飞机驾驶舱内用于环境照明的顶灯的制作方法

1.本实用新型涉及照明灯具，特别地是，飞机驾驶舱内用于环境照明的顶灯。


背景技术：

2.顶灯是作为飞机驾驶舱内的环境照明灯具。目前现有的顶灯的缺点在于：1.设备体积较大且出光不均匀；2.相同型号不同批次的顶灯在飞机驾驶舱内提供的照度值可能存在微小差异。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是解决现有技术中设备体积较大且出光不均匀的技术问题，而提供一种新型的飞机驾驶舱内用于环境照明的顶灯。
4.为了实现这一目的，本实用新型的技术方案如下：飞机驾驶舱内用于环境照明的顶灯，包含有，灯具壳体，其具有壳体顶壁、壳体底壁及所述壳体顶壁与所述壳体底壁间的壳体周壁，所述壳体顶壁与所述壳体周壁采用分体设计，所述壳体底壁与所述壳体周壁采用一体设计，所述壳体顶壁、所述壳体底壁及所述壳体周壁三者共同界定出壳体内置空间，所述壳体内置空间内部容置有顶层反光板、中间导光板、底层扩散板及led印制板，所述顶层反光板、所述中间导光板、所述底层扩散板由上至下依次布置，所述led印制板分别布置于所述中间导光板的相对两侧，所述led印制板的出光方向朝向所述中间导光板。
5.作为飞机驾驶舱内用于环境照明的顶灯的优选方案，所述壳体顶壁底面与所述顶层反光板顶面相抵，所述顶层反光板底面与所述中间导光板顶面相抵，所述中间导光板底面与所述底层扩散板顶面相抵，所述底层扩散板底面与所述壳体底壁顶面相抵。
6.作为飞机驾驶舱内用于环境照明的顶灯的优选方案，所述壳体顶壁底面与所述顶层反光板顶面间布置有橡胶垫片，所述顶层反光板底面与所述中间导光板顶面相抵，所述中间导光板底面与所述底层扩散板顶面相抵，所述底层扩散板底面与所述壳体底壁顶面相抵。
7.作为飞机驾驶舱内用于环境照明的顶灯的优选方案，所述led印制板具有印制板本体、所述印制板本体上的限流电阻及led灯珠，所述限流电阻与所述led灯珠以串联的方式连接，所述限流电阻与所述印制板本体为可拆卸方式连接。
8.作为飞机驾驶舱内用于环境照明的顶灯的优选方案，所述壳体底壁顶面形成有定位插槽，所述led印制板向下插入所述定位插槽内部，以固定在所述壳体底壁。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果至少在于：1.结构紧凑，占用空间小，满足驾驶舱内环境照明均匀的要求；2.若相同型号不同批次的顶灯在飞机驾驶舱内提供的照度值存在微小差异，可后期更换不同阻值的限流电阻，以精准控制顶灯的照度值，提高将座舱照明环境的友好度。
附图说明
10.图1为本实用新型的分解结构示意图。
11.图2为本实用新型的内部结构示意图1。
12.图3为本实用新型的内部结构示意图2。
13.图4为本实用新型中led印制板的电路结构示意图。
具体实施方式
14.下面通过具体的实施方式连接附图对本实用新型作进一步详细说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
15.请参见图1至3，图中示出的是飞机驾驶舱内用于环境照明的顶灯。
16.所述顶灯由灯具壳体1、顶层反光板2、中间导光板3、底层扩散板4、led印制板5等部件组成。
17.所述灯具壳体1具有壳体顶壁11(即盖板)、壳体底壁12及所述壳体顶壁11与所述壳体底壁12间的壳体周壁13。所述壳体顶壁11与所述壳体周壁13采用分体设计。所述壳体底壁12与所述壳体周壁13采用一体设计。所述壳体顶壁11、所述壳体底壁12及所述壳体周壁13三者共同界定出壳体内置空间。所述壳体顶壁11顶面布置有电连接器7。
18.所述壳体内置空间内部容置有所述顶层反光板2、所述中间导光板3、所述底层扩散板4及所述led印制板5。所述顶层反光板2、所述中间导光板3、所述底层扩散板4由上至下依次布置。其中，所述壳体顶壁11底面与所述顶层反光板2顶面相抵，所述顶层反光板2底面与所述中间导光板3顶面相抵，所述中间导光板3底面与所述底层扩散板4顶面相抵，所述底层扩散板4底面与所述壳体底壁12顶面相抵。若各板间存在间隙，所述壳体顶壁11底面与所述顶层反光板2顶面间可布置有橡胶垫片6，填充间隙以确保各板紧密贴合。所述led印制板5分别布置于所述中间导光板3的相对两侧(前后或左右)。所述壳体底壁12顶面形成有定位插槽。所述led印制板5向下插入所述定位插槽内部，以固定在所述壳体底壁12。上述设计结构的目的在于，便于后期拆卸。所述led印制板5的出光方向朝向所述中间导光板3。
19.所述顶灯的工作过程：所述led印制板5提供的光束进入所述中间导光板3内部，由所述顶层反光板2将其向下反射，透过所述底层扩散板4后向外出射。
20.所述led印制板5具有印制板本体、所述印制板本体上的限流电阻51及led灯珠。所述限流电阻与所述led灯珠以串联的方式连接。当电源电压恒定，所述限流电阻的阻值越大，所述led灯珠的电流越小，即所述led灯珠的照度越低。所述限流电阻与所述印制板本体为可拆卸方式连接。即可按照需要，更换不同阻值的所述限流电阻，以达到所述顶灯指定的照度数值，提高将座舱照明环境的友好度。
21.设定在距离所述顶灯l处的最佳照度为30lx，理论计算的led限流电阻理论值为r，即当限流电阻为r时，l处的照度达到最佳数值30lx。但是由于顶灯的实物不同批次光性能存在差异，导致当限流电阻为r时，l处的照度x可能不等于30lx。
22.请参见图4，默认将理论值r的限流电阻焊接到印制板本体，在电源处于额定电压ve下，电源显示电流为ie，测光结果此时为x(由于led实物的不同批次光性能存在差异，导致
x≠30lx)，通过调节输入电压值，使x达到30lx时，记录下此时电源显示的电压v2及电流i2，此时限流电阻上的电压led上的电压即实际当led上的电压为v
led
时，实物led照度值达到最佳。则此刻对应的限流电阻值rx：
[0023][0024]
通过计算可知，实际上当限流电阻数值为r
x
时，才能使顶灯在距离其l处的照度达到30lx的最佳状态。所以此方法无需逐步电阻调试，只需将led印制板部件上的限流电阻进行理论计算后直接更换，一步实现对驾驶舱内照度的精准控制。
[0025]
而以上仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但且不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。


技术特征：
1.飞机驾驶舱内用于环境照明的顶灯，其特征在于，包含有，灯具壳体，其具有壳体顶壁、壳体底壁及所述壳体顶壁与所述壳体底壁间的壳体周壁，所述壳体顶壁与所述壳体周壁采用分体设计，所述壳体底壁与所述壳体周壁采用一体设计，所述壳体顶壁、所述壳体底壁及所述壳体周壁三者共同界定出壳体内置空间，所述壳体内置空间内部容置有顶层反光板、中间导光板、底层扩散板及led印制板，所述顶层反光板、所述中间导光板、所述底层扩散板由上至下依次布置，所述led印制板分别布置于所述中间导光板的相对两侧，所述led印制板的出光方向朝向所述中间导光板。2.根据权利要求1所述的飞机驾驶舱内用于环境照明的顶灯，其特征在于，所述壳体顶壁底面与所述顶层反光板顶面相抵，所述顶层反光板底面与所述中间导光板顶面相抵，所述中间导光板底面与所述底层扩散板顶面相抵，所述底层扩散板底面与所述壳体底壁顶面相抵。3.根据权利要求1所述的飞机驾驶舱内用于环境照明的顶灯，其特征在于，所述壳体顶壁底面与所述顶层反光板顶面间布置有橡胶垫片，所述顶层反光板底面与所述中间导光板顶面相抵，所述中间导光板底面与所述底层扩散板顶面相抵，所述底层扩散板底面与所述壳体底壁顶面相抵。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的飞机驾驶舱内用于环境照明的顶灯，其特征在于，所述led印制板具有印制板本体、所述印制板本体上的限流电阻及led灯珠，所述限流电阻与所述led灯珠以串联的方式连接，所述限流电阻与所述印制板本体为可拆卸方式连接。5.根据权利要求1至3中任意一项所述的飞机驾驶舱内用于环境照明的顶灯，其特征在于，所述壳体底壁顶面形成有定位插槽，所述led印制板向下插入所述定位插槽内部，以固定在所述壳体底壁。

技术总结
本实用新型公开飞机驾驶舱内用于环境照明的顶灯，包含有，灯具壳体，其具有壳体顶壁、壳体底壁及壳体周壁，所述壳体顶壁与所述壳体周壁采用分体设计，所述壳体底壁与所述壳体周壁采用一体设计，所述壳体顶壁、所述壳体底壁及所述壳体周壁三者共同界定出壳体内置空间，所述壳体内置空间内部容置有顶层反光板、中间导光板、底层扩散板及LED印制板，所述顶层反光板、所述中间导光板、所述底层扩散板由上至下依次布置，所述LED印制板分别布置于所述中间导光板的相对两侧，所述LED印制板的出光方向朝向所述中间导光板。本实用新型的有益效果在于：结构紧凑，占用空间小，满足驾驶舱内环境照明均匀的要求。明均匀的要求。明均匀的要求。


技术研发人员：陈亮 王婷婷 罗华北 陈寿坤 曹明俊
受保护的技术使用者：上海航空电器有限公司
技术研发日：2021.11.03
技术公布日：2022/6/13