1.本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，具体涉及一种碳纤维汽车传动轴的连接结构。
背景技术：
2.传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。传动轴结构通常由轴体和连接在两端的接头配件组成，传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，在汽车高速行走时，由于传动轴不断旋转和发生拉伸，其接头配件与轴体存在打滑和脱落的风险，从而造成故障隐患，现有的汽车传动轴的连接结构尚不能很好的解决这个问题。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种碳纤维汽车传动轴的连接结构，轴体两端分别设有连接接头配件的连接头，且连接头和接头配件连接处的横截面呈多边形结构，用于防止传动轴旋转时，接头配件和轴体发生打滑；连接头的外周面具有内小外大的第一锥度段，连接头的安装孔的内壁设有与所述第一锥度段相适配的第二锥度段，在成型连接头前将接头配件套入轴体内，再将轴体和连接头一体固化成型，移动接头配件，通过第二锥度段和第一锥度段配合，使得安装孔和连接头紧密啮合，有效防止接头配件在拉力作用下脱落；且轴体和连接头通过碳纤维复合材质一体固化成型，相比传统金属传动轴，其轴体和连接头只能通过分体式套接，其抗拉伸和抗打滑能力更强，连接更稳定，且成型方便，将其应用于其汽车中传递动力，稳定性高。
4.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种碳纤维汽车传动轴的连接结构，包括轴体和配合连接在所述轴体两端的接头配件，所述轴体的两端分别固设有一连接头，且所述连接头的横截面为多边形结构，所述连接头的外周面具有内小外大的第一锥度段，所述接头配件设有贯穿的安装孔，且所述安装孔的横截面与所述连接头的横截面相适配，所述安装孔的内壁设有与所述第一锥度段相适配的第二锥度段，两端所述接头配件的安装孔分别用于套接在所述轴体两端的连接头上。
6.优选地，所述轴体为空心管状结构。
7.优选地，所述轴体和两端的连接头为一体成型结构。
8.优选地，所述轴体和两端的连接头采用碳纤维复合材质一体固化成型。
9.优选地，所述连接头和轴体的连接处设为斜面坡状，且所述连接头的外径大于轴体的外径。
10.优选地，所述轴体两端的接头配件分别为牙帽和万向节。
11.优选地，所述牙帽的外周面设有螺纹结构。
12.优选地，所述万向节的顶端设有连接牙，所述连接牙上设有铰接孔。
13.采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：
14.1、本实用新型一种碳纤维汽车传动轴的连接结构，轴体两端分别设有连接接头配件的连接头，且连接头和接头配件连接处的横截面呈多边形结构，用于防止传动轴旋转时，接头配件和轴体发生打滑；连接头的外周面具有内小外大的第一锥度段，连接头的安装孔的内壁设有与所述第一锥度段相适配的第二锥度段，在设置连接头前将接头配件套入轴体内，再将轴体和连接头固化一体成型，移动接头配件，通过第二锥度段和第一锥度段配合，使得安装孔和连接头紧密啮合，有效防止接头配件在拉力作用下脱落；且轴体和连接头通过碳纤维复合材质一体固化成型，相比传统金属传动轴，其抗拉伸和抗打滑能力强，连接更稳定，且制备工序简单，易成型，将其应用于其汽车中传递动力，结构稳定性高。
15.2、本实用新型一种碳纤维汽车传动轴的连接结构，轴体采用碳纤维复合材质，质量轻、强度高、降低汽车的整体重量，从而提高汽车的动力性，减少能源消耗；且成型方便、疲劳寿命长从而提升整车结构强度。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型轴体结构示意图；
18.图3为本实用新型万向节结构示意图；
19.图4为本实用新型牙帽结构示意图。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.在本实用新型中需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示本实用新型的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.实施例
23.请参考图1至图4所示，本实用新型公开了一种碳纤维汽车传动轴的连接结构，包括轴体1和配合连接在轴体1两端的接头配件2，轴体1为空心管状结构，轴体1两端的接头配件2分别为牙帽21和万向节22。
24.轴体1的两端分别固设有一连接头11，轴体1和两端的连接头11采用碳纤维复合材质一体固化成型，且连接头11的横截面为多边形结构，本实施例中采用正六边形结构，连接头11的外周面具有内小外大的第一锥度段111，接头配件2设有贯穿的安装孔201，且安装孔201的横截面与连接头11的横截面相适配均为正六边形结构，用于防止传动轴旋转时，接头配件2和轴体1 发生打滑。安装孔201的内壁设有与第一锥度段111相适配的第二锥度段202，两端接头配件2的安装孔201分别用于套接在轴体1两端的连接头11上，在设置连接头11前将接头配件2套入轴体1内，再将移动接头配件2，通过第二锥度段202和第一锥度段111配合，使得安装孔201和连接头11紧密啮合，有效防止接头配件2在拉力作用下脱落。
25.连接头11和轴体1的连接处12设为斜面坡状，且连接头11的外径大于轴体1的外
径，便于将接头配件2从轴体1上移动至连接头11上。
26.牙帽21的外周面设有螺纹结构211。万向节22的顶端设有连接牙221，连接牙221上设有铰接孔222。牙帽21和万向节22用于连接汽车传动结构的其他配件。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
技术特征：
1.一种碳纤维汽车传动轴的连接结构，包括轴体和配合连接在所述轴体两端的接头配件，其特征在于：所述轴体的两端分别固设有一连接头，且所述连接头的横截面为多边形结构，所述连接头的外周面具有内小外大的第一锥度段，所述接头配件设有贯穿的安装孔，且所述安装孔的横截面与所述连接头的横截面相适配，所述安装孔的内壁设有与所述第一锥度段相适配的第二锥度段，两端所述接头配件的安装孔分别用于套接在所述轴体两端的连接头上。2.如权利要求1所述的一种碳纤维汽车传动轴的连接结构，其特征在于：所述轴体为空心管状结构。3.如权利要求1所述的一种碳纤维汽车传动轴的连接结构，其特征在于：所述轴体和两端的连接头为一体成型结构。4.如权利要求3所述的一种碳纤维汽车传动轴的连接结构，其特征在于：所述轴体和两端的连接头采用碳纤维复合材质一体固化成型。5.如权利要求1所述的一种碳纤维汽车传动轴的连接结构，其特征在于：所述连接头和轴体的连接处设为斜面坡状，且所述连接头的外径大于轴体的外径。6.如权利要求1所述的一种碳纤维汽车传动轴的连接结构，其特征在于：所述轴体两端的接头配件分别为牙帽和万向节。7.如权利要求6所述的一种碳纤维汽车传动轴的连接结构，其特征在于：所述牙帽的外周面设有螺纹结构。8.如权利要求6所述的一种碳纤维汽车传动轴的连接结构，其特征在于：所述万向节的顶端设有连接牙，所述连接牙上设有铰接孔。
技术总结
本实用新型公开了一种碳纤维汽车传动轴的连接结构，包括轴体和配合连接在所述轴体两端的接头配件，所述轴体的两端分别固设有一连接头，且所述连接头的横截面为多边形结构，所述连接头的外周面具有内小外大的第一锥度段，所述接头配件设有贯穿的安装孔，且所述安装孔的横截面与所述连接头的横截面相适配，所述安装孔的内壁设有与所述第一锥度段相适配的第二锥度段，两端所述接头配件的安装孔分别用于套接在所述轴体两端的连接头上。本实用新型提供一种碳纤维汽车传动轴的连接结构，其抗拉伸和抗打滑能力强，连接稳定，且成型方便、疲劳寿命长从而提升整车结构强度。命长从而提升整车结构强度。命长从而提升整车结构强度。
技术研发人员：王梦君 王景山
受保护的技术使用者：厦门鸿基伟业复材科技有限公司
技术研发日：2021.11.04
技术公布日：2022/6/7
再多了解一些
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