一种喇叭按响机构和车辆的制作方法

1.本技术涉及但不限于喇叭技术，特别是一种喇叭按响机构和车辆。


背景技术：

2.随着汽车等车辆的普及，人们在关注车辆安全性、经济性的同时，也更加关注车辆的舒适性。车辆上的方向盘不仅可以操纵汽车行驶，还集成了喇叭按响功能：驾驶员通过按压气囊，让喇叭机构的两个触点接触，形成闭合回路，从而鸣笛用于提醒路人和其他车辆。
3.由于方向盘的使用特性，结合喇叭按响机构的按响耐久和导电性能的要求，传统喇叭按响机构多采用硬质柱状结构的触点并镀铜或镀镍处理，触点表面的硬度较高。按压喇叭机构时两个硬质柱状的触点接触时会发出响亮的“哒哒”的声，该响声会给驾乘人员不舒适的感觉，降低驾乘人员的驾驶、乘坐体验。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供了一种喇叭按响机构和车辆，能够大幅减小两个触点接触过程中产生的响声，提高驾乘人员体验。
5.本技术实施例提供了一种喇叭按响机构，喇叭按响机构包括运动触点和静止触点，所述运动触点设置为相对所述静止触点运动以抵接所述静止触点使电路导通；
6.所述运动触点和所述静止触点中至少一个包括触点壳体和至少部分设置在所述触点壳体内的消音件。
7.进一步，所述触点壳体包括抵接板和设置在所述抵接板外围的围挡板；
8.所述抵接板和所述围挡板形成用于容纳所述消音件的至少一部分的空腔。
9.进一步，所述抵接板和所述围挡板围成至少一端开口的空腔，所述空腔为圆柱空腔、圆台空腔、长方体空腔或棱台空腔；
10.所述消音件的至少部分安装在所述空腔中。
11.进一步，所述围挡板包括两个相对设置的侧板，所述抵接板和两个所述侧板形成拱桥形结构；或者，所述围挡板包括四个首尾相连的侧板，所述抵接板和四个所述侧板形成一端开口的箱体结构；或者，所述围挡板包括环形的曲面板，所述抵接板和所述曲面板形成一端开口的柱体结构。
12.进一步，所述消音件包括消音主体、连接段和限位部，所述消音主体和所述限位部通过所述连接段连接；
13.所述限位部将所述消音主体固定在预设位置以限制所述消音件脱落。
14.进一步，所述消音主体上开设有消音孔，所述消音孔设置在所述消音主体远离所述限位部的一端。
15.进一步，所述消音孔的数量为多个；
16.多个所述消音孔的直径设置为不同值；和/或，多个所述消音孔的深度设置为不同值。
17.进一步，所述围挡板远离所述抵接板的一端设置有安装板，所述触点壳体通过所述安装板固定在预设位置。
18.进一步，所述抵接板表面设置有凸起，或者，部分所述抵接板上凸以形成凸起。
19.本技术实施例还提供了一种车辆，车辆包括气囊壳体、接地机构和前述的喇叭按响机构，所述运动触点安装在所述气囊壳体上，所述静止触点安装在所述接地机构上。
20.相比于一些技术，本技术具有以下有益效果：
21.本技术实施例提供的喇叭按响机构，在至少一个触点内设置有消音件，利用消音件减小两个触点接触过程中产生的振动，从而大幅减小按响喇叭过程中触点发生的撞击声，提高用户的驾乘体验。此外，本技术实施例提供的喇叭按响机构结构相对简单，便于安装实施，且工作可靠性高，大大提高了喇叭按响机构的实用性。
22.本技术实施例提供的车辆，在按响喇叭的过程中不会产生较大的触点撞击异响，提高了用户的驾乘体验及车辆的舒适性。
23.本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述。
附图说明
24.附图用来提供对本技术技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术的技术方案，并不构成对本技术技术方案的限制。
25.图1为本技术实施例所述的喇叭按响机构的结构示意图；
26.图2为本技术实施例所述的静止触点和运动触点配合的结构示意图；
27.图3为本技术实施例所述的触点壳体的结构示意图；
28.图4为本技术实施例所述的消音件的结构示意图。
29.图示说明：
30.1-气囊门盖，2-气囊壳体，21-运动触点，3-接地机构，4-静止触点，41-触点壳体，411-抵接板，412-侧板，413-安装板，414-凸起，42-消音件，421-消音主体，422-连接段，423-限位部，424消音孔。
具体实施方式
31.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本技术的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
32.本技术实施例提供了一种喇叭按响机构，如图1至图4所示，喇叭按响机构包括运动触点21和静止触点4，运动触点21设置为相对静止触点4运动以抵接静止触点4使电路导通；运动触点21和静止触点4中至少一个包括触点壳体41和至少部分设置在触点壳体41内的消音件42。
33.运动触点21和静止触点4作为喇叭按响电路的开关：当运动触点21和静止触点4接触时，电路导通，喇叭发生声响，即鸣笛；当运动触点21和静止触点4不接触时，电路未导通，喇叭不会发生声响。
34.在实际操作中，静止触点4可以包括一个触点壳体41和消音件42，消音件42部分或全部位于触点壳体41内。运动触点21采用硬质柱状结构的触点并镀铜或镀镍处理。在驾驶
人员按响喇叭过程中，运动触点21移动与静止触点4接触，消音件42会吸收触点撞击产生的声响，避免喇叭按响的同时传出较大的金属触点撞击声。此外，由于触点壳体41容纳有消音件42，触点壳体41作为非实心结构，在与运动触点21接触过程中，静止触点4的触点壳体41可发生一定的变形作为缓冲，避免两个触点发生较为剧烈的撞击，进而减小两个触点撞击发出的声响。
35.当然，也可以是运动触点21可以包括一个触点壳体41和消音件42，消音件42部分或全部位于触点壳体41内；静止触点4采用硬质柱状结构的触点并镀铜或镀镍处理。或者，运动触点21和静止触点4结构相同，均包括一个触点壳体41和消音件42，消音件42部分或全部位于触点壳体41内。
36.触点壳体41可以是导电的金属材质或其它导电元件。
37.在一示例性实施例中，如图3所示，触点壳体41包括抵接板411和设置在抵接板411外围的围挡板；抵接板411和围挡板形成用于容纳消音件42的至少一部分的空腔。
38.壳体包括抵接板411和设置在抵接板411外围的围挡板，抵接板411和围挡板形成容纳消音件42的空腔，消音件42整体或部分位于空腔中。在两个触点接触时，具有空腔结构的壳体可变形缓冲以减小振动，空腔内的消音件42可进行消声，进而将两个触点撞击产生的噪声大幅减小。
39.应当理解的是，壳体也可以是其它结构形式，壳体内部具有容纳消音件42的空腔即可，本技术对此并不限制。
40.在一示例性实施例中，抵接板411和围挡板围成至少一端开口的空腔，空腔为圆柱空腔、圆台空腔、长方体空腔或棱台空腔；消音件42的至少部分安装在空腔中。
41.抵接板411和围挡板可以形成多种形状的空腔，如：圆柱空腔、圆台空腔、长方体空腔或棱台空腔等。消音件42通过开口安装入空腔；消音件42可以整体安装在空腔中，也可以部分安装在空腔中起到消声作用。
42.在实际安装中，消音件42的端面可以抵住抵接板411，以提高消音件42的消声效果。
43.在一示例性实施例中，围挡板包括两个相对设置的侧板412，抵接板411和两个侧板412形成拱桥形结构，如图3所示；或者，围挡板包括四个首尾相连的侧板412，抵接板411和四个侧板412形成一端开口的箱体结构；或者，围挡板包括环形的曲面板，抵接板411和曲面板形成一端开口的柱体结构。
44.两个侧边分别设置在抵接板411的两端，形成拱桥形结构，换言之，围挡板三面开口。拱桥形结构的壳体，在两个触点接触过程中，可以进行较大程度的变形，以起到更大的缓冲作用，减小两个触点碰撞过程中产生的震动及发出的噪声。
45.四个侧板412首尾相连形成两端开口的结构，抵接板411设置在一端开口处使壳体仅留有一端开口。一端开口的箱体结构，可以对消音件42起到一定的固定、限位作用，避免消音件42在空腔内发生较大的晃动，保证消音件42固定可靠。
46.曲面板可以是圆柱面，也可以是圆台面，使壳体形成一端开口的柱体结构。一端开口的柱体结构，可以对消音件42起到一定的固定、限位作用，避免消音件42在空腔内发生较大的晃动，保证消音件42固定可靠。
47.应当理解的是，围挡板还可以是其它结构形式，如：围挡板可以包括多个间隔设置
的侧板412，在保证可对消音件42起到固定、限位作用的同时，仍可进行较大程度的变形以起到更大的缓冲作用，本技术对此并不限制。
48.在一示例性实施例中，如图4所示，消音件42包括消音主体421、连接段422和限位部423，消音主体421和限位部423通过连接段422连接；限位部423将消音主体421固定在预设位置以限制消音件42脱落。
49.消音主体421可以是圆柱体形状，也可以是圆台形状，还可以是其它可放置于空腔内的形状。
50.限位部423可以是直径大于连接段422的凸起414结构。连接段422与限位部423可以是与消音主体421相同材质，三者一体成型；连接与限位部423还可以是与消音主体421不同材质，通过胶粘或其他方式与消音主体421固定。
51.连接段422和限位部423可以形成蘑菇头式结构，便于消音件42的装配固定以及拆卸更换等。
52.在一示例性实施例中，如图4所示，消音主体421上开设有消音孔424，消音孔424设置在消音主体421远离限位部423的一端。消音孔424的数量为多个；多个消音孔424的直径设置为不同值；和/或，多个消音孔424的深度设置为不同值。
53.消音孔424开设在消音主体421靠近抵接板411的端面上，消音孔424可以是盲孔结构。消音孔424可以设置为多个，多个消音孔424沿消音件42的轴向方向布置，多个消音孔424均平行。
54.在实际操作中，多个消音孔424的直径、深度可以各不相同，以提高消音件42的消声效果。
55.消音主体421的材质可以是橡胶，且可混合高密度织物絮状物，用于衰减声音振幅，以进一步减小两个触点撞击产生的噪声。
56.在一示例性实施例中，如图3所示，围挡板远离抵接板411的一端设置有安装板413，触点壳体41通过安装板413固定在预设位置。
57.安装板413上可进行涂抹，通过胶粘的方式将触点壳体41安装在预设位置。当然，也可利用安装板413将触点壳体41焊接或铆接在预设位置。
58.安装板413与围挡板、抵接板411可以是一体成型。
59.在一示例性实施例中，如图3所示，抵接板411表面设置有凸起414，或者，部分抵接板411上凸以形成凸起414。
60.凸起414可以是设置在抵接板411表面的实体结构；也可以是抵接板411向上凸出形成的凸起414，换言之，凸起414处的厚度与抵接板411其他位置处厚度一致。
61.凸起414的形状可以是球面。
62.本技术实施例提供的喇叭按响机构，通过优化触点结构，在触点内部增设消音件42，进而减小了两个触点碰撞过程中产生的噪声。在抵接板411表面设置的凸起414，可以使两个触点更好地接触，保证电路的顺畅导通。喇叭按响机构相对简单，便于实施。
63.本技术实施例还提供了一种车辆，车辆包括气囊壳体2、接地机构3和前述的喇叭按响机构，运动触点21安装在气囊壳体2上，静止触点4安装在接地机构3上。
64.气囊壳体2与整车线束连接，接地机构3通过方向盘与转向管柱连接(接地)，运动触点21和静止触点4接触使喇叭按响电路导通。
65.在实际操作中，驾驶人员按压气囊门盖1时，气囊壳体2压缩弹簧机构(图中未示出)带动运动触点21向下运动与静止触点4接触，此时喇叭回路导通，喇叭工作。在受到运动触点21的撞击后，静止触点4的壳体可以吸收部分能量，同时消音件42可以吸收碰撞声，从而达到消除按压响声的效果。
66.当驾驶人员松开气囊门盖1后，弹簧机构推动气囊壳体2和运动触点21向上运动与静止触点4分离，此时喇叭回路断开，喇叭不工作。
67.在本技术中的描述中，需要说明的是，“上”、“下”、“一端”、“一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
68.在本技术实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“装配”、“安装”应做广义理解，例如，术语“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
69.本技术描述的实施例是示例性的，而不是限制性的，并且对于本领域的普通技术人员来说显而易见的是，在本技术所描述的实施例包含的范围内可以有更多的实施例和实现方案。尽管在附图中示出了许多可能的特征组合，并在具体实施方式中进行了讨论，但是所公开的特征的许多其它组合方式也是可能的。除非特意加以限制的情况以外，任何实施例的任何特征或元件可以与任何其它实施例中的任何其他特征或元件结合使用，或可以替代任何其它实施例中的任何其他特征或元件。
70.本技术包括并设想了与本领域普通技术人员已知的特征和元件的组合。本技术已经公开的实施例、特征和元件也可以与任何常规特征或元件组合，以形成由权利要求限定的独特的技术方案。任何实施例的任何特征或元件也可以与来自其它技术方案的特征或元件组合，以形成另一个由权利要求限定的独特的技术方案。因此，应当理解，在本技术中示出和/或讨论的任何特征可以单独地或以任何适当的组合来实现。因此，除了根据所附权利要求及其等同替换所做的限制以外，实施例不受其它限制。此外，可以在所附权利要求的保护范围内进行各种修改和改变。