一种适用于人车通道的人数计量系统的制作方法

1.本实用新型属于人数计量领域，具体涉及一种适用于人车通道的人数计量系统。


背景技术：

2.在工业生产和科技研究过程中，经常会出现一些特殊的作业过程，由于其作业内容的特殊性，导致该作业区域内的进出人员需要进行严格的管控。通常情况下，厂区人员的管控通过设置视频流量计的方式对进出厂区的人员进行监控和计数，以其来掌握对应区域内的人员进出情况。
3.在通常的设置方案中，视频流量计往往设置在人行通道上，由其对人行通道上的进出人员数量进行统计。然而，视频流量计的使用成本较高，很难实现在大面积区域内的广泛应用。而且，在某些特殊的作业区域内，往往只能设置供行人与车辆共同通行的通道，即人车通道，此时，很难单独规划出行人通道，更加无法通过在行人通道上设置视频流量计的方式来对进出作业区域的人数进行可靠监控，导致作业区域的人数计量存在一定的难度，无法满足实际生产过程中的人员管控需求。


技术实现要素：

4.针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供了一种适用于人车通道的人数计量系统，其能够有效区分人车通道内行人与车辆，并对人员进行精确的检测并计数，且其整体成本低廉且实用性高。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种适用于人车通道的人数计量系统，其包括对应人车通道设置的至少一个摄像机和至少一组第一红外对射组件；
6.所述第一红外对射组件包括分设于人车通道横向两侧的红外发射器与红外接收器，用于在行人穿过两红外对射组件时对人数进行计数；
7.所述摄像机与所述第一红外对射组件电连接，用于识别人车通道中车辆的位置，并在该车辆靠近所述第一红外对射组件时控制所述第一红外对射组件关闭，以及在该车辆通过所述第一红外对射组件时控制所述第一红外对射组件打开。
8.作为本实用新型的进一步改进，所述摄像机为人车通道上间隔设置的两个，其中一个摄像机用于在车辆通过所述第一红外对射组件前识别该车辆并控制所述第一红外对射组件关闭，另一个摄像机用于在车辆通过所述第一红外对射组件后控制所述第一红外对射组件打开。
9.作为本实用新型的进一步改进，两所述摄像机在人车通道的纵向上间隔设置，且所述第一红外对射组件设置在两所述摄像机之间。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述人车通道上方设置有至少一个支架，所述摄像机连接在所述支架上。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述第一红外对射组件为人车通道纵向上间隔设置的两组。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述人车通道中设置有至少一处供行人通行的行人通道，其与车辆通行区域隔开，用于单人通行；
13.相应地，对应所述行人通道设置有第二红外对射组件，用于对穿过通道的行人计数。
14.作为本实用新型的进一步改进，所述行人通道上设置有单人通行机构，该单人通行机构为闸机。
15.作为本实用新型的进一步改进，所述行人通道设置在所述人车通道的端部。
16.上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
17.总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括：
18.(1)本实用新型的适用于人车通道的人数计量系统，其通过设置在人车通道内的第一红外对射组件和与之电性连接的摄像机，通过摄像机识别人车通道中的车辆位置，以其控制第一红外对射组件的启闭，由第一红外对射组件准确完成人车通道中行人数量的计数，有效避免了行人计数时因车辆穿过第一红外对射组件而引入的计数误差，提升了行人计数的准确性；同时，利用摄像机与红外对射组件的组合设置，有效替代了视频流量计的设置，充分降低了人数计量系统的设置成本。
19.(2)本实用新型的适用于人车通道的人数计量系统，其通过在人车通道中设置仅供一人通行的行人通道，通过在行人通道中设置单人通行机构、第二红外对射组件等机构，能够实现对行人数量的进一步校准，避免因多人并行而引入的计数误差，进一步提升人数计量的准确性，并为第一红外对射组件的计数结果进行校准，充分保证人车通道通信人数的准确管控。
20.(3)本实用新型的适用于人车通道的人数计量系统，其结构简单，设置简便，整体成本低廉且检测精度高，能够有效对人车通道中的车辆和行人进行准确识别，避免了人车通道中人数计量时因为车辆通过所造成的误差，有效提高了人数计量装置在检测时的准确性，具有较好的实用价值和应用前景。
附图说明
21.图1是本实用新型实施例中人数计量系统在人车通道上的设置示意图；
22.图2是本实用新型实施例中人数计量系统的端部示意图；
23.图3是本实用新型实施例中人数计量系统在人车通道上设置时的俯视图；
24.在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：
25.1、人车通道；2、摄像机；3、第一红外对射组件；4、支架；5、单人通行机构；6、闸机；7、第二红外对射组件。
具体实施方式
26.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术行人而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.实施例：
32.请参阅图1～图3，本实用新型优选实施例中的人数计量系统设置在人车通道1上，其包括对应设置的至少一个摄像机2和至少一组第一红外对射组件3，摄像机2与第一红外对射组件3电性连接，通过摄像机2的控制，可以实现第一红外对射组件3的启停控制。
33.具体而言，优选实施例中的摄像机2设置在人车通道1的上方，其视场区域正对人车通道1的走行区域，能够对进入人车通道1内的车辆进行识别。相应地，优选实施例中的第一红外对射组件3包括分设于人车通道1横向两侧的红外发射器和红外接收器，可以通过红外线的对射与接收，判断两者之间是否有阻隔物存在。在实际应用过程中，人车通道1上的阻隔物为行人和车辆。
34.由于第一红外对射组件3是通过对射过程的阻断来实现人数的计量，而车辆的通过也会对第一红外对射组件3的计数产生干涉，因此，在实际设置时，摄像机2的功能在于识别人车通道1上是否有车辆通行。当摄像机2检测到车辆靠近第一红外对射组件3时，其控制第一红外对射组件3关闭；同时，当摄像机2识别到车辆穿过第一红外对射组件3后，则控制第一红外对射组件3开启，继续进行人车通道1上的人数检测。
35.实际设置时，可以通过设置一个摄像机2来完成车辆的识别、位置追踪功能，例如设置360
°
检测摄像机；也可以通过设置至少两个摄像机2来完成上述过程，例如，在靠近第一红外对射组件3的前端设置一个摄像机2，以其对即将通过第一红外对射组件3的车辆进行识别，用于控制第一红外对射组件3关闭；相应地，在靠近第一红外对射组件3的后端设置一个摄像机2，由其对通过第一红外对射组件3的车辆进行识别，用于控制第一红外对射组
件3的打开。此时，第一红外对射组件3设置在至少两个摄像机2之间的区域。
36.实际设置时，为了提升第一红外对射组件3的计数准确性，优选在两个摄像机2之间设置有不止一组第一红外对射组件3，例如图1中所示的间隔设置的两组。显然，在实际控制时，多组第一红外对射组件3可以分别在两个摄像机2的控制下同时关闭或者同时打开。
37.而且，在实际工作时，各组第一红外对射组件3分别独立计数，利用多组第一红外对射组件3的间隔设置，不仅可以为第一红外对射组件3的计数过程进行校准，还能通过计数增加时的先后顺序，判断出行人通行的方向。
38.另外，为了实现摄像机2的可靠设置，在一个具体的应用场景中，在人车通道1的上方跨设有至少一个支架4，摄像机2安装于支架4上。实际设置时，支架4的设置数量与人车通道1纵向上间隔设置的摄像机2数量对应，例如在图1中所示的应用场景中，支架4为纵向间隔设置的两个。
39.此外，为了实现第一红外对射组件3的可靠设置，保证人车通道1上的行人均可通过第一红外对射组件3，在间隔设置的两支架4之间沿纵向延伸设置有护栏，使得第一红外对射组件3固定设置在护栏上，且行人和车辆均只能从两个护栏之间通过，避免了行人绕过第一红外对射组件3而无法准确计数的情况出现。
40.进一步优选地，在至少一个支架4上设置有至少一个供行人通行的通道，其与车辆通行区域隔开，考虑到人车通道1的设置宽度，该行人通道设置在人车通道1的端部/进出口位置。
41.在具体设置时，上述行人通道设置为如图2中所示的单人通行机构5，用于单个行人的通行。相应地，对应单人通行机构5设置有第二红外对射组件7，以其对通过单人通行机构5的人数进行计数，以此进一步对第一红外对射组件3计量的人数进行校准，进一步提高了装置检测结果的准确性。
42.在另一个具体的实施例中，单人通行机构5为如图2中所示的闸机6，以其可以对单次穿过闸机6的人数进行限制。
43.当然，可以理解，单人通行机构5的结构形式包括但是不限于上述两种形式，只要可以保证行人能够单独穿过单人通行机构5并由第二红外对射组件7完成计数即可，以此避免多人并排而计数失准情况的出现。
44.本实用新型中的适用于人车通道的人数计量系统，其整体成本低廉且检测精度高，能够有效对车辆和行人进行分离，并通过摄像头识别的方式对车辆进行识别，同时控制第一红外检测组件关闭，从而有效避免了车辆在进入人车通道时产生的检测误差，并通过单人通行机构对行人进行二次检测，从而对两侧检测计数的结果进行校准，有效提高了装置在检测时的准确性。
45.本领域的技术行人容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。