一种电动车辆安全保护电路的制作方法

1.本实用新型涉及电动车辆技术领域，更具体地说，它涉及一种电动车辆安全保护电路。


背景技术：

2.随着科技的发展，人们在日常生活中使用着各种各样的共享设备，例如共享汽车、共享充电宝、共享自行车及共享电动车等。
3.现有的共享电动车在行驶过程时，会存在由于碰撞或路面抖动导致控制装置例如单片机中的电门异常或控制电平异常，从而导致电池异常或者刹车异常导致无法正常骑行，甚至会出现交通事故等情况，现有的处理方式是一般是通过电子控制智能终端对所述共享电动车的控制系统进行重启，进而重新骑行共享电动车，但是控制系统重启恢复正常骑行状态的时间较长，会导致共享电动车在使用时产生顿挫感，给用户造成较差的用户体验，所以亟需一种集充电安全保护与刹车安全保护电路。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动车辆安全保护电路。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种电动车辆安全保护电路，包括充电保护电路和刹车驱动电路，充电保护电路与刹车驱动电路通过第一二极管相互电性连接，第一二极管阳极连接于充电保护电路，第一二极管阴极连接于刹车驱动电路。
6.本实用新型进一步设置为：充电保护电路包括充电器、第一继电器、第一单刀双掷开关和第一输出电路，第一输出电路通过第一继电器与充电器相连接，第一继电器用于控制第一单刀双掷开关开闭。
7.本实用新型进一步设置为：刹车驱动电路包括信号输入端、第二继电器、第二单刀双掷开关和第二输出电路，第二输出电路通过第二继电器与信号输入端相连接，第二继电器用于控制第二单刀双掷开关开闭。
8.本实用新型进一步设置为：充电器设置为72v电池组，第一继电器一端与充电器相互连接，另外一端接地，第一输出电路设置为第一继电器的输出回路，输出回路一端连接电动车辆仪表，另外一端连接设置有10t的12v次级电源。
9.本实用新型进一步设置为：信号输入端通过第二二极管与第二继电器相互连接，继电器另一端接地，第二输出电路作为第二继电器的输出回路，输出回路一端连接常开接地电池，另外一端连接电动车辆的低刹线。
10.本实用新型进一步设置为：第一二极管阳极连接于第一输出电路，第一二极管阴极连接于第二继电器。
11.本实用新型进一步设置为：第二二极管阳极用于接收刹车信号，第二二极管阴极连接于第二继电器。
12.通过采用上述技术方案，通过第一、二继电器控制第一、二单刀双掷开关开闭，从而控制输出电路通断，进而控制电动车辆工作状态，可保证电动车辆充电用电安全和行驶时使用安全。
13.充电保护电路与刹车驱动电路之前设置的第一二极管可保证只有当充电安全电路接通时，刹车驱动电路的控制电路形成通路工作，此时信号输入端输入刹车信号，电动车辆进行刹车工作，通过充电保护电路对刹车驱动电路进行上游控制，可保证刹车驱动行驶安全。
附图说明
14.图1为本实用新型一种电动车辆安全保护电路的电路图。
具体实施方式
15.参照图1对本实用新型一种电动车辆安全保护电路实施例做进一步说明。
16.为了易于说明，实施例中使用了诸如“上”、“下”、“左”、“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位(旋转90度或位于其他方位)，这里所用的空间相对说明可相应地解释。
17.而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
18.一种电动车辆安全保护电路，包括充电保护电路和刹车驱动电路，充电保护电路与刹车驱动电路通过第一二极管相互电性连接，第一二极管阳极连接于充电保护电路，第一二极管阴极连接于刹车驱动电路，当充电保护电路充电时，充电保护电路闭合通电开始工作，同时通过第一二极管分流至刹车驱动电路并控制其工作，通过第一二极管将充电保护电路和刹车驱动电路串联，可通过充电保护电路控制刹车驱动电路开闭从而保护行车安全。
19.充电保护电路包括充电器、第一继电器、第一单刀双掷开关和第一输出电路，第一输出电路通过第一继电器与充电器相连接，第一继电器用于控制第一单刀双掷开关开闭，充电器设置为72v电池组，第一继电器一端与充电器相互连接，另外一端接地，充电器电池组设置为第一继电器的控制电路，第一输出电路设置为第一继电器的输出回路，输出回路上设置有第一单刀双掷开关，第一单刀双掷开关一端连接电动车辆仪表，另外一端连接于设置有10t的12v次级电源，当充电器关闭时，第一继电器停止工作，第一单刀双掷开关断开，输出回路断路，仪表显示器显示断电状态，此时输出回路内无电流通过第一二极管；当充电器开启开始充电时，由于有充电电流流过第一继电器，第一继电器控制第一单刀双掷开关跳转至闭合状态，输出回路通路，仪表显示器显示通电充电状态，此时第一二极管内有正向电流通过并流入刹车驱动电路，通过设置于充电保护电路内的第一继电器与第一单刀双掷开关可明确于仪表显示器显示电动车辆充电器的工作状态，输出回路电源设置为12v
电池组，充电保护电路输出回路设置为刹车驱动电路的控制电路，用于控制刹车驱动电路开闭。
20.刹车驱动电路包括信号输入端、第二继电器、第二单刀双掷开关和第二输出电路，第二输出电路通过第二继电器与信号输入端相连接，第二继电器用于控制第二单刀双掷开关开闭，信号输入端通过第二二极管与第二继电器相互连接，继电器另一端接地，第二输出电路作为第二继电器的输出回路，输出回路一端连接常开接地电池，另外一端连接电动车辆的低刹线，第二二极管阳极用于接收刹车信号，第二二极管阴极连接于第二继电器，信号输入端设置于充电保护电路输出回路上，信号输入端用于向刹车驱动电路输出pwm刹车信号，当安全保护电路充电时，有正向电流通过第一二极管，控制第二单刀双掷开关闭合形成通路，此时信号输入端如有pwm刹车信号输入，则电动车辆进入刹车状态，第二二极管串联连接于信号输入端可对pwm信号进行降压，保证设备内电路稳压。
21.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种电动车辆安全保护电路，其特征在于：包括充电保护电路和刹车驱动电路，所述充电保护电路与刹车驱动电路通过第一二极管相互电性连接，所述第一二极管阳极连接于充电保护电路，所述第一二极管阴极连接于刹车驱动电路。2.根据权利要求1所述的一种电动车辆安全保护电路，其特征在于：所述充电保护电路包括充电器、第一继电器、第一单刀双掷开关和第一输出电路，所述第一输出电路通过第一继电器与充电器相连接，所述第一继电器用于控制第一单刀双掷开关开闭。3.根据权利要求1所述的一种电动车辆安全保护电路，其特征在于：所述刹车驱动电路包括信号输入端、第二继电器、第二单刀双掷开关和第二输出电路，所述第二输出电路通过第二继电器与信号输入端相连接，所述第二继电器用于控制第二单刀双掷开关开闭。4.根据权利要求2所述的一种电动车辆安全保护电路，其特征在于：所述充电器设置为72v电池组，所述第一继电器一端与充电器相互连接，另外一端接地，所述第一输出电路设置为第一继电器的输出回路，所述输出回路一端连接电动车辆仪表，另外一端连接设置有10t的12v次级电源。5.根据权利要求3所述的一种电动车辆安全保护电路，其特征在于：所述信号输入端通过第二二极管与第二继电器相互连接，所述继电器另一端接地，所述第二输出电路作为第二继电器的输出回路，所述输出回路一端连接常开接地电池，另外一端连接电动车辆的低刹线。6.根据权利要求4或5所述的一种电动车辆安全保护电路，其特征在于：所述第一二极管阳极连接于第一输出电路，所述第一二极管阴极连接于第二继电器。7.根据权利要求5所述的一种电动车辆安全保护电路，其特征在于：所述第二二极管阳极用于接收刹车信号，所述第二二极管阴极连接于第二继电器。

技术总结
本实用新型公开了一种电动车辆安全保护电路，旨在提供一种可控制车辆充电与刹车的安全保护电路，其技术方案要点是包括充电保护电路和刹车驱动电路，充电保护电路与刹车驱动电路通过二极管相互电性连接，充电保护电路通过二极管连接于刹车驱动电路，充电保护电路包括充电器、继电器、单刀双掷开关和输出电路，输出电路通过继电器与充电器相连接，继电器用于控制单刀双掷开关开闭，刹车驱动电路包括信号输入端、继电器、单刀双掷开关和输出电路，输出电路通过继电器与信号输入端相连接，继电器用于控制单刀双掷开关开闭，充电器设置为72V电池组，路输出回路一端连接电动车辆仪表，一端连接电动车辆的低刹线，本实用新型适用于保护车辆电路安全。辆电路安全。辆电路安全。


技术研发人员：梁妙根 吴开发
受保护的技术使用者：台州市希雅科技有限公司
技术研发日：2021.10.15
技术公布日：2022/6/13