所述充电功率和所述工作功率，确定充电输出电流，包括：
18.获取车载充电机能提供给所述车载电器的最大输出功率；
19.根据所述最大输出功率、所述工作功率和所述充电功率，确定充电输出电流。
20.可选的，所述根据所述最大输出功率、所述工作功率和所述充电功率，确定充电输出电流，包括：
21.若所述工作功率小于或者等于所述最大输出功率，确定所述车载充电机的第一目标输出功率为所述工作功率和所述充电功率之和；
22.根据所述第一目标输出功率，确定充电输出电流。
23.可选的，所述根据所述最大输出功率、所述工作功率和所述充电功率，确定充电输出电流，还包括：
24.若所述工作功率大于所述最大输出功率，确定所述车载充电机的第二目标输出功率为所述最大输出功率和所述充电功率之和；
25.根据所述第二目标输出功率，确定充电输出电流。
26.可选的，若所述工作功率大于所述最大输出功率，所述方法还包括：
27.停止所述车载电器的工作，限制所述工作功率小于或者等于所述最大输出功率。
28.可选的，所述方法还包括：
29.获取所述动力电池的当前温度；
30.若所述当前温度处于第一预设温度范围时，控制所述车载电器的最大输出功率为零。
31.本发明实施例还提供一种充电控制装置，应用于车辆，包括：
32.获取模块，用于在所述车辆启动外接充电的情况下，获取所述车辆的车载电器的工作状态；
33.控制模块，用于根据所述车载电器的工作状态，控制车载充电机按照对应的充电电流进行充电。
34.本发明实施例还提供一种车辆，包括如上所述的充电控制装置。
35.本发明的有益效果是：
36.上述技术方案中，本发明的技术方案在所述车辆启动外接充电的情况下，获取所述车辆的车载电器的工作状态；根据所述车载电器的工作状态，控制车载充电机按照对应的充电电流进行充电。本发明的技术方案相对于现有技术的方案，可根据车载电器的工作状态，控制车载充电机按照对应的充电电流进行充电，避免了由于车辆的车载电器的负载需求过大，需动力电池和车载充电机同时给其供电时导致抽取动力电池的电量，引发车载充电机输出欠压等风险的发生。
附图说明
37.图1表示本发明实施例提供的充电控制方法的流程示意图；
38.图2表示现有技术的充电控制系统的结构示意图；
39.图3表示本发明实施例提供的充电控制装置的模块示意图。
具体实施方式
40.为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
41.应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
42.在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
43.本发明针对现有的充电技术方案中会存在车载电器分流，导致充电时电池包充电缓慢或者电池包放电的问题，提供一种充电控制方法、装置和车辆。
44.如图1所示，本发明的可选实施例提供一种充电控制方法，应用于车辆，包括：
45.步骤100，在所述车辆启动外接充电的情况下，获取所述车辆的车载电器的工作状态；
46.该实施例中，在所述车辆启动外接充电的情况下，优选为车载充电机或者充电枪的情况下，获取所述车辆的车载电器的工作状态，所述车载电器的工作状态可以为车载电器和动力电池均有电流需求的状态或者仅有动力电池有电流需求工作的状态，不同的工作状态下可以实施不同的控制策略。
47.步骤200，根据所述车载电器的工作状态，控制车载充电机按照对应的充电电流进行充电。
48.该实施例中，根据步骤100获取的车载电器的工作状态，可以确定不同的工作状态下的功率需求，这里，在车载电器和动力电池均有电流需求的状态下，功率需求为车载电器的工作功率和动力电池的充电功率；在仅有动力电池有电流需求工作的状态下，功率需求为动力电池的充电功率；根据不同状态下的工作状态，控制车载充电机按照对应的充电电流进行充电，避免了由于车辆的车载电器的负载需求过大，需动力电池和车载充电机同时给其供电时导致抽取动力电池的电量，引发车载充电机输出欠压等风险的发生。
49.可选的，所述步骤200包括：
50.步骤210，在所述工作状态表明所述车辆的车载电器均未启用的情况下，控制按照动力电池的最大充电电流进行充电。
51.该实施例中，在所述工作状态表明所述车辆的车载电器均未启用的情况下，即当
前的工作状态仅有动力电池有电流需求工作的状态，此时的功率需求为动力电池的充电功率，控制按照动力电池的最大充电电流进行充电，即当仅有动力电池有电流需求的状态，所述动力电池的最大充电电流等于车载控制机的最大输出电流。
52.可选的，所述步骤200，还包括：
53.步骤220，在所述工作状态表明所述车辆的至少一车载电器启用的情况下，获取动力电池的充电功率；
54.步骤230，根据所述动力电池的充电功率，获取所述车载电器的工作功率；
55.步骤240，根据所述充电功率和所述工作功率，确定充电输出电流。
56.该实施例中，在所述工作状态表明所述车辆的至少一车载电器启用的情况下，获取动力电池的充电功率，并获取所述车载电器的工作功率，根据所述充电功率和所述工作功率，可以确定充电输出电流，相对于现有技术的方案，可缩短充电时间，加快充电速度，同时尽可能的保证了用户的车内用电需求，提升用户的使用体验。
57.需要说明的是，本方案中提到的车载电器的工作功率可以为车载电器的实际工作功率，也可以为车载电器的最大工作功率，在尽可能的保证了用户的车内用电需求的同时，可根据实际需求选择以哪一种工作功率为准。例如，在实际应用中，车载电器的实际工作功率计算的电流为6a，车载电器的最大工作功率计算的电流为8a，而所述动力电池的充电电流为6a，车载充电机的最大输出电流为12a，此时工作功率优选为工作功率可以为车载电器的实际工作功率，可缩短充电时间，加快充电速度，同时尽可能的保证了用户的车内用电需求。
58.可选的，所述步骤240，包括：
59.步骤241，获取车载充电机能提供给所述车载电器的最大输出功率；
60.步骤242，根据所述最大输出功率、所述工作功率和所述充电功率，确定充电输出电流。
61.该实施例中，通过计算车载充电机的最大输出功率和所述动力电池所需的最大工作功率之差，获取车载充电机能提供给所述车载电器的最大输出功率，这里，所述工作功率优选车载电器的最大工作功率为计算数据的依据；再次通过步骤242，根据所述最大输出功率、所述工作功率和所述充电功率，三者之间的具体关系，确定充电输出电流，即所述车载充电机的最终的输出电流，可避免由于所述车载电器的电流需求过大，需动力电池和车载充电机同时给所述车载电器供电时导致抽取动力电池的电量，引发所述车载充电机的输出欠压等风险的发生。
62.可选的，所述步骤242，包括：
63.步骤2421，若所述工作功率小于或者等于所述最大输出功率，确定所述车载充电机的第一目标输出功率为所述工作功率和所述充电功率之和；
64.步骤2422，根据所述第一目标输出功率，确定充电输出电流。
65.该实施例中，由于之前已经计算了最大输出功率＝车载充电机的最大输出功率和所述动力电池所需的最大工作功率之差，故可以根据车载电器的工作功率和最大输出功率作比较：若所述工作功率小于或者等于所述最大输出功率，确定所述车载充电机的第一目标输出功率为所述工作功率和所述充电功率之和，即车载电器的负载的需求功率(工作功率)≤负载允许最大工作功率(最大输出功率)，车载充电机的第一目标输出功率＝动力电
池所需的最大工作功率 负载的需求功率(工作功率)，根据所述第一目标输出功率，可以通过电流-功率两者的对应关系，确定充电输出电流。
66.可选的，所述步骤242，还包括：
67.步骤2423，若所述工作功率大于所述最大输出功率，确定所述车载充电机的第二目标输出功率为所述最大输出功率和所述充电功率之和；
68.根据所述第二目标输出功率，确定充电输出电流。
69.该实施例中，根据车载电器的工作功率和最大输出功率作比较：若所述工作功率大于所述最大输出功率，即可以确定当前若使车载电器和动力电池均正常工作，车载充电机的输出功率不够，可能会导致动力电池外放的情况发生，故确定所述车载充电机的第二目标输出功率为所述最大输出功率和所述充电功率之和，以最大输出功率确定的第二目标输出功率，确定充电输出电流，即可以实现动力电池的以最大电流充电，提升了动力电池的充电效率。
70.可选的，若所述需求工作功率大于所述最大输出功率，所述方法还包括：
71.停止所述车载电器的工作，限制所述工作功率小于或者等于所述最大输出功率。
72.该实施例中，若所述需求工作功率大于所述最大输出功率，此时必须限制车载电器的工作，以使所述工作功率小于或者等于所述最大输出功率，当然最有效的方法是停止当前所述车载电器的工作，若所述车载电器具有低功率工作模式的情况下，并同时满足所述工作功率小于或者等于所述最大输出功率的条件，可以将所述车载电器采用低功率工作模式。
73.可选的，所述方法还包括：
74.获取所述动力电池的当前温度；
75.该实施例中，通过获取所述动力电池的当前温度，以确定所述动力电池当前所需充电电流，例如：低温状态(5℃以下)时，所述动力电池的所需充电电流为8a，当处于正常温度状态(5℃至30℃)或者高温温度状态(30℃以上)时，所述动力电池当前所需充电电流16a，当然每一温度可以有对应的充电电流，可以选择以表格或图表形式记录在动力电池内部。
76.若所述当前温度处于第一预设温度范围时，控制所述车载电器的最大输出功率为零。
77.这里，若所述当前温度处于第一预设温度范围时，表示处于常温或者高温状态，即所述第一预设温度范围为优选大于5℃时，控制所述车载电器的最大输出功率为零。例如，所述动力电池的当前温度对应的所需充电电流为16a，而车载充电机的最大输出电流也为16a，故为了保持动力电池最大充电电流，优选控制所述车载电器的最大输出功率为零，防止车载电器的分流或者动力电池放电等情况的发生。本发明的充电控制方法不仅可用于低温条件下，常温或高温条件下也可适当应用。
78.综上所述，本发明的技术方案相对于现有技术的方案，低温条件下可动态自适应的调节车载充电机的输出电流，以满足不同应用场景下整车的需求，尽可能的保证当前温度下实现动力电池的以最大电流充电；本发明的技术方案相对于现有技术的方案，可缩短充电时间，加快充电速度，同时尽可能的保证了用户的车内用电需求，提升用户的使用体验。本发明的技术方案相对于现有技术的方案，可根据车载电器的工作状态，控制车载充电
机按照对应的充电电流进行充电，避免了由于车辆的车载电器的负载需求过大，需动力电池和车载充电机同时给其供电时导致抽取动力电池的电量，引发车载充电机输出欠压等风险的发生。
79.如图3所示，本发明实施例还提供一种充电控制装置，应用于车辆，包括：
80.获取模块10，用于在所述车辆启动外接充电的情况下，获取所述车辆的车载电器的工作状态；
81.控制模块20，用于根据所述车载电器的工作状态，控制车载充电机按照对应的充电电流进行充电。
82.可选的，所述控制模块20，包括：
83.第一获取子模块，用于在所述工作状态表明所述车辆的至少一车载电器启用的情况下，获取动力电池的充电功率；
84.第二获取子模块，用于根据所述动力电池的充电功率，获取所述车载电器的工作功率；
85.第一确定子模块，用于根据所述充电功率和所述工作功率，确定充电输出电流。
86.可选的，所述控制模块20，还包括：
87.控制单元，用于在所述工作状态表明所述车辆的车载电器均未启用的情况下，控制按照动力电池的最大充电电流进行充电。
88.可选的，所述第一确定子模块，包括：
89.第一获取单元，用于获取车载充电机能提供给所述车载电器的最大输出功率；
90.第一确定单元，用于根据所述最大输出功率、所述工作功率和所述充电功率，确定充电输出电流。
91.可选的，所述第一确定单元，包括：
92.第一确定子单元，用于若所述工作功率小于或者等于所述最大输出功率，确定所述车载充电机的第一目标输出功率为所述工作功率和所述充电功率之和；
93.第二确定子单元，用于根据所述第一目标输出功率，确定充电输出电流。
94.可选的，所述第一确定单元，还包括：
95.第三确定子单元，用于若所述工作功率大于所述最大输出功率，确定所述车载充电机的第二目标输出功率为所述最大输出功率和所述充电功率之和；
96.第四确定子单元，用于根据所述第二目标输出功率，确定充电输出电流。
97.可选的，所述装置还包括：
98.限制模块，用于停止所述车载电器的工作，限制所述工作功率小于或者等于所述最大输出功率。
99.可选的，所述装置还包括：
100.第二获取模块，用于获取所述动力电池的当前温度；
101.第二控制模块，用于若所述当前温度处于第一预设温度范围时，控制所述车载电器的最大输出功率为零。
102.本发明实施例还提供一种车辆，包括如上所述的充电控制装置。
103.以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在
本发明的保护范围内。