一种新型路基沉降监测杆件结构的制作方法

1.本实用新型涉及路基沉降监测的技术领域，尤其是一种新型路基沉降监测杆件结构。


背景技术：

2.在公路路基工程沉降监测的过程中，沉降监测板是一种很好的测量路基沉降量的装置，广泛应用于公路、铁路等各种性能的路基沉降监测。沉降板埋设要求在填土碾压的过程中需要固定牢稳，避免由于压路机施工作业工程中的碰撞或者振动波造成的沉降板导杆摇晃而影响监测精确度，测得数据不准确，这就要求沉降板导管杆件在填土过程中稳定不发生倾斜（特别是软土路基）。另外当现场施工时，沉降板导杆需要随填土厚度增加而增加长度。当压路机碾压过后，随着导杆周围的填土高度下降，导杆会凸出来，影响压路机施工，当沉降监测点位分布不均匀时，压路机施工难度就会更大，导致压路机碾压不均匀，施工路段的沉降监测不全面等问题。
3.采用原有的沉降板监测公路路基沉降的优势和不足主要表现如下：
4.（1）原有的沉降板测沉降法的优势：可适用于路基沉降监测等工程；沉降板的安装方式简单，仅需要沉降板放置在路基基础上，然后根据填土厚度依次将预制的沉降板导管杆件采用螺栓连接；可根据最佳填土松铺厚度在工厂进行预制；可以配合水准仪随时对路基高程进行监测以得到每一次施工机械碾压过后，相应测点位的近似沉降。
5.（2）原有的沉降板测沉降法的不足：沉降板导管杆件容易受压路机振动碾压时振动波传递的扰动，可能会造成沉降板导管位置的偏移或扭转，甚至倾覆，导致测量结果不准确；另外原有沉降板导杆的拼接高度是随着填土厚度的提升而提升，在压路机碾压后，导杆周围的填土高度会下降，从而使得导杆露出面层，当沉降观测点位布置较多或者不均匀时，会严重影响压路机平排施工作业速度，提高施工难度，或者多点位监测沉降的方案工况无法实现；另外需要水准仪的配合才能够测得沉降值，增加施工成本；且当夜间施工时，原有装置无法实现沉降监测，夜间其他运输机械等也会难免碰撞到沉降监测杆件。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种新型路基沉降监测杆件结构，橡胶导管通过导管杆件同沉降板相连，橡胶导管可承受压路机的碾压，并且通过读出橡胶导管上反光条的刻度，可以得到路基的沉降量。
7.本实用新型目的实现由以下技术方案完成：
8.一种新型路基沉降监测杆件结构，其特征在于：包括固定在地基上的沉降板、两端均设有外螺纹段的导管杆件以及底部设有螺纹构件的橡胶导管，所述沉降板顶部安装有带内螺纹孔的螺纹套管且所述螺纹套管的内螺纹孔同所述导管杆件的外螺纹段相适配，所述橡胶导管与所述导管杆件间通过中部密封且两端均设有内螺纹孔的对接螺栓进行连接，所述对接螺栓的两内螺纹孔分别同所述螺纹构件的外螺纹段和所述导管杆件的外螺纹段相
适配，所述橡胶导管上设有带刻度的反光条。
9.所述导管杆件间通过所述对接螺栓进行连接加长。
10.所述螺纹套管和所述沉降板间安装有若干角铁支架。
11.所述沉降板沿其周长方向上设有若干用于安装抗拔桩或膨胀螺栓的安装孔。
12.所述沉降板为正方形钢板，所述沉降板上的安装孔数量为四个且所述沉降板的四安装孔分别设于所述沉降板的四角位置上。
13.所述螺纹套管焊接在所述沉降板顶部的中心处。
14.本实用新型的优点是：
15.1、解决了压路机施工碾压过程中，沉降观测位置布置不均匀时，沉降板的导管高出路面阻挡压实机械施工作业的问题；
16.2、改善由于压路机的振动或撞到沉降板导管，导致仪器破坏的问题；
17.3、减小由于压实机械作业振动造成沉降板位移，影响沉降监测值精度：
18.4、装置安装拆卸简单，易于现场操作，装置表面带有刻度，无需水准仪配合，就可在路基碾压完毕后直接得出填土层的沉降值，能有效减少人工测量的工作量；
19.5、装置表面带有反光条，夜间可以醒目的提醒其他施工机械注意作业避让沉降监测点位，从而保证测量值的准确性，极大的保障了夜间施工的沉降监测工作的顺利进行；
20.6、装置的主材为橡胶，在施工机械经过时被压倒，经过后能够自然回弹立起，不影响压实机械施工作业进展，提高了压路机施工作业和沉降监测工作的效率。
附图说明
21.图1为本实用新型装置安装示意图；
22.图2为本实用新型中沉降板安装示意图。
具体实施方式
23.以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
24.如图1-2所示，图中标记1-10分别表示为: 沉降板1、螺纹套管2、安装孔3、抗拔桩4、膨胀螺栓5、导管杆件6、对接螺栓7、橡胶导管8、角铁支架9、反光条10。
25.实施例：如图1-2所示，本实施例涉及一种新型路基沉降监测杆件结构，其主要包括沉降板1、导管杆件6以及橡胶导管8，沉降板1固定在监测点的地基上，沉降板1通过导管杆件6同橡胶导管8连接。其中，沉降板1为尺寸为500mm*500mm*20mm的正方形钢板，沉降板1的四角上均分别开设有一安装孔3（圆形螺纹孔），沉降板1通过固定装置（抗拔桩4或膨胀螺栓5）固定在地基上。当地基为软质基础时，将抗拔桩4打入地基内，并且抗拔桩4与沉降板1上的四个安装孔3通过螺纹连接，使沉降板1与地基固定连接；当地基为硬质基础时，在沉降板1摆放到准确的沉降观测点位后，将膨胀螺栓5打入地基内，并且膨胀螺栓5安装在沉降板1上的四个安装孔3内，也可起到固定沉降板1的作用。
26.如图1-2所示，沉降板1顶部中心处焊接有带内螺纹孔的螺纹套管2，螺纹套管2和沉降板1间还焊接有四个角铁支架9，用于加固螺纹套管2和沉降板1的连接，并且导管杆件6两端均设有外螺纹段，螺纹套管2的内螺纹孔同导管杆件6的外螺纹段相适配，使得螺纹套
管2可与导管杆件6连接。橡胶导管8与导管杆件6间通过对接螺栓7进行连接，其中，对接螺栓7为两端设有内螺纹孔、中间设有密封层的结构，该密封层用于隔离对接螺栓7两端的内螺纹孔；橡胶导管8底部焊接有带有外螺纹段的螺纹构件；对接螺栓7的两内螺纹孔分别同螺纹构件的外螺纹段和导管杆件6的外螺纹段相适配，使得橡胶导管8与导管杆件6固定在一起。通过上述连接，沉降板1、导管杆件6以及橡胶导管8三者可连成一体，用于后续对路基沉降值的测量。为满足不同高度填土的施工要求，可以选用不同长度的导管杆件6，并且在施工的过程中，随着填土高度的增加，需要对导管杆件6进行加长，而导管杆件6间可通过对接螺栓7进行连接加长。另外，橡胶导管8上设有带刻度的反光条10，反光条10的设置，可以夜间施工时，给施工机械以警示，防止撞到橡胶导管8，影响沉降值的精确，也可通过反光条10上的刻度可直接得到路基沉降值，减少了人工操作水准仪配合沉降板进行测量的工作量。
27.如图1-2所示，本实施例还具有以下施工方法：
28.1、在待填土的路基基础上布置好合适的监测点，监测点附近杂乱时需整平路面，将沉降板1放置好，当地基为硬质基础时，用电钻将膨胀螺栓5打入地基内并且膨胀螺栓5安装在沉降板1的安装孔3内，使沉降板1与地面固定连接；当地基为软质基础时，将抗拔桩4打入地基内并且抗拔桩4与沉降板1的安装孔3通过螺纹连接，使沉降板1与地面固定连接。
29.2、将第一根导管杆件6与沉降板1螺纹连接，拧紧后，在其顶部与橡胶导管8的下端螺纹连接，需要测试橡胶导管8在压路机经过后时，不能够接触到导管杆件6，避免大冲击力下导管杆件6破坏。各组装置安装结束后，进行填土。当路基填土高度达到设计高程，记录初始填土高度为第一根导管杆件6的长度加上橡胶导管8的掩埋深度（可从反光条10标示上的刻度读出）。
30.3、启动压路机进行碾压，碾压过程中，压路机会经过橡胶导管8，橡胶导管8会被压路机压倒，待压路机经过后，橡胶导管8会恢复直立形态（如果橡胶导管8经过多次碾压后，不能自动恢复，可以认为将其拉直，或考虑更换橡胶导管8）。待第一层填土整体碾压完毕后，再次通过橡胶导管8读出路基表层的高度，将其与对应的第一次高程相减，即可得到沉降量。
31.4、当第一层填土沉降测量结束后，将橡胶导管8取下，并通过对接螺栓7将第二根导管杆件6同第一根导管杆件6连接在一起，再将橡胶导管8安装在第二根导管杆件6上。随后按照第一层的填土厚度，进行填土碾压；如果在实际工程中各层的填土厚度不一，可以在预制导管杆件6的时候预制一些较短的导管杆件6，与长的导管杆件6灵活搭配。
32.5、若根据需求需要进行更多层填土碾压，设备安装步骤和测量方式重复以上第二层填土步骤。
33.6、各层的沉降观测完成后，对数据进行收集整理，可以根据实际需要，通过橡胶导管8读出各层碾压完后的高度，即可得出整段路基的总沉降量或每一层填土的累计沉降量。
34.虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。