冷却结构及具有其的汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种冷却结构及具有其的汽车。


背景技术：

2.在现有的汽车中，汽车的gpu和计算单元集成在一起，采用液冷散热并固定在后备箱中。为了优化汽车的结构，希望将后备箱的设备放到车顶。
3.然而，如果将集成单元放到车顶，集成单元的液冷结构重量很大，会对汽车的重心造成影响。此外，由于车顶是裸露在外界中，车顶的集成单元还会遭受外界环境的污染或者破坏。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种冷却结构及具有其的汽车，以解决现有技术中的汽车的冷却结构的结构复杂的问题。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种冷却结构，设置在汽车的顶部，冷却结构包括：安装板，安装板上安装有发热部件；连接部件，安装板与连接部件的一侧连接；风道部件，风道部件与连接部件远离安装板的一侧连接，以在风道部件和连接部件之间围成风道；均温板，均温板与连接部件连接，均温板的至少部分位于风道内。
6.进一步地，连接部件包括：连接板，安装板和风道部件均与连接板连接；安装壳，安装壳与连接板靠近安装板的一侧连接；安装壳均有安装槽，均温板设置在安装槽内。
7.进一步地，冷却结构还包括导热板，导热板与安装槽的槽底相抵接；均温板与导热板远离安装槽的槽底的一侧连接。
8.进一步地，安装壳上开设有连通槽，连通槽贯穿安装槽的槽底，导热板上设置有导热部，导热部和发热部件通过连通槽连接。
9.进一步地，冷却结构包括密封件，密封件设置在导热板和安装槽的槽底之间，密封件环绕连通槽设置。
10.进一步地，安装壳上设置有密封槽，密封槽设置在安装槽的槽底，密封件设置在密封槽内。
11.进一步地，均温板为多个，多个均温板沿第一方向相间隔地设置，以组成均温板组，均温板组为多个，多个均温板组沿第二方向相间隔地设置；其中，第一方向与第二方向相互垂直地设置。
12.进一步地，风道部件包括：第一风道部件，第一风道部件靠近汽车的车头的一侧具有进风口；进风口处设置有进风风扇；第二风道部件，第二风道部件与第一风道部件连接，第二风道部件远离进风口的一侧设置有出风口。
13.进一步地，冷却结构还包括外壳，外壳包括用于容纳安装板的容纳腔体，外壳与连接部件连接，以将安装板盖设在容纳腔体内。
14.根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，包括冷却结构，冷却结构为上述的
冷却结构。
15.应用本实用新型的技术方案，本实用新型的冷却结构，设置在汽车的顶部，冷却结构包括：安装板，安装板上安装有发热部件；连接部件，安装板与连接部件的一侧连接；风道部件，风道部件与连接部件远离安装板的一侧连接，以在风道部件和连接部件之间围成风道；均温板，均温板与连接部件连接，均温板的至少部分位于风道内。采用上述设置，在连接部件上设置均温板，能够将发热部件的热量快速传导至风道内，从而使风道内的气流将热量带走，提高了导热的效率，为了保证gpu的散热性能设计了风扇风道，包裹均温板，从而使得冷却结构的结构更加的简单。解决了现有技术中的汽车的冷却结构的结构复杂的问题。
附图说明
16.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1示出了根据本实用新型的冷却部件的实施例的结构示意图；
18.图2示出了本实用新型的冷却结构的均温板的结构示意图；
19.图3示出了本实用新型的冷却结构的连接部件的结构示意图；
20.图4示出了本实用新型的冷却结构的导热板的结构示意图；
21.图5示出了本实用新型的冷却结构的导热板的导热部的结构示意图；
22.图6示出了本实用新型的冷却结构的连接部件的安装壳的结构示意图；
23.图7示出了本实用新型的冷却结构的风道部件的结构示意图。
24.其中，上述附图包括以下附图标记：
25.1、安装板；11、发热部件；2、连接部件；21、连接板；22、安装壳；221、安装槽；222、连通槽；3、风道部件；31、风道；301、第一风道部件；32、进风口；302、第二风道部件；34、进风风扇；4、均温板；5、导热板；51、导热部；6、密封件；7、外壳。
具体实施方式
26.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
27.参见图1至图7，本实施例的冷却结构，设置在汽车的顶部，冷却结构包括：安装板1，安装板1上安装有发热部件11；连接部件2，安装板1与连接部件2的一侧连接；风道部件3，风道部件3与连接部件2远离安装板1的一侧连接，以在风道部件3和连接部件2之间围成风道31；均温板4，均温板4与连接部件2连接，均温板4的至少部分位于风道31内。采用上述设置，在连接部件2上设置均温板4，能够将发热部件11的热量快速传导至风道31内，从而使风道31内的气流将热量带走，提高了导热的效率，为了保证gpu的散热性能设计了风扇风道31，包裹均温板4，从而使得冷却结构的结构更加的简单。解决了现有技术中的汽车的冷却结构的结构复杂的问题。
28.本实施例的冷却结构设置在汽车的顶部，可以使车辆行驶时利用自然风散热。
29.在本实施例的冷却结构中，参见图3，连接部件2包括：连接板21，安装板1和风道部件3均与连接板21连接；安装壳22，安装壳22与连接板21靠近安装板1的一侧连接；安装壳22
均有安装槽221，均温板4设置在安装槽221内，这样，能够使均温板4靠近发热部件11，提高散热效果，并使结构更加的牢靠。
30.参见图1至图7，在本实施例的冷却结构中，冷却结构还包括导热板5，导热板5与安装槽221的槽底相抵接；均温板4与导热板5远离安装槽221的槽底的一侧连接。
31.在本实施例的冷却结构中，参见图4、图5，安装壳22上开设有连通槽222，连通槽222贯穿安装槽221的槽底，导热板5上设置有导热部51，导热部51和发热部件11通过连通槽222连接。
32.具体地，汽车的gpu的主芯片通过导热硅脂与均温板4接触散热，其他散热元器件通过导热垫片与连接部件2接触。优选地，本实施例的连接部件2的材质为铝合金。
33.参见图6，在本实施例的冷却结构中，冷却结构包括密封件6，密封件6设置在导热板5和安装槽221的槽底之间，密封件6环绕连通槽222设置。这样，均温板4通过挤压密封圈（即密封件6）实现防水，达到了防水防尘的效果。
34.在本实施例的冷却结构中，参见图6，安装壳22上设置有密封槽，密封槽设置在安装槽221的槽底，密封件6设置在密封槽内，使得结构密封性更好。
35.参见图1至图7，在本实施例的冷却结构中，均温板4为多个，多个均温板4沿第一方向相间隔地设置，以组成均温板组，均温板组为多个，多个均温板组沿第二方向相间隔地设置；其中，第一方向与第二方向相互垂直地设置。
36.在本实施例的冷却结构中，参见图1至图7，风道部件3包括：第一风道部件301，第一风道部件301靠近汽车的车头的一侧具有进风口32；进风口32处设置有进风风扇34；第二风道部件302，第二风道部件302与第一风道部件301连接，第二风道部件302远离进风口32的一侧设置有出风口。
37.参见图1至图7，在本实施例的冷却结构中，冷却结构还包括外壳7，外壳7包括用于容纳安装板1的容纳腔体，外壳7与连接部件2连接，以将安装板1盖设在容纳腔体内。
38.本实施例的汽车，包括冷却结构，冷却结构为上述的冷却结构。
39.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
40.本实用新型的冷却结构，设置在汽车的顶部，冷却结构包括：安装板1，安装板1上安装有发热部件11；连接部件2，安装板1与连接部件2的一侧连接；风道部件3，风道部件3与连接部件2远离安装板1的一侧连接，以在风道部件3和连接部件2之间围成风道31；均温板4，均温板4与连接部件2连接，均温板4的至少部分位于风道31内。采用上述设置，在连接部件2上设置均温板4，能够将发热部件11的热量快速传导至风道31内，从而使风道31内的气流将热量带走，提高了导热的效率，为了保证gpu的散热性能设计了风扇风道31，包裹均温板4，从而使得冷却结构的结构更加的简单。解决了现有技术中的汽车的冷却结构的结构复杂的问题。
41.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
42.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部
分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
43.在本技术的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
44.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
45.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
46.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。