一种用于滚轴式组合索鞍吊装门架的制作方法

1.本实用新型涉及吊装门架，尤其是涉及一种用于滚轴式组合索鞍吊装门架。


背景技术：

2.绿汁江特大桥为首座山区主跨为780m的单塔单跨钢箱梁悬索桥，滚轴式组合索鞍位于隧道缆洞与隧道交通横洞的后面，采用滚轴结构作为支撑传力活动的滚轴式组合索鞍，应用于悬索桥的实现转索和散索并满足活动要求的索鞍，为新结构，由于滚轴式组合索鞍体积较大，单体重量达218t，采用分块制造、运输、吊装至设计位置，在隧道锚洞内安装滚轴式组合索鞍，滚轴式组合索鞍分块通过隧道式交通横洞运输至滚轴式组合索鞍支墩基础旁边，因隧道交通横洞与隧道锚前锚室空间高度的限制；传统的大型吊机的吊臂受限，无法进行滚轴式组合索鞍的吊装作业。滚轴式索鞍分块后的自重一般为55吨及以下，卷扬机因额定吊装能力受限及隧道锚空间受限，无法将滚轴式组合索鞍提升至设计位置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种用于滚轴式组合索鞍吊装门架，该吊装门架的设计简单、易加工安装，结构具备足够的强度，能在狭小空间受限的隧道交通横洞与隧道锚前锚室的支撑门架轨道上移动进行滚轴式组合索鞍的各部件吊装，解决了空间狭小、安装困难、吊装稳定性差、施工难度大的问题。
4.本实用新型的目的是这样实现的：
5.一种用于滚轴式组合索鞍吊装门架，特征是：包括支撑门架、走行台车及吊装系统，其中：
6.支撑门架由交通横洞底板预埋件、门架支撑立柱、门架分配梁、限位件、交通横洞底板二衬预埋件钢板、组合索鞍支墩预埋件组成：在组合索鞍支墩的顶面两侧边埋设有四个组合索鞍支墩顶面预埋件，用来安装走形台车的滑道梁；在隧道交通横洞口的底板两侧和滚轴式组合索鞍支墩基础前的底板两侧各埋设有两个露出地面的交通横洞底板预埋件，共两排四个，在交通横洞每个底板预埋件的上面安装一根门架支撑立柱；在交通横洞的两边侧面埋设有两个交通横洞底板二衬预埋件钢板，交通横洞底板二衬预埋件钢板位于门架支撑立柱侧面用来从侧面固定连接门架支撑立柱，在四根门架支撑立柱的上面为两根平行的门架分配梁，在两根前后互相平行的门架分配梁上面的左右两侧各设有一根滑道梁，滑道梁的后端架设在隧道锚内的滚轴式组合索鞍支墩基础上面的滚轴式组合索鞍支墩的顶部，两根滑道梁互相平行，在每根滑道梁上设有一根让走行台车行走的轨道，在走行台车的前后端安装限位件，限位件用来限制走行台车超出轨道运行；
7.门字型结构的走行台车由横梁、行走台车支腿、交叉连接杆和滚轮构成，在每根行走台车支腿的底端设有一个能在轨道上行走的滚轮，在前面两根行走台车支腿和后面两根行走台车支腿的上面各设有一根横梁，两根横梁互相平行，用于增加走行台车整体稳定性的两根交叉连接杆将前后四根行走台车支腿的侧壁连接在一起；
8.吊装系统由吊装分配梁、吊装垫梁、吊装穿心千斤顶和预应力钢绞线组成，在每根横梁的左右两侧各安装有一个吊装分配梁，在每个吊装分配梁的上面依次设有一个吊装垫梁和一台吊装穿心千斤顶，预应力钢绞线的上端伸在穿心千斤顶的上面，预应力钢绞线的下端从上向下穿过穿心千斤顶、吊装垫梁、吊装分配梁后固定在半鞍体的吊装吊点上，穿心千斤顶通过收紧和放松预应力钢绞线，实现索鞍构件的提升和下放。
9.门架支撑立柱采用hw300*300型钢；门架分配梁采用i56b型钢；轨道采用p50钢轨；滑道梁确保表面平整，采用i56a和i56b型钢；交叉连接杆采用[28a型钢，横梁采用i56b型钢；吊装分配梁采用hm588
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300型钢。
[0010]
交通横洞底板预埋件、门架支撑立柱、门架分配梁、滑道梁、行走台车支腿、限位件、交叉连接杆、横梁、吊装分配梁、滚轮、组合索鞍支墩预埋件、交通横洞底板二衬预埋件钢板使用的钢材均为q235b。
[0011]
本实用新型包括支撑门架、走行台车及吊装系统，支撑门架由交通横洞底板预埋件、门架支撑立柱、限位件、门架分配梁、交通横洞底板二衬预埋件钢板、组合索鞍支墩预埋件组成，门字型结构的走行台车由横梁、行走台车支腿、交叉连接杆和滚轮构成，吊装系统由吊装分配梁、吊装垫梁、吊装穿心千斤顶和预应力钢绞线组成。
[0012]
本实用新型的吊装门架为桁架式结构，支撑于隧道交通横洞与滚轴式组合索鞍支墩顶部的预埋件上。因受隧道锚前锚室的空间限制，根据受限情况确定支撑门架的设计高度，在支撑门架、走行台车上采用千斤顶起升。因施工作业空间位置狭小，支撑门架采用散件进行安装，节点采用螺栓连接。该吊装门架的设计简单、易加工安装，结构具备足够的强度，能在狭小空间受限的隧道交通横洞与隧道锚前锚室的支撑门架轨道上移动进行滚轴式组合索鞍的各部件吊装，吊装门架的上方安装四台穿心千斤顶与预应力钢绞线组成吊装提升系统。因此，桁架式结构的吊装门架具有结构安全性和整体稳定性好、设计及安装简单、吊装稳定、操作简单、施工难度小等优点，解决了空间狭小、吊装受限、安装困难、吊装稳定性差、施工难度大的问题。
附图说明
[0013]
图1为本实用型的结构主视图；
[0014]
图2为图1的俯视图；
[0015]
图3为图1的左视图。
具体实施方式
[0016]
下面结合实施实例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0017]
一种用于滚轴式组合索鞍吊装门架，特征是：包括支撑门架、走行台车及吊装系统，其中：
[0018]
支撑门架由交通横洞底板预埋件1、门架支撑立柱2、门架分配梁3、限位件8、交通横洞底板二衬预埋件钢板18、组合索鞍支墩预埋件15组成，在组合索鞍支墩的顶面两侧边埋设有四个组合索鞍支墩顶面预埋件15，用来安装走形台车16的滑道梁4；在交通横洞口的底板两侧和滚轴式组合索鞍支墩基础前的底板两侧各埋设有两个露出地面的交通横洞底板预埋件1，共两排四个，在交通横洞每个底板预埋件1的上面安装一根门架支撑立柱2；在
交通横洞的两边侧面埋设有两个交通横洞底板二衬预埋件钢板18，交通横洞底板二衬预埋件钢板18位于门架支撑立柱2的侧面用来从侧面固定连接门架支撑立柱2，在四根门架支撑立柱2的上面为两根平行的门架分配梁3，在两根前后互相平行的门架分配梁3上面的左右两侧各设有一根滑道梁4，滑道梁4的后端架设在隧道锚内的滚轴式组合索鞍支墩基础上面的滚轴式组合索鞍支墩的顶部，两根滑道梁4互相平行，在每根滑道梁4上设有一根让走行台车16行走的轨道5，在走行台车16的前后端安装限位件8，限位件8用来限制走行台车16超出轨道5运行；
[0019]
门字型结构的走行台车16由横梁10、行走台车支腿6、交叉连接杆9和滚轮7构成，在每根行走台车支腿6的底端设有一个能在轨道5上行走的滚轮7，在前面两根行走台车支腿6和后面两根行走台车支腿6的上面各设有一根横梁10，两根横梁10互相平行，用于增加走行台车16整体稳定性的两根交叉连接杆9将前后四根行走台车支腿6的侧壁连接在一起；
[0020]
吊装系统由吊装分配梁11、吊装垫梁12、吊装穿心千斤顶13和预应力钢绞线14组成，在每根横梁10的左右两侧各安装有一个吊装分配梁11，在每个吊装分配梁11的上面依次设有一个吊装垫梁12和一台吊装穿心千斤顶13，预应力钢绞线14的上端伸在穿心千斤顶13的上面，预应力钢绞线14的下端从上向下穿过穿心千斤顶13、吊装垫梁12、吊装分配梁11后固定在半鞍体17的吊装吊点上，穿心千斤顶13通过收紧和放松预应力钢绞线14，实现索鞍构件的提升和下放。
[0021]
门架支撑立柱2采用hw300*300型钢；门架分配梁3采用i56b型钢；轨道5采用p50钢轨；滑道梁4确保表面平整，采用i56a和i56b型钢；交叉连接杆9采用[28a型钢，横梁10采用i56b型钢；吊装分配梁11采用hm588
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300型钢。
[0022]
交通横洞底板预埋件1、门架支撑立柱2、门架分配梁3、滑道梁4、行走台车支腿6、限位件8、交叉连接杆9、横梁10、吊装分配梁11、滚轮7、组合索鞍支墩预埋件15、交通横洞底板二衬预埋件钢板18使用的钢材均为q235b。
[0023]
起吊过程中应对走行台车16进行限位，在走行台车16的滚轮前后端位置安装导链20用拉葫芦19将构件移动向设计位置。
[0024]
由于受场地限制，运输车辆无法在隧道锚洞内实现90
°
转向。索鞍构件运输至吊装位置后，需对索鞍构件的方向进行调整。利用穿心千斤顶13在索鞍构件的吊装吊点位置进行起吊，起吊离吊装垫梁5-10cm后，人工辅助对索鞍构件进行旋转90
°
后，下放索鞍构件至平板车上再次用穿心千斤13顶起吊索鞍构件。依次吊装格栅、下承板（含衬板）滚轮组及上承板（含衬板）最后进行锚跨侧鞍体和中跨侧鞍体吊装。
[0025]
以上的仅是本实用新型的较佳可行的实施案例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。