汽轮机联合阀门及其设计方法与流程

技术特征：
1.一种汽轮机联合阀门，其特征在于，包括主汽门(1)和调节汽门(2)，所述主汽门(1)包括具有主汽门进汽口(111)和主汽门出汽口(112)的第一阀壳(11)、及设置在第一阀壳(11)中的预启阀，所述预启阀包括安装在第一阀壳(11)中的阀碟(12)、及安装在阀碟(12)中的第一阀杆(13)，所述阀碟(12)上设有与主汽门进汽口(111)相通的阀碟进汽口(121)和与主汽门出汽口(112)相通的阀碟出汽口(122)，所述第一阀杆(13)能沿靠近和远离阀碟出汽口(122)方向移动，所述阀碟(12)能沿靠近和远离主汽门出汽口(112)方向移动，所述调节汽门(2)包括具有调节进汽口(211)和调节出汽口(212)的第二阀壳(21)、及安装在第二阀壳(21)中的第二阀杆(22)，所述第二阀杆(22)能沿靠近和远离调节出汽口(212)方向移动，所述调节进汽口(211)与主汽门出汽口(112)相连通，所述阀碟出汽口(122)的喉部口径为φc，所述调节出汽口(212)的喉部口径为φf，φc＜φf，且所述预启阀的最大蒸汽通流量q2大于或等于调节汽门(2)的死区通流量q1。2.根据权利要求1所述汽轮机联合阀门，其特征在于，所述阀碟出汽口(122)的侧壁上设有第一密封部(123)，所述第一阀杆(13)的头部设有第一密封面(131)，所述第一密封面(131)用于与第一密封部(123)相配合，所述第一密封面(131)呈锥形。3.根据权利要求2所述汽轮机联合阀门，其特征在于，所述第一密封面(131)的锥角为θ，10
°
≤θ≤20
°
。4.根据权利要求1所述汽轮机联合阀门，其特征在于，所述调节出汽口(212)的侧壁上设有第三密封部(213)，所述第二阀杆(22)的头部设有第三密封面(221)，所述第三密封面(221)用于与第三密封部(213)相配合，所述第三密封面(221)呈锥形。5.根据权利要求4所述汽轮机联合阀门，其特征在于，所述第三密封面(221)的锥角为γ，10
°
≤γ≤20
°
。6.根据权利要求1所述汽轮机联合阀门，其特征在于，所述阀碟(12)上设有多个沿周向间隔分布的所述阀碟进汽口(121)。7.一种如权利要求1所述汽轮机联合阀门的设计方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1、确定调节汽门(2)的死区行程h；步骤2、确定行程裕量
△
，基于调节汽门(2)的第二阀杆(22)的行程为h
△
时，第二阀杆(22)的头部与第二阀壳(21)间的通流面积算出调节汽门(2)的死区通流量q1；步骤3、设计预启阀的第一阀杆(13)在阀碟(12)中的行程l1、阀碟进汽口(121)的喉部口径、及阀碟进汽口(121)的数量n，使得预启阀的最大蒸汽通流量q2大于或等于调节汽门(2)的死区通流量q1。

技术总结
本发明提供一种汽轮机联合阀门，包括主汽门和调节汽门，主汽门和调节汽门均与流量调整执行机构连接。主汽门包括具有主汽门进汽口和主汽门出汽口的第一阀壳、及设置在第一阀壳中的预启阀，预启阀包括安装在第一阀壳中的阀碟、及安装在阀碟中的第一阀杆，阀碟上设有阀碟进汽口和阀碟出汽口，调节汽门包括具有调节进汽口和调节出汽口的第二阀壳、及安装在第二阀壳中的第二阀杆，第二阀杆能沿靠近和远离调节出汽口方向移动，预启阀阀碟出汽口的喉部口径为φC，调节出汽口的喉部口径为φF，φC＜φF，且预启阀的最大蒸汽通流量Q2大于或等于调节汽门的死区通流量Q1。本汽轮机联合阀门能提高汽轮机小流量蒸汽启动阶段运行稳定性。高汽轮机小流量蒸汽启动阶段运行稳定性。高汽轮机小流量蒸汽启动阶段运行稳定性。


技术研发人员：王海涛 梁峰 朱斌 谢文一 胡俭 张永兴
受保护的技术使用者：上海电气电站设备有限公司
技术研发日：2020.12.23
技术公布日：2022/6/24