一种提高电流密度的充电方法及系统与流程

1.本技术涉及充电桩的技术领域，尤其是涉及一种提高电流密度的充电方法及系统。


背景技术：

2.充电桩是电动汽车充电装置，一端连接电网，一端连接电动汽车，具有充电、计费和安全防护等功能。充电桩现有的设计采用接收外部三相交流电380v，继而连接半导体漏电开关，再到整流单元，整流单元将电压调整到530v，之后分别接入升压电路和降压电路使得电压稳定在530v用以匹配负载电压，之后连接于负载隔离开关，最后连接到负载。
3.为了改善升压电路和降压电路，现有技术中会实用可控硅整流电路代替升压电路和降压电路，基于可控硅整流电路对电压控制的精准程度，可以输出更加符合负载电压的输出电压。
4.在上述充电转的工作过程中，发明人认为至少存在以下问题：在使用可控硅整流电路后，在对负载进行供电时，会出现能量不是延续的情况，导致出现能量空白点，影响充电桩的充电效率。


技术实现要素：

5.为了改善使用可控硅整流电路导致出现能量空白点继而影响充电桩的充电效率，本技术提供的一种提高电流密度的充电方法及系统。
6.第一方面，本技术提供一种提高电流密度的充电方法，采用如下的技术方案：所述方法包括：获取实时输出电压并将所述输出电压设置为初始电压信息；判断初始电压信息是否位于预设的转换电压范围内；若初始电压信息位于预设的转换电压范围内，则控制可控硅整流电流转换输出与负载相对应的直流电压直至初始电压信息位于预设的转换电压范围外。
7.通过上述技术方案，通过获取充电桩的实时输出电压并设置为初始电压信息，将初始电压信息与预设的转换电压范围进行比对；若初始电压信息位于预设的转换电压范围内，则继续进行充电；否则，触发可控硅整流电路使得交流供电转换为直流供电，减少了出现能量空白点的可能，从而提升了充电桩的充电效率。
8.在一个具体的可实施方案中，获取剩余电量信息，所述剩余电量信息包括当前进行充电的电池的剩余电量值；根据剩余电量信息计算并生成理论充电时间；启动计时并生成实际充电时间；计算实际充电时间与理论充电时间之间的差值并将所述差值设置为误差充电时间；判断误差充电时间是否位于预设的标准误差范围内；若误差充电时间位于预设的标准误差范围外，则触发充电桩预设的自检验操作；
若自检验操作检验到充电桩存在异常信息，发送与异常信息相关的报警信息至控制终端。
9.通过上述技术方案，获取剩余电量信息，并根据剩余电量信息计算生成理论充电时间，同时启动计时并生成实际充电时间，计算实际充电时间与理论充电时间之间的差值并将差值设置为误差充电时间，将误差充电时间与预设的标准误差范围进行比对；若误差充电时间位于预设的标准误差范围外时，触发充电桩预设的自检验操作；在完成自检验操作后，若检验到充电桩存在异常信息，则发送与异常信息相关的报警信息至控制终端；使得充电桩在检测到充电时间异常时，可以自动的对充电桩进行自检验操作，减少了充电桩损坏而使用者无法及时得知的可能，从而提升了充电桩损坏后及时反馈的效率。
10.在一个具体的可实施方案中，所述触发充电桩预设的自检验操作包括：获取初始电压信息，所述初始电压信息包括充电桩在可控硅整流电路输出的电压值；将初始电压值与预设的理论电压值进行比对；若初始电压值与理论电压值不同，启动计时并生成异常时间信息直至初始电压值与理论电压值相同；判断异常时间信息是否位于预设的异常波动时间范围内；若异常时间信息位于预设的异常波动时间范围内，则不触发充电桩预设的自检验操作；否则，触发充电桩预设的自检验操作。
11.通过上述技术方案，若误差充电时间位于预设的标准误差范围外时，获取初始电压信息，初始电压信息包括充电桩在可控硅整流电路输出的电压值，将初始电压值与预设的理论电压值进行比对，若初始电压值与预设的理论电压值不同，启动计时并生成异常时间信息直至初始电压值与理论电压值相同，将异常时间信息与预设的异常波动时间范围进行比对；当异常时间信息位于预设的异常波动时间范围内时，不触发充电桩预设的自检验操作；否则，触发充电桩预设的自检验操作；减少了充电桩在充电过程中出现异常波动的情况，导致误触发充电桩的自检验操作的可能，从而提升了充电桩的抗干扰能力。
12.在一个具体的可实施方案中，在所述不触发充电桩预设的自检验操作之后，还包括：获取输出电压信息，所述输出电压信息为充电桩通过电枪实际输出的电压值；将实际输出电压信息与预设的标准电压范围进行比对；若实际输出电压信息位于预设的标准电压范围外，则发送与实际输出电压信息相关的提示信息至控制终端。
13.通过上述技术方案，在不触发充电桩的自检验操作后，获取输出电压信息，输出电压信息为充电桩通过电枪实际输出的电压值，将实际输出电压信息与预设的标准电压范围进行比对，若实际输出电压信息位于预设的标准电压范围外，则发送与实际输出电压信息相关的提示信息至控制终端；减少了输出电压信息异常导致使用者无法正常使用，而充电桩自身输出没有问题的可能，使得使用者可以及时得知充电桩出现问题的具体原因，以便于工作人员对充电桩进行维护或维修。
14.在一个具体的可实施方案中，所述将实际输出电压信息与预设的标准电压范围进行比对包括：
获取充电车辆的品牌信息；根据车辆的品牌信息在预设的品牌车型库中查询与品牌信息相对应的车型信息，所述品牌车型库中储存有不同的汽车品牌以及每一个汽车品牌下对应的车辆型号信息和车辆图片信息；获取充电车辆的实际图片信息；将实际图片信息与汽车品牌对应的车辆图片信息进行比对；若实际图片信息与汽车品牌对应的车辆图片信息相同，则获取与车辆图片信息相对应的车辆型号信息；否则，选择预设的默认型号；根据车辆型号信息在预设的车型电压库中获取与车辆型号信息相对应的车型电压范围，所述车型电压库中储存有不同的车辆型号信息以及每一个与车辆型号信息相对应的车型电压范围；将车型电压范围设置为标准电压范围；将实际输出电压信息与预设的标准电压范围进行比对。
15.通过上述技术方案，在将实际输出电压与预设的标准电压范围进行比对之前，获取充电车辆的品牌信息，根据车辆的品牌信息在预设的品牌车型库中查询与品牌信息相对应的车型信息，品牌车型库中储存有不同的品牌信息以及每一个品牌信息对应的车辆型号信息和车辆图片信息，获取充电车辆的实际图片信息，将实际图片信息与品牌信息对应的车辆图片信息进行比对；若实际图片信息与品牌信息对应的车辆图片信息相同，则获取与车辆图片信息相对应的的车辆型号信息；否则，选择预设的默认型号；通过车牌识别车型，使得充电桩可以快速识别出车型较少的车牌，同时通过车辆图片信息增加了充电桩识别车型的精准程度，根据车辆型号信息在预设的车辆电压库中获取与车辆型号信息相对应的车型电压范围，车型电压库中储存有不同的车辆型号信息以及每一个与车辆型号信息相对应的车辆电压范围，将车厢电压范围设置为标准电压范围，标准电压范围更加匹配当前进行充电的车辆的车型，使得充电桩可以更加精确的判断标准实际输出电压信息与标准电压范围之间的匹配程度。
16.在一个具体的可实施方案中，在所述根据剩余电量信息计算并生成理论充电时间之后，还包括：获取实际电量信息；计算实际电量信息与剩余电量信息之间的差值；计算所述差值与充电时间之间的比值并将所述比值设置为实际充电率；将实际充电率与预设的标准充电率范围进行比对；若实际充电率位于预设的标准充电率范围之外，则发送与电池损耗过度的提示信息至控制终端。
17.通过上述技术方案，在根据剩余电量信息计算并生成理论充电时间之后，获取充电汽车的实际电量信息，计算实际电量信息与剩余电量信息之间的差值，计算差值与充电时间支架的比值并将比值设置为实际充电率，通过实际充电率与预设的标准充电率范围进行比对，若实际充电率位于预设的标准充电率范围之外，则发送与电池损耗过度的提示信息至控制终端；使得充电桩可以对充电车辆的电池进行评估，使得充电桩可以将充电汽车的电池信息发送至控制终端，从而提升了充电桩的智能效果。
18.在一个具体的可实施方案中，所述将实际充电率与预设的标准充电率范围进行比对包括：
获取环境温度信息；根据环境温度信息在预设的温度充电率库中获取实际充电率范围，所述温度充电率库内储存有不同的环境温度信息以及每一个与环境温度信息相对应的实际充电率范围；将实际充电率范围设置为标准充电率范围；将实际充电率与预设的标准充电率范围进行比对。
19.通过上述技术方案，在将实际充电率与预设的标准充电率范围进行比对之前，获取环境温度信息，根据环境温度信息在预设的温度充电率库中获取实际充电率范围，温度充电率库内储存有不同的环境温度以及每一个与环境温度相对应的实际充电率范围，将实际充电率范围设置为标准充电率范围，再将实际充电率与预设的标准充电率范围进行比对；使得充电桩可以选取与当前环境温度最适配的标准充电率范围，减少了由于环境因素的影响导致对实际充电率的判断不精确的可能，从而提升了充电桩对实际充电率判断的精准程度。
20.第二方面，本技术提供一种提高电流密度的充电装置，采用如下技术方案：所述装置包括：初始电压获取模块，用于获取实时输出电压并将所述输出电压设置为初始电压信息；初始电压判断模块，用于判断初始电压信息是否位于预设的转换电压范围内；电压形式转换模块，用于若初始电压信息位于预设的转换电压范围内，则控制可控硅整流电流转换输出与负载相对应的直流电压直至初始电压信息位于预设的转换电压范围外。
21.通过上述技术方案，通过获取充电桩的实时输出电压并设置为初始电压信息，将初始电压信息与预设的转换电压范围进行比对；若初始电压信息位于预设的转换电压范围内，则继续进行充电；否则，触发可控硅整流电路使得交流供电转换为直流供电，减少了出现能量空白点的可能，从而提升了充电桩的充电效率。
22.第三方面，本技术提供一种计算机设备，采用如下技术方案：包括存储器和处理器，所述存储器上存储有能够被处理器加载并执行如上述任一种提高电流密度的充电方法的计算机程序。
23.通过上述技术方案，通过获取充电桩的实时输出电压并设置为初始电压信息，将初始电压信息与预设的转换电压范围进行比对；若初始电压信息位于预设的转换电压范围内，则继续进行充电；否则，触发可控硅整流电路使得交流供电转换为直流供电，减少了出现能量空白点的可能，从而提升了充电桩的充电效率。
24.第四方面，本技术提供一种计算机可读存储介质，采用如下技术方案：存储有能够被处理器加载并执行上述任一种提高电流密度的充电方法的计算机程序。
25.通过上述技术方案，通过获取充电桩的实时输出电压并设置为初始电压信息，将初始电压信息与预设的转换电压范围进行比对；若初始电压信息位于预设的转换电压范围内，则继续进行充电；否则，触发可控硅整流电路使得交流供电转换为直流供电，减少了出现能量空白点的可能，从而提升了充电桩的充电效率。
26.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.通过获取充电桩的实时输出电压并设置为初始电压信息，将初始电压信息与预
设的转换电压范围进行比对；若初始电压信息位于预设的转换电压范围内，则继续进行充电；否则，触发可控硅整流电路使得交流供电转换为直流供电，减少了出现能量空白点的可能，从而提升了充电桩的充电效率；2.在将实际输出电压与预设的标准电压范围进行比对之前，获取充电车辆的品牌信息，根据车辆的品牌信息在预设的品牌车型库中查询与品牌信息相对应的车型信息，品牌车型库中储存有不同的品牌信息以及每一个品牌信息对应的车辆型号信息和车辆图片信息，获取充电车辆的实际图片信息，将实际图片信息与品牌信息对应的车辆图片信息进行比对；若实际图片信息与品牌信息对应的车辆图片信息相同，则获取与车辆图片信息相对应的的车辆型号信息；否则，选择预设的默认型号；通过车牌识别车型，使得充电桩可以快速识别出车型较少的车牌，同时通过车辆图片信息增加了充电桩识别车型的精准程度，根据车辆型号信息在预设的车辆电压库中获取与车辆型号信息相对应的车型电压范围，车型电压库中储存有不同的车辆型号信息以及每一个与车辆型号信息相对应的车辆电压范围，将车厢电压范围设置为标准电压范围，标准电压范围更加匹配当前进行充电的车辆的车型，使得充电桩可以更加精确的判断标准实际输出电压信息与标准电压范围之间的匹配程度。
附图说明
27.图1是本技术实施例中提高电流密度的充电方法的流程图。
28.图2是本技术实施例中用于体现充电桩的显示界面。
29.图3是本技术实施例中提高电流密度的充电装置的结构框图。
30.附图标记：301、初始电压获取模块；302、初始电压判断模块；303、电压形式转换模块；304、充电时间检验模块。
具体实施方式
31.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种提高电流密度的充电方法，该方法基于充电桩控制系统，充电桩控制系统可以获取充电桩内部的各电路模块的输入电压和输出电压，用以监测充电桩是否处于正常状态；控制终端可以是与充电桩控制系统相互通信的智能设备等，如手机、平板，电脑等。
33.如图1所示，该方法包括以下步骤：s10，获取实时输出电压。
34.其中，实时输出电压为充电桩经过可控硅整流电路整流后输出至电池的输出电压值，将实时输出电压设置为初始电压信息，以便于后续控制系统进行比对或替换等操作。
35.s11，判断初始电压信息是否位于预设的转换电压范围内。
36.其中，转换电压范围为可控硅整流电路在输出电压时，出现能量空白点的对应的电压范围；例如，预设的转换电压范围为-5v到5v，通过比对实时获取的初始电压信息与预设的转换电压范围，精准的对实时输出电压进行比对与检测。
37.s12，若是，则控制可控硅整流电路输出直流电压。
38.其中，当初始电压信息位于预设的转换电压范围内时，若不对可控硅整流电路进
行交直流转换，则会出现能量空白，因此在初始电压信息位于预设的转换电压范围内时，控制可控硅整流电流进行交直流转换，输出与负载相匹配的直流电压，直至初始电压信息位于预设的转换电压范围外，使得充电桩在能量空白期间输出直流电压，使得可控硅整流电路减少了能量空白时间。
39.s13，若否，则控制可控硅整流电路继续输出设定的交流电压。
40.其中，考虑到输出的交流电压为稳定波形的交流电压，还可以通过输出交流电压的波形对可控硅整流电路进行交流转换直流的时间段进行验证，使得可控硅整流电路在进行交直流转换的过程中，减少了能量空白对充电效率的影响，同时通过交流波形的验证，进一步减少了能量空白对充电效率的影响。
41.在一个实施例中，如图2所示，考虑到充电桩在使用的过程中会出现损坏的情况，需要对充电桩进行自检验操作，获取剩余电量信息，剩余电量信息包括当前进行充电的电池的剩余电量值，根据剩余电量信息计算并生成理论充电时间，启动计时并生成实际充电时间，计算实际充电时间与理论充电时间之间的差值并将差值设置为误差充电时间，判断误差充电时间是否位于预设的标准误差范围内；若误差充电时间位于预设的标准误差范围外，则触发充电桩预设的自检验操作；若自检验操作检验到充电桩存在异常信息，发送与异常信息相关的报警信息至控制终端，控制终端接收到报警信息后显示在充电桩的显示屏上；否则，控制充电桩继续进行充电操作；使得充电桩可以根据充电时间自行进行自检验操作，减少了充电桩在充电过程中出现问题无法及时发现导致充电桩损坏的可能，从而提升了充电桩的使用寿命。例如，剩余电量信息为10％，计算得出理论充电时间为1.5小时，若实际充电时间为1.8小时，预设的标准误差范围为0-0.5小时，则控制充电桩继续进行充电操作；若实际充电时间为2.2小时，则启动预设的自检验操作，若检测到充电电流异常，则发送如“充电电流异常”的报警信息至控制终端，控制终端将报警信息显示在显示屏上；若未检测到异常信息，则发送如“充电时间异常”的报警信息至控制终端，控制终端将报警信息显示在显示屏上。
42.在一个实施例中，考虑到充电过程中可能会出现异常波动的影响，需要对异常波动进行检测，在触发充电桩预设的自检验操作之前，获取初始电压信息，初始电压信息包括充电桩在可控硅整流电路输出的电压值，将初始电压值与预设的理论电压值进行比对；若初始电压值与理论电压值不同，启动计时并生成异常时间信息直至初始电压值与理论电压值相同，判断异常时间信息是否位于预设的异常波动时间范围内；若异常时间信息位于预设的异常波动时间范围内，则不触发充电桩的自检验操作；否则，触发充电桩的预设的自检验操作，减少了异常波动导致的充电桩重复进行自检验操作的可能，从而提升了充电桩对异常波动的抗干扰能力。例如，预设的异常波动时间范围为0-3s，若异常时间信息为2s，则判定为异常波动对充电桩的影响，不触发充电桩预设的自检验操作；若异常时间信息为5s，则触发充电桩预设的自检验操作。
43.值得一提的是，考虑到异常波动也可能是充电桩存在损坏的现象，因此，可以对异常波动持续的时间异常电压与持续时间打包并储存至预设的异常波动库中，统计在固定时间内出现的异常波动次数，若异常波动次数大于预设的标准异常次数，则触发充电桩的自检验操作，例如预设的标准异常次数为3次，若在9:00-10:00期间，异常波动次数出现了5次，则触发充电桩预设的自检验操作。
44.在一个实施例中，考虑到输出电压异常导致的充电时间异常的情况，需要对输出电压进行监测，在不触发充电桩预设的自检验操作之后，获取输出电压信息，输出电压信息为充电桩通过电枪实际输出的电压值，将实际输出电压信息与预设的标准电压范围进行比对；若实际输出电压信息位于预设的标准电压范围外，则发送与实际输出电压信息相关的提示信息至控制终端；减少了输出电压信息异常，导致的充电时间异常的情况，进一步提升了充电桩的自检验能力。例如，预设的标准电压范围为500-700v，若检测到实际输出电压为400v，则发送如“实际输出电压异常”的提示信息至控制终端并显示在充电桩的显示屏上。
45.在一个实施例中，考虑到不同品牌的车型，对应的标准电压范围不同，在将实际输出电压信息与预设的标准电压范围进行比对之前，获取充电车辆的品牌信息，根据车辆的品牌信息在预设的品牌车型库中查询与品牌信息相对应的车型信息，品牌车型库中储存有不同的品牌信息以及每一个品牌信息下对应的车辆型号和车辆图片信息，品牌车型库中的对应关系如表1所示。
46.表1获取充电车辆的实际图片信息，将实际图片信息与品牌信息对应的车辆图片信息进行比对；若实际图片信息与品牌信息相同，则获取与车辆图片信息相对应的车辆型号信息；否则，选择默认型号；根据车辆型号信息在预设的车型电压库中获取与车辆型号信息相对应的车型电压范围，车型电压库中储存有不同的车辆型号信息以及每一个与车辆型号信息相对应的车型电压范围，默认型号对应的车型电压范围包含所有车辆型号信息对应的车型电压范围，将车型电压范围设置为标准电压范围，将实际输出电压信息与预设的标准电压范围进行比对，使得不同车型对应的标准电压范围更加匹配当前的车型，从而提升了实际输出电压信息与标准电压范围的比对精度。例如，通过车牌识别得出充电车辆为c品牌，通过将实际图片信息与车辆图片信息对比得出充电车辆的车辆型号信息为c-2型，在获取c-2型对应的车型电压范围为500v-580v后，将500v-580v作为当前充电车辆的标准电压范围。
47.在一个实施例中，考虑到电池的充放电性能的不同，需要对充电的电池性能进行监测，获取实际电量信息，待充电一段时间后，计算充电后实际电量信息与剩余电量信息之间的差值，计算差值与充电时间之间的比值并将比值设置为实际充电率，将实际充电率与预设的标准充电率范围进行比对，若实际充电率位于预设的标准充电率范围之外，则发送与电池损耗过度的提示信息至控制终端，控制终端接收到损耗过度的提示信息后将提示信息显示在充电桩的显示屏上；使得充电桩可以根据电池的实际充电率与预设的标准充电率进行比对的方式，快速便捷的对充电车辆的电池进行性能评估，并将评估结果显示在充电
桩的显示屏上，使得充电车辆的车主能够及时得知车辆的电池情况。例如，剩余电量信息为20％，在充电1h后，实际电量信息为80％，则实际充电率为60％/h，预设的标准充电率范围为50％/h-70％/h为电池情况良好，30％/h-40％/h或70％/h-80％/h电池情况较差，则对应的电池情况良好并将“电池评估结果良好”的提示信息显示在充电桩的显示屏上。
48.在一个实施例中，考虑到环境温度对充电效率的影响，在将实际充电率与预设的标准充电率范围进行比对之前，获取环境温度信息，根据环境温度信息在预设的温度充电率库中获取实际充电率范围，温度充电率库中储存有不同的环境温度信息以及每一个环境温度信息相对应的实际充电率范围，将实际充电率范围设置为标准充电率范围，将实际充电率与预设的标准充电率范围进行比对，减少了环境温度对实际充电率检测的影响，使得不同环境温度下，通过比对对应的标准充电率范围，提升了对电池实际充电率评估的精准程度。例如，默认的标准充电率范围为50％/h-80％/h，预设的环境温度信息对应的实际充电率范围为15℃-25℃对应的实际充电率范围为40％/h-70％/h，若环境温度信息为20℃，则将标准充电率范围替换为40％/h-70％/h。
49.本技术实施例的实施原理为：实时获取输出电压并将输出电压设置为初始电压信息，通过初始电压信息与预设转换电压范围进行比对，预设的转换电压为充电桩在可控硅整流电路的能量空白对应的电压值，若初始电压信息位于预设的转换电压范围内，则触发可控硅整流电路将交流电压转换为直流电压，待能量空白区域结束后，可控硅整流电路重新将直流电转换为交流电，减少了能量空白对充电桩充电效率的影响。
50.获取剩余电量信息并根据剩余电量信息生成理论充电时间，启动计时并生成实际充电时间，计算得出误差充电时间，若误差充电时间位于预设的标准误差范围外，则获取初始电压信息，将初始电压值与预设的理论电压值进行比对，若初始电压值与理论电压值不同，启动计时并生成异常时间信息直至初始电压值与理论电压值相同，若移仓时间信息位于预设的异常波动时间范围内，则不触发充电桩的自检验操作；否则，触发充电桩预设的自检验操作，获取输出电压信息；获取冲抵那车辆的品牌信息，根据品牌信息与汽车图片信息确定汽车车型信息，根据汽车车型信息获取对应的车型电压范围，将车型电压范围设置为标准电压范围，将实际输出电压信息与标准电压范围进行比对，若实际输出电压信息位于预设的标准电压范围外，则发送与实际输出电压信息相关的提示信息至控制终端。
51.基于上述方法，本技术实施例还公开一种提高电流密度的充电装置。
52.如图3所示，该装置包括以下模块：初始电压获取模块301，用于获取实时输出电压并将所述输出电压设置为初始电压信息；初始电压判断模块302，用于判断初始电压信息是否位于预设的转换电压范围内；电压形式转换模块303，用于若初始电压信息位于预设的转换电压范围内，则控制可控硅整流电流转换输出与负载相对应的直流电压直至初始电压信息位于预设的转换电压范围外。
53.在一个实施例中，充电时间检验模块304，还用于获取剩余电量信息，所述剩余电量信息包括当前进行充电的电池的剩余电量值；根据剩余电量信息计算并生成理论充电时间；启动计时并生成实际充电时间；计算实际充电时间与理论充电时间之间的差值并将所述差值设置为误差充电时间；判断误差充电时间是否位于预设的标准误差范围内；若误差
充电时间位于预设的标准误差范围外，则触发充电桩预设的自检验操作；若自检验操作检验到充电桩存在异常信息，发送与异常信息相关的报警信息至控制终端。
54.在一个实施例中，充电时间检验模块304，还用于所述触发充电桩预设的自检验操作包括：获取初始电压信息，所述初始电压信息包括充电桩在可控硅整流电路输出的电压值；将初始电压值与预设的理论电压值进行比对；若初始电压值与理论电压值不同，启动计时并生成异常时间信息直至初始电压值与理论电压值相同；判断异常时间信息是否位于预设的异常波动时间范围内；若异常时间信息位于预设的异常波动时间范围内，则不触发充电桩预设的自检验操作；否则，触发充电桩预设的自检验操作。
55.在一个实施例中，充电时间检验模块304，还用于在所述不触发充电桩预设的自检验操作之后，还包括：获取输出电压信息，所述输出电压信息为充电桩通过电枪实际输出的电压值；将实际输出电压信息与预设的标准电压范围进行比对；若实际输出电压信息位于预设的标准电压范围外，则发送与实际输出电压信息相关的提示信息至控制终端。
56.在一个实施例中，充电时间检验模块304，还用于所述将实际输出电压信息与预设的标准电压范围进行比对包括：获取充电车辆的品牌信息；根据车辆的品牌信息在预设的品牌车型库中查询与品牌信息相对应的车型信息，所述品牌车型库中储存有不同的汽车品牌以及每一个汽车品牌下对应的车辆型号信息和车辆图片信息；获取充电车辆的实际图片信息；将实际图片信息与汽车品牌对应的车辆图片信息进行比对；若实际图片信息与汽车品牌对应的车辆图片信息相同，则获取与车辆图片信息相对应的车辆型号信息；否则，选择预设的默认型号；根据车辆型号信息在预设的车型电压库中获取与车辆型号信息相对应的车型电压范围，所述车型电压库中储存有不同的车辆型号信息以及每一个与车辆型号信息相对应的车型电压范围；将车型电压范围设置为标准电压范围；将实际输出电压信息与预设的标准电压范围进行比对。
57.在一个实施例中，充电时间检验模块304，还用于在所述根据剩余电量信息计算并生成理论充电时间之后，还包括：获取实际电量信息；计算实际电量信息与剩余电量信息之间的差值；计算所述差值与充电时间之间的比值并将所述比值设置为实际充电率；将实际充电率与预设的标准充电率范围进行比对；若实际充电率位于预设的标准充电率范围之外，则发送与电池损耗过度的提示信息至控制终端。
58.在一个实施例中，充电时间检验模块304，还用于所述将实际充电率与预设的标准充电率范围进行比对包括：获取环境温度信息；根据环境温度信息在预设的温度充电率库中获取实际充电率范围，所述温度充电率库内储存有不同的环境温度信息以及每一个与环境温度信息相对应的实际充电率范围；将实际充电率范围设置为标准充电率范围；将实际充电率与预设的标准充电率范围进行比对。
59.本技术实施例还公开一种计算机设备。
60.具体来说，该计算机设备包括存储器和处理器，存储器上存储有能够被处理器加载并执行上述提高电流密度的充电方法的计算机程序。
61.本技术实施例还公开一种计算机可读存储介质。
62.具体来说，该计算机可读存储介质，其存储有能够被处理器加载并执行如上述提高电流密度的充电方法的计算机程序，该计算机可读存储介质例如包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(read-only memory，rom)、随机存取存储器(random access memory，ram)、磁碟
或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
63.本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。