一种涡喷发动机与启动电机转接的接头的制作方法

1.本实用新型涉及涡喷发动机连接技术领域，更具体地讲，涉及一种涡喷发动机与启动电机转接的接头。


背景技术：

2.现有技术中在实现涡喷发动机与启动电机的转接上，需要采用多个转接头来实现所需的传扭、安装测速磁铁、离合脱开等功能，结构复杂，安拆极其不便。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种涡喷发动机与启动电机转接的接头。
4.本实用新型解决技术问题所采用的解决方案是：
5.一种涡喷发动机与启动电机转接的接头，包括依次同轴连接的涡喷发动机连接端、固定端、启动电机连接端；
6.所述启动电机连接端内同轴安装有单向轴承，所述单向轴承与启动电机的输出轴连接；
7.所述涡喷发动机连接端远离固定端的一端同轴设置有花键孔，所述涡喷发动机通过花键槽与涡喷发动机连接端连接。
8.涡喷发动机的连接端通过花键孔与涡喷发动机连接，启动电机连接端通过单向轴承与启动电机连接端传动连接；通过花键孔与涡喷发动机的配合实现将扭矩和转速从启动电机处传递过来；通过单向轴承传递扭矩和转速；使用时当涡喷发动机达到自立转速后，转速超越启动电机，通过单向轴承与启动电机脱开传动。
9.在一些可能的实施方式中，为了对于单向轴承沿接头的轴线方向进行有效的限位，防止单向轴承在转速激励下滑出启动电机连接端；
10.所述启动电机连接端远离固定端的一侧设置有轴承安装孔，在所述轴承安装孔内设置有限位凸起。
11.在一些可能的实施方式中，所述限位凸起设置在轴承安装孔靠近固定端的一侧，且沿其周向均匀设置。
12.在一些可能的实施方式中，为了有效的实现对于转速进行测量；
13.在所述固定端包括与涡喷发动机连接端和启动电机连接端分别连接的固定连接端、安装在固定连接端外侧的测速装置。
14.在一些可能的实施方式中，为了有效的实现对于单向轴承与启动电机连接端的传动连接；
15.在所述固定连接端靠近启动发动机连接端的一侧设置有测速装置安装孔；所述轴承安装孔的截面呈正六边形结构。
16.在一些可能的实施方式中，为了有效的实现对于本装置的固定，防止本装置在使
用时沿其轴向移动；
17.在所述固定连接端上套装轴承和限位板，所述限位板设置轴承远离涡喷发电机连接端的一侧。
18.在一些可能的实施方式中，所述固定连接端的外侧设置有用于安装限位板的环形槽，所述环形槽的截面为u型结构。
19.在一些可能的实施方式中，在所述涡喷发动机连接端靠近固定端的一侧套装有抵接板，所述抵接板与轴承远离启动电机连接端的一侧抵接。
20.在一些可能的实施方式中，为了进一步避免单向轴承滑出启动电机连接端；
21.所述启动电机连接端远离固定端的一侧沿其周向设置有限位螺纹孔。
22.在一些可能的实施方式中，为了有效的减轻本装置的重量；
23.所述涡喷发动机连接端沿其周向均匀的设置有多个减重孔，所述减重孔的轴线与涡喷发动机连接端的轴线相互平行；所述固定端呈中空结构，其通孔的两端分别与花键孔、轴承安装孔连通且同轴设置。
24.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
25.本实用新型能够实现现有技术中多个转接头的功能，有效的节约了安装控件，将其了生产加工成本；具有良好的稳定性；
26.本实用新型通过设置减重孔，避免了启动电机不必要的做功损失，减少电机所需的功率；
27.本实用新型结构简单、实用性强。
附图说明
28.图1为本实用新型的轴侧结构示意图；
29.图2为本实用新型中涡喷发动机连接端、固定端、启动电机连接端的连接结构剖视图；
30.图3为本实用新型中涡喷发动机连接端、固定端、启动电机连接端的连接结构侧视图；
31.图4为本实用新型中涡喷发动机连接端、固定端、启动电机连接端的连接结构轴侧示意图；
32.其中：1、涡喷发动机连接端；11、花键孔；12、抵接板；2、固定端；21、测速装置安装孔；22、环形槽；3、启动电机连接端；31、限位螺纹孔；32、限位凸起；33、轴承安装孔；4、轴承；5、限位板。
具体实施方式
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。本技术所提及的"第一"、"第二"以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，"一个"或者"一"等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。在本技术实施中，“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以
存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。在本技术实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指两个或两个以上。例如，多个定位柱是指两个或两个以上的定位柱。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.下面对本实用新型进行详细说明。
35.如图1-图4所示：
36.一种涡喷发动机与启动电机转接的接头，包括依次同轴连接的涡喷发动机连接端1、固定端2、启动电机连接端3；
37.所述启动电机连接端3内同轴安装有单向轴承，所述单向轴承与启动电机的输出轴连接；
38.所述涡喷发动机连接端1远离固定端2的一端同轴设置有花键孔11，所述涡喷发动机通过花键槽与涡喷发动机连接端1连接。
39.涡喷发动机的连接端通过花键孔11与涡喷发动机连接，启动电机连接端3通过单向轴承与启动电机连接端3传动连接；通过花键孔11与涡喷发动机的配合实现将扭矩和转速从启动电机处传递过来；在使用时通过单向轴承传递扭矩和转速，当涡喷发动机达到自立转速后，转速超越启动电机，通过单向轴承与启动电机脱开传动。
40.在一些可能的实施方式中，为了对于单向轴承沿接头的轴线方向进行有效的限位，防止单向轴承在转速激励下滑出启动电机连接端3；
41.所述启动电机连接端3远离固定端2的一侧设置有轴承安装孔33，在所述轴承安装孔33内设置有限位凸起32。
42.限位凸起32设置在轴承安装孔33靠近涡喷发动机连接端1的一侧，在单向轴承安装后，将有效的限制单向轴承沿其轴向移动；
43.在一些可能的实施方式中，所述限位凸起32设置在轴承安装孔33靠近固定端2的一侧，且沿其周向均匀设置。
44.如图3所示，限位凸起32的数量为四个沿轴承安装孔33的周向均匀设置，有效的限位单向轴承向开涡喷发动机连接端1的一侧运动。
45.在一些可能的实施方式中，为了有效的实现对于转速进行测量；
46.在所述固定端2包括与涡喷发动机连接端1和启动电机连接端3分别连接的固定连接端、安装在固定连接端外侧的测速装置。
47.优选的，测速装置可为测速磁体，有效的实现对于转速进行测量。
48.在一些可能的实施方式中，为了有效的实现对于单向轴承与启动电机连接端3的传动连接；
49.在所述固定连接端靠近启动发动机连接端的一侧设置有测速装置安装孔21；所述轴承安装孔33的截面呈正六边形结构。
50.如图2所示，测速装置安装孔21呈u型结构，其开口设置在靠近启动电机连接端3的一侧；测速磁体安装在安装孔内，能够有效的对于测速装置进行径向限位，并防止测速装置在离心力的作用下与固定端2脱离并飞出。
51.在一些可能的实施方式中，为了有效的实现对于本装置的固定，防止本装置在使用时沿其轴向移动；
52.在所述固定连接端上套装轴承4和限位板5，所述限位板5设置轴承4远离涡喷发电机连接端的一侧。
53.轴承4与其他结构进行用于对于本装置的固定，限位板5与其他结构连接将有效的避免本装置沿其轴向进行移动；
54.在一些可能的实施方式中，所述固定连接端的外侧设置有用于安装限位板5的环形槽22，所述环形槽22的截面为u型结构。
55.限位板5呈环形结构安装在环形槽22内，u型结构的两个内侧面将限位板5的两侧卡扣连接，由于限位板5与其他结构连接，这样将使得有效的限制本装置沿其轴向的移动。
56.在一些可能的实施方式中，在所述涡喷发动机连接端1靠近固定端2的一侧套装有抵接板12，所述抵接板12与轴承4远离启动电机连接端3的一侧抵接。
57.设置抵接板12将有效的限制轴承4沿本装置轴向的移动；从而实现限制本装置沿其轴向的移动。
58.在一些可能的实施方式中，为了进一步避免单向轴承滑出启动电机连接端3；
59.所述启动电机连接端3远离固定端2的一侧沿其周向设置有限位螺纹孔31。
60.优选的，限位螺孔的轴向与固定端2的轴向相互垂直；在使用时螺旋穿过限位螺纹孔31与单向轴承连接，从而防止单向轴承在转速激励下滑出启动电机连接端3。
61.在一些可能的实施方式中，为了有效的减轻本装置的重量；
62.所述涡喷发动机连接端1沿其周向均匀的设置有多个减重孔，所述减重孔的轴线与涡喷发动机连接端1的轴线相互平行；所述固定端2呈中空结构，其通孔的两端分别与花键孔11、轴承安装孔33连通且同轴设置。
63.本实用新型采用一个接头即可实现传扭、安装测速磁铁、离合脱开，相比现有技术其结构更加简单，空间占用更少。
64.本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。