一种油料储运装置的制作方法

1.本实用新型涉及机械领域，尤其是涉及一种油料储运装置。


背景技术：

2.集装化运输是指以各类集装器具和捆扎索夹具为载体，把成件包装货物和散裸装货物组合成集装单元进行运输的一种货物运输方式。我国物流术语标准对集装化的定义是：用集装器具或采用捆扎方法，把物品组成集装单元的物流作业方式。集装化为装卸作业机械化、自动化创造了条件，加快了运输工具的周转，从总体上提高了运输工具载重量和容积利用率。
3.由于油料的特殊性质，其储存条件对安全性能的要求很高，当前集装化油料储运，多采用罐式集装箱(iso tank)、集装箱液袋(flexitank)、油桶弹性加固等方式实施。在储运品种较多(大于3种)，储运量不大(单个油品储运不足20000升)的情况下，没有非常经济高效安全的油料储运方法。
4.有鉴于此，特提出本实用新型。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种油料储运装置，以解决现有存在的缺乏经济高效安全的小量(单个油品储运不足20000升)油料储运方法的问题，研究设计集装化油料储运模块，集成相关安全防爆和输油设施，提升多品种油料综合储运效率，具有十分现实的研究意义。
6.为解决上述问题，本实用新型采用以下方案：
7.一种油料储运装置，包括储油模块、输油模块和安全模块；
8.储油模块包括储油仓；
9.输油模块包括收发油管路接口、油气回收管路接口和卸油管路接口；收发油管路接口和油气回收管路接口均设置在储油仓顶部，卸油管路接口设置在储油仓底部；
10.所述安全模块分别与所述储油模块和所述输油模块连接。
11.具体应用中，利用储油模块设置的储油仓可以对油料进行储存；利用输油模块可以对油料进行回收，输油模块包括收发油管路接口、油气回收管路接口和卸油管路接口，收发油管路接口和油气回收管路接口均设置在储油仓顶部，卸油管路接口设置在储油仓底部，用于卸油；利用安全模块可以对储油模块和输油模块进行监控和保护，保障整个储油和输油过程安全。
12.优选的是，所述安全模块包括保护单元；所述保护单元包括紧急泄压阀和防爆呼吸阀；所述紧急泄压阀和所述防爆呼吸阀均安装于所述储油仓的顶部，且均与所述储油仓的内部相通。
13.具体应用中，保护单元包括紧急泄压阀和防爆呼吸阀，紧急泄压阀和防爆呼吸阀用于在紧急状态下保证罐内安全，紧急泄压阀在发生火灾或其他紧急情况下，紧急打开，瞬间释放压力，防爆呼吸阀具有防爆阻火器和呼吸阀的双重功能，可以有效保证罐内安全。
14.优选的是，所述安全模块包括监控单元；所述监控单元包括油位油温传感器；所述油位油温传感器的一端设置在所述储油仓的内底部，另一端穿出所述储油仓的顶部。
15.具体应用中，监控单元包括的油位油温传感器主要用于实时监控油位和油温，油位油温传感器经储油仓仓体顶部一侧沉入仓体底部，通过控制线路与外部控制设备连接，并实时采集油位和油温信息，以便使用者及时根据油位油温传感器反馈的信息采取相关措施。
16.优选的是，所述的保护单元还包括熔断控制阀和自动灭火器；
17.所述熔断控制阀安装在输油管路靠近所述储油仓的一端，所述自动灭火器安装在所述储油仓的顶部。
18.具体应用中，熔断控制阀安装于各输油管路近仓体端，当发生火灾时及时切断油路，防止火势蔓延；发生火情时，自动灭火器通过感知温度和烟雾自动开启灭火，为保障灭火效果即安全性，本方案中的自动灭火器设置有两个或多个，且设置在储油仓顶部靠近管路接口处，为更好地保障安全，本方案在储油仓顶部设置有多个易于拿取的手动操作的灭火器，便于检修人员使用。
19.优选的是，所述监控单元还包括人孔；所述人孔设置在所述储油仓顶部，用于人员或者设备的进入，方便检修。
20.具体应用中，在储油仓顶部开设人孔主要为方便人员和设备的进入，人孔开设的位置可根据储油仓结构来确定，以方便进入和保障人员安全为主要目的。
21.优选的是，所述储油仓长度为1200mm-5800mm，可以保证设计需要和安全强度，满足经济和安全效益更大化。
22.具体应用中，为符合国际标准集装箱内部装载，模块长度通常设计为2850mm，单个模块可提供约8.8m3的储油容量，可在20英尺、30英尺、40英尺等集装箱中放入多个模块，模块长度可根据实际需要适当调整，经计算，本应用中储油仓长度最小应不小于1200mm，最长应不长于5800mm，以便集装箱组合使用。
23.优选的是，所述储油仓内部填充有抑爆材料；所述抑爆材料为网状高分子聚氨酯，且其网孔平均尺寸为1.8mm-3.6mm。
24.具体应用中，储油仓内部填充的网状高分子聚氨酯具有很好的抑爆效果，且方便操作，将该网孔材料浸泡到储油仓内的燃油中即可实现抑爆功能，使得储油仓遭遇枪击或明火时，油料不发生爆燃爆炸，保证系统安全。
25.优选的是，所述收发油管路接口由所述储油仓的顶部侧面接入仓内，且所述收发管路接口上安装有电磁控制阀和自封干式接头，可通过快接管路与收发设备、其他单元连接。
26.具体应用中，将收发油管路接口由储油仓的顶部侧面接入仓内，相较于从其他部位接入，从顶部接入输油管路，可有效避免油料在管内积聚或输油不畅，通过电磁控制阀控制收发油管路，无需人工操作，且更加方便，自封干式接头的设置使得输油管路更方便与其他单元连接。
27.优选的是，所述油气回收管路接口由所述储油仓的顶部侧面接入仓内，且所述油气回收管路接口上安装有自封干式接头，可通过快接管路与油气回收设备、其他单元连接。
28.具体应用中，将油气回收管路接口设置在储油仓的顶部，也可在一定程度上避免
油料在管内积聚或输油不畅，从而提供更好的输油条件，油气回收管路接口上安装有自封干式接头，方便将油气管路和快接管路连接，从而进一步与油气回收设备或其他单元连接。
29.优选的是，所述收发油管路采用dn50管径。
30.具体应用中，收发油管路由储油仓顶部侧面接入仓内，垂直向下延伸至距储油仓底部0.1m，为保证收发流量设计不大于80l/min，本方案中收发油管路采用dn50管径；为保证油气回收和卸油过程的流量满足设计需要，油气回收管路采用dn32管径，卸油管路采用dn50管径。
31.优选的是，所述储油仓的顶部的一侧开设有放置槽，所述放置槽用于放置所述紧急泄压阀和所述防爆呼吸阀；其中：正常状态下，所述紧急泄压阀和所述防爆呼吸阀的顶部的高度均不超过所述储油仓的顶部的高度，从而避免紧急泄压阀和防爆呼吸阀的顶部超出储油仓的顶部，方便使用，以免带来不便，而且便于和其他模块共同运载；为进一步降低不便，本实施例中将紧急泄压阀和防爆呼吸阀安装在放置槽里后，紧急泄压阀和防爆呼吸阀的顶部和侧壁均不会超出储油仓的顶部和侧壁。
32.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
33.本技术提供的一种油料储运装置，利用储油模块设置的储油仓可以对油料进行储存，储油仓内部填充的网状高分子聚氨酯具有很好的抑爆效果，可以有效保障储油仓内安全；利用输油模块可以对油料进行回收，输油模块包括收发油管路接口、油气回收管路接口和卸油管路接口，收发油管路接口和油气回收管路接口均设置在储油仓顶部，卸油管路接口设置在储油仓底部；利用安全模块可以对储油模块和输油模块进行监控和保护。
34.综上，本技术利用储油模块、输油模块和安全模块的设置，综合集成电磁控制、油气回收、自动灭火、阻隔防爆等技术的油料储运集装模块，研究设计集装化油料储运模块，集成相关安全防爆和输油设施，提升多品种油料综合储运效率，具有十分现实的研究意义。
附图说明
35.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
36.图1为本实用新型实施例提供的油料储运装置的结构示意图；
37.图2为本实用新型实施例提供的油料储运装置的内部剖面图；
38.图3为本实用新型实施例提供的油料储运装置的俯视图。
39.以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：
40.储油仓—1；收发油管路接口—2；油气回收管路接口—3；卸油管路接口—4；紧急泄压阀—5；防爆呼吸阀—6；油位油温传感器—7；熔断控制阀—8；自动灭火器—9；人孔—10；电磁控制阀—11；自封干式接头—12；放置槽—13。
具体实施方式
41.为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅
是示例性的，而非限制性的。
42.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
43.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
44.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
45.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
46.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
47.请参考图1-3，本实用新型提供的油料储运装置包括储油模块、输油模块和安全模块；储油模块包括储油仓1；输油模块包括收发油管路接口2、油气回收管路接口3和卸油管路接口4；收发油管路接口2和油气回收管路接口3均设置在储油仓1顶部，卸油管路接口4设置在储油仓1底部；安全模块分别与储油模块和输油模块连接。
48.具体来说，本实施例中的储油模块包括储油仓1，通过储油仓1来对油料进行储存和收集；输油模块包括收发油管路接口2、油气回收管路接口3和卸油管路接口4；收发油管路接口2和油气回收管路接口3均设置在储油仓1顶部，卸油管路接口4设置在储油仓1底部，通过收发油管路接口2、油气回收管路接口3和卸油管路接口4来实现对油气的回收及流通；安全模块分别与储油模块和输油模块连接，用于实现对储油模块和输油模块的安全监督，
49.本实施中，利用储油模块、输油模块和安全模块的设置，综合集成电磁控制、油气回收、自动灭火、阻隔防爆等技术的油料储运集装模块，研究设计集装化油料储运模块，集
成相关安全防爆和输油设施，提升多品种油料综合储运效率，具有十分现实的研究意义。
50.进一步地，安全模块包括保护单元；保护单元包括紧急泄压阀5和防爆呼吸阀6；紧急泄压阀5和防爆呼吸阀6均安装于储油仓1的顶部，且均与储油仓1的内部相通。
51.具体来说，保护单元包括紧急泄压阀5和防爆呼吸阀6；紧急泄压阀5是指在发生火灾或其他紧急情况下，紧急打开，瞬间释放压力，保证罐内安全，紧急泄压阀5可执行紧急泄压和执行真空泄压。紧急泄压阀5具有必要的压力泄放与真空泄放装置，可使罐槽保持在安全工作范围内，紧急泄压阀5的参数设计参照《安全阀一般要求(gb t12241-2005)》标准；呼吸阀是指既保证贮罐空间在一定压力范围内与大气隔绝、又能在超过或低于此压力范围时与大气相通(呼吸)的一种阀门，防爆呼吸阀6具有防爆阻火器和呼吸阀的双重功能；紧急泄压阀5和防爆呼吸阀6均安装于储油仓1的顶部，且均与储油仓1的内部相通；防爆呼吸阀6的参数设计参照《石油储罐呼吸阀(sy/t0511-1996)》标准，阀体下部管路可伸缩，与储油仓1的内部相通，正常油料收发工作时，将防爆呼吸阀6伸出仓体外，保持储油仓1内外压力平衡。
52.进一步地，安全模块包括监控单元；监控单元包括油位油温传感器7；油位油温传感器77的一端设置在储油仓1的内底部，另一端穿出储油仓1的顶部。
53.具体来说，监控单元包括油位油温传感器7；油位油温传感器77的一端设置在储油仓1的内底部，另一端穿出储油仓1的顶部，通过控制线路与外部控制设备连接，并实时采集油位和油温信息。
54.进一步地，保护单元还包括熔断控制阀8和自动灭火器9；
55.熔断控制阀8安装在输油管路靠近储油仓1的一端，自动灭火器9安装在储油仓1的顶部。
56.具体来说，熔断控制阀8安装在输油管路靠近储油仓1的一端，当发生火灾时及时切断油路，防止火势蔓延；自动灭火器9安装在储油仓1的顶部，本实施例中设置两个自动灭火器9，发生火情时，通过感知温度和烟雾自动开启灭火。
57.进一步地，监控单元还包括人孔10；人孔10设置在储油仓1顶部，用于人员或者设备的进入，方便对储油仓1内部进行检修。
58.进一步地，储油仓1长度为1200mm-5800mm。
59.具体来说，本系统整体尺寸设计符合国际标准集装箱内部装载，其中，宽度为2000mm，高度为2100mm，模块长度通常设计为2850mm，单个模块可提供约8.8m3的储油容量，可在20英尺、30英尺、40英尺等集装箱中放入多个模块。此外，模块长度可根据实际需要适当调整，以便集装箱组合使用，但应注意，长度最小应不小于1200mm，最长应不长于5800mm，以保证设计需要和安全强度。
60.在另一实施例中，储油仓1内部填充有抑爆材料，抑爆材料的填充率95％以上；抑爆材料为网状高分子聚氨酯，由特殊改性的聚氨酯与聚脲形成的互穿网络共聚物材料，具有高维持度网孔结构，网孔平均尺寸控制在1.8mm-3.6mm。该材料与燃油具有良好的相容性和水解稳定性，制作成的高维持度网孔结构弹性强，可长期稳定维持自身空间结构，有效阻断爆炸波的传播、降低爆炸波的能量。将该网孔材料浸泡到储油仓内的燃油中即可实现抑爆功能，使得储油仓遭遇枪击或明火时，油料不发生爆燃爆炸，保证系统安全。
61.储油仓1仓体及填充材料经改性应保持电阻率为10^6至10^8ω；仓体内安装金属
导线，金属导线通过模块底座与集装仓体连接，可将油料中积聚的电荷导出，防止静电积累引发油料燃烧甚至爆炸。
62.进一步地，收发油管路接口由储油仓1的顶部侧面接入仓内，且收发管路接口上安装有电磁控制阀11和自封干式接头12。
63.具体来说，收发油管路由储油仓顶部侧面接入仓内，垂直向下延伸至距储油仓的底部0.1m；收发油管路接口2上安装有熔断控制阀8、电磁控制阀11和自封干式接头12，利用自封干式接头12可与快接管路连接，并与收发设备、其他单元连接，安装拆卸便捷。
64.进一步地，油气回收管路接口由储油仓1的顶部侧面接入仓内，且油气回收管路接口3上安装有自封干式接头12。
65.具体来说，油气回收管路由储油仓1的顶部侧面接入仓内，垂直向下延伸约0.05m，且油气回收管路接口3上安装有自封干式接头12，利用自封干式接头12可与快接管路连接，并与油气回收设备、其他单元连接，安装和拆卸方便。
66.进一步地，收发油管路采用dn50管径；油气回收管路采用dn32管径；卸油管路采用dn50管径。
67.具体来说，收发油管路采用dn50管径，通常应保证收发流量设计不大于80l/min，油气回收管路采用dn32管径和卸油管路采用dn50管径主要也是保证油气回收和卸油过程的流量满足设计需要。
68.进一步地，如图1所示，储油仓1的顶部的一侧开设有放置槽13，放置槽13用于放置紧急泄压阀5和防爆呼吸阀6，使用时将紧急泄压阀5和防爆呼吸阀6放到槽内，以免紧急泄压阀5和防爆呼吸阀6突出到储油仓1外，带来不必要的麻烦；其中正常状态下，紧急泄压阀5和防爆呼吸阀6的顶部的高度均不超过储油仓1的顶部的高度，以避免紧急泄压阀5和防爆呼吸阀6的顶部超出储油仓1的顶部，方便使用，为进一步降低因安装紧急泄压阀5和防爆呼吸阀6带来的不便，本实施例中将紧急泄压阀5和防爆呼吸阀6安装在放置槽13里后，紧急泄压阀5和防爆呼吸阀6的顶部和侧壁均不会超出储油仓1的顶部和侧壁，这样在和其他储油模块集中运载时不会互相干扰，方便后续运载使用。
69.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。