一种车辆的同步减震悬架的制作方法

技术特征：
1.一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：包括主车架（1）、左轮（2）及右轮（3）；所述左轮（2）及右轮（3）之间设有与主车架（1）相配合的主连接件（4）；所述主连接件（4）与主车架（1）之间设置有至少一组相互配合且可使主连接件（4）在主车架（1）上相对车架活动的第一支点（5）及第二支点（6）；所述第一支点（5）及第二支点（6）之间设置有副连接件（7）；所述主车架（1）及主连接件（4）之间设有可为主连接件（4）在活动时提供支撑的减震件（8）。2.根据权利要求1所述的一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：所述第一支点（5）设于主车架（1）上，所述第二支点（6）设于主连接件（4）上，所述副连接件（7）两端与第一支点（5）及第二支点（6）活动连接。3.根据权利要求1所述的一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：所述减震件（8）为减震器，所述减震器固定端设于主车架（1）上，活动端设于副连接件（7）或主连接件（4）上。4.根据权利要求1所述的一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：所述主连接件（4）与主车架（1）之间平行设有两组第一支点（5）及第二支点（6），所述第一支点（5）及第二支点（6）通过两组副连接件（7）连接，所述主连接件（4）可通过副连接件（7）相对主车架（1）平行活动。5.根据权利要求4所述的一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：所述主车架（1）上设有第一卡接板（21），所述第一支点（5）设于第一卡接板（21）上，所述副连接件（7）卡接与第一卡接板（21）内后与第一支点（5）转动连接。6.根据权利要求5所述的一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：所述主连接件（4）上设有与主车架（1）对向设置的第二卡接板（22），所述第二支点（6）设于第二卡接板（22）上，所述副连接件（7）一端与第一卡接板（21）相配合，另一端与第二卡接板（22）上的第二支点（6）转动连接。7.根据权利要求1所述的一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：所述左轮（2）与右轮（3）之间设有至少两组与主连接件（4）相配合且平行设置的第一连杆（11），所述主连接件（4）上设有与第一连杆（11）相配合的第三支点（12）。8.根据权利要求7所述的一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：所述左轮（2）及右轮（3）上均设有与第一连杆（11）配合的轮架（13），所述左轮（2）及右轮（3）转动设于轮架（13）上。9.根据权利要求8所述的一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：所述第一连杆（11）两端设有与两侧轮架（13）相配合的卡槽（14），所述轮架（13）上设有第四支点（15），所述第四支点（15）与卡槽（14）转动连接。10.根据权利要求9所述的一种车辆的同步减震悬架，其特征在于：所述左轮（2）与右轮（3）之间设有两组第一连杆（11），所述两侧轮架（13）与轮架（13）间设置的第一连杆（11）构成转动平行四边形机构。

技术总结
本发明公开了一种车辆的同步减震悬架，包括主车架、左轮及右轮；所述左轮及右轮之间设有与主车架相配合的主连接件；所述主连接件与主车架之间设置有至少一组相互配合且可使主连接件在主车架上相对车架活动的第一支点及第二支点；所述第一支点及第二支点之间设置有副连接件；所述主车架上设有可为主连接件在活动时提供支撑的减震件，本发明提供了一种可同步减震的减震悬架，使车辆在遇到障碍物时使前轮相对车架同步减震，防止车辆倾斜侧翻。防止车辆倾斜侧翻。防止车辆倾斜侧翻。


技术研发人员：刘建军 崔宇航 向彦均
受保护的技术使用者：天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）
技术研发日：2022.04.22
技术公布日：2022/6/10