一种旅游服务区域用安全智能提示标识的制作方法

1.本发明涉及数据处理技术领域，尤其涉及一种旅游服务区域用安全智能提示标识。


背景技术：

2.随着经济的发展，现代交通已经非常发达，而道路交通仍占据主导地位。在节假日的时间段，旅游服务器的交通安全和交通阻塞成为了日益严重的社会问题，同时也造成了惊人的经济损失。
3.一般来说，游客在初次来到旅游服务器时，一般都是按照导航地图进行导航，但是在地图导航的过程中，并无法实时感知天气的变化、灾害的发生可能性，所以需要根据旅游服务区域的提示标识进行提示。一般来说，提示标识都是固定的、提前设置的好的，一个提示标识只能够提供一种类型的安全提示。随着环境的变化，同一个旅游服务区域的危险因素可能会发生改变，但是安全提示标识却是固定的，所以亟需一种安全智能提示标识，能够根据旅游服务区域内的天气因素的改变而动态改变安全提示内容。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供一种旅游服务区域用安全智能提示标识，能够对旅游服务区域内的天气因素的改变而动态改变相应的安全提示内容，使得智能提示标识能够根据天气因素而动态变化，为游客的安全驾驶进行有效的引导。
5.本发明实施例的第一方面，提供一种旅游服务区域用安全智能提示标识，通过以下步骤得到安全智能提示标识进行显示的内容，包括：
6.获取旅游服务区域在当前时刻的天气数据，所述天气数据包括能见度信息、雨雪天气信息或非雨雪天气信息中的任意一种或多种；
7.若判断所述天气数据为雨雪天气信息，则获取当前时刻的雨雪量值、标准雨雪量值以及第一速度预设值，根据所述当前时刻的雨雪量值、标准雨雪量值、第一速度预设值以及车流量信息生成第一安全速度信息和第一风险等级信息；
8.若判断所述天气数据中当前时刻的能见度信息低于预设能见度信息，则根据当前时刻的能见度信息、预设能见度信息、第二速度预设值以及车流量信息生成第二安全速度信息和第二风险等级信息；
9.对所述第一安全速度信息、第一风险等级信息、第二安全速度信息和第二风险等级信息进行融合处理生成提示安全速度信息、提示安全等级信息；
10.控制所述安全智能提示标识对所述提示安全速度信息、提示安全等级信息进行显示。
11.可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，还包括：
12.获取与所述预设能见度信息对应的预设亮度信息，所述预设亮度信息为安全智能提示标识的显示装置的亮度，所述显示装置用于对提示安全速度信息、提示安全等级信息
进行显示；
13.根据当前时刻的能见度信息、预设能见度信息得到能见度降低趋势值；
14.根据所述能见度降低趋势值、预设亮度信息进行计算得到下一个时刻的显示亮度信息。
15.可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，在根据所述能见度降低趋势值、预设亮度信息进行计算得到下一个时刻的显示亮度信息的步骤中，包括：
16.通过以下公式计算下一个时刻的显示亮度信息，
[0017][0018]
其中，l2为下一个时刻的显示亮度信息，l1为预设亮度信息，n2为当前时刻的能见度信息，n1为预设能见度信息，q为能见度降低趋势值，h为能见度趋势转化权重值；
[0019]
根据下一个时刻的显示亮度信息对显示装置的亮度进行调整。
[0020]
可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，在根据所述当前时刻的雨雪量值、标准雨雪量值、第一速度预设值以及车流量信息生成第一安全速度信息和第一风险等级信息的步骤中，包括：
[0021]
根据当前时刻的雨雪量值、标准雨雪量值得到雨雪变化趋势值；
[0022]
根据所述雨雪变化趋势值、第一速度预设值以及车流量信息得到标量的第一预测速度信息；
[0023]
将所述第一预测速度信息与雨雪速度确定区间、雨雪安全等级确定区间分别进行比对得到相对应的第一安全速度信息和第一风险等级信息，每个雨雪速度确定区间、雨雪安全等级确定区间分别具有与其对应的第一安全速度信息和第一风险等级信息。
[0024]
可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，在根据所述雨雪变化趋势值、第一速度预设值以及车流量信息得到标量的第一预测速度信息的步骤中，包括：
[0025]
通过以下公式计算第一预测速度信息和雨雪趋势转化权重值，
[0026][0027]
其中，s2为第一预测速度信息，s1为第一速度预设值，r2为当前时刻的雨雪量值，r1为标准雨雪量值，c为第一雨雪常数值，y为雨雪变化趋势值，d为雨雪趋势转化权重值，w为车流量信息，x为车流量转化系数值。
[0028]
可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，在则根据当前时刻的能见度信息、预设能见度信息、第二速度预设值以及车流量信息生成第二安全速度信息和第二风险等级信息的步骤中，包括：
[0029]
根据当前时刻的能见度信息、预设能见度信息得到能见度减少趋势值；
[0030]
根据所述能见度减少趋势值、第二速度预设值以及车流量信息得到标量的第二预
测速度信息；
[0031]
将所述第二预测速度信息与能见度速度确定区间、能见度安全等级确定区间分别进行比对得到相对应的第二安全速度信息和第二风险等级信息，每个能见度速度确定区间、能见度安全等级确定区间分别具有与其对应的第二安全速度信息和第二风险等级信息。
[0032]
可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，在根据所述能见度减少趋势值、第二速度预设值以及车流量信息得到标量的第二预测速度信息的步骤中，包括：
[0033]
通过以下公式计算第二预测速度信息和能见度减少趋势值，
[0034][0035]
其中，s4为第二预测速度信息，s3为第二速度预设值，j2为当前时刻的能见度信息，j1为预设能见度信息，g为第一能见度常数值，z为雨雪变化趋势值，o为能见度趋势转化权重值，w为车流量信息，x为车流量转化系数值。
[0036]
可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，在对所述第一安全速度信息、第一风险等级信息、第二安全速度信息和第二风险等级信息进行融合处理生成提示安全速度信息、提示安全等级信息的步骤中，包括：
[0037]
分别获取第一速度系数、第一风险系数、第二速度系数和第二风险系数；
[0038]
选取所述第一安全速度信息和第二安全速度信息中较小的速度信息作为基准计算速度信息，根据所述基准计算速度信息、第一速度系数和第二速度系数得到相对应的提示安全速度信息；
[0039]
选取所述第一风险等级信息和第二风险等级信息中较大的等级信息作为提示安全等级信息。
[0040]
可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，在根据所述基准计算速度信息、第一速度系数和第二速度系数得到相对应的提示安全速度信息的步骤中，包括：
[0041]
通过以下公式计算提示安全速度信息，
[0042]v4
＝v
3-v1·
α
1-v2·
α2[0043]
其中，v4为提示安全速度信息，v3为基准计算速度信息，v1为第一安全速度信息，α1为第一速度系数，v2为第二安全速度信息，α2为第二速度系数。
[0044]
可选地，在第一方面的一种可能实现方式中，在根据所述基准计算等级信息、第一风险等级信息和第二风险等级信息得到相对应的提示安全等级信息的步骤中，包括：
[0045]
获取第一风险等级信息中的第一等级系数以及第一总系数，获取第二风险等级信息中的第人等级系数以及第二总系数；
[0046]
将第一等级系数与第一总系数做比得到第一比数值，将第二等级系数与第一总系数做比得到第二比数值；
[0047]
将第一比数值和第二比数值较大的数值所对应的第一风险等级信息或第二风险等级信息作为提示安全等级信息。
[0048]
本发明提供的一种旅游服务区域用安全智能提示标识，会根据天气数据得到相对
应的提示安全速度信息、提示安全等级信息，使得驾驶员在道路处进行驾驶时能够实时得到其适宜的驾驶速度，并根据安全等级进行注意驾驶。避免在恶劣的天气环境下，驾驶员驾驶速度过快而发生危险。本发明提供的技术方案，会实时获取天气数据，并将天气数据至少包括能见度信息、雨雪天气信息以及非雨雪天气信息，本发明可以根据旅游服务区域处的能见度情况、雨雪情况得到相对应的第一安全速度信息、第一风险等级信息、第二安全速度信息、第二风险等级信息，使得本发明在考虑恶劣天气时会参考多个维度的天气情况，使得本发明所得到的提示安全速度信息、提示安全等级信息更加符合的复杂环境下的场景，对驾驶员更加精准的推荐其适宜的驾驶速度，并且在这过程中，本发明还会将车流量信息作为一个参考数值，根据车流量信息对提示安全速度信息、提示安全等级信息进行修正，使得提示安全速度信息、提示安全等级信息的计算更加的准确、符合当前的天气、驾驶场景。
[0049]
本发明提供的技术方案，在对安全智能提示标识的显示控制过程中，会根据当前时刻的能见度信息、预设能见度信息、预设亮度信息对安全智能提示标识的显示亮度信息进行计算、动态的调整，使得在恶劣的环境下，本发明会根据能见度信息的能见度降低趋势值对安全智能提示标识的亮度进行增加，进而使驾驶员在查看提示安全速度信息、提示安全等级信息时更加的清楚。
[0050]
本发明提供的技术方案，在计算第一预测速度信息和第二预测速度信息时，会分别得到相对应的雨雪变化趋势值和能见度减少趋势值，使得本发明在计算第一预测速度信息和第二预测速度信息是动态、线性计算的，使得本发明所计算的第一预测速度信息和第二预测速度信息更加的准确，并且在后续按照速度确定区间进行确定时，可以根据相应的场景确定区间数值的大小，使得后续的数据处理、显示过程中易于管理员进行调整，使得整个技术方案易于管理。
附图说明
[0051]
图1为旅游服务区域用安全智能提示标识的显示方式示意图；
[0052]
图2为旅游服务区域用安全智能提示标识的结构示意图；
[0053]
图3为得到提示安全速度信息、提示安全等级信息的第一种实施方式的流程图；
[0054]
图4为得到提示安全速度信息、提示安全等级信息的第二种实施方式的流程图。
具体实施方式
[0055]
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0056]
本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0057]
应当理解，在本发明的各种实施例中，各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过
程构成任何限定。
[0058]
应当理解，在本发明中，“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0059]
应当理解，在本发明中，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“包含a、b和c”、“包含a、b、c”是指a、b、c三者都包含，“包含a、b或c”是指包含a、b、c三者之一，“包含a、b和/或c”是指包含a、b、c三者中任1个或任2个或3个。
[0060]
应当理解，在本发明中，“与a对应的b”、“与a相对应的b”、“a与b相对应”或者“b与a相对应”，表示b与a相关联，根据a可以确定b。根据a确定b并不意味着仅仅根据a确定b，还可以根据a和/或其他信息确定b。a与b的匹配，是a与b的相似度大于或等于预设的阈值。
[0061]
取决于语境，如在此所使用的“若”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”或“响应于检测”。
[0062]
下面以具体地实施例对本发明的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。
[0063]
本发明提供一种旅游服务区域用安全智能提示标识，本发明提供的安全智能提示标识包括具有led显示屏幕的显示装置，其显示方式可以如图1所示，在led显示屏幕内具有至少两个显示区域，一个显示区域是速度信息显示区域、另一个显示区域是安全信息显示区域。通过速度信息显示区域能够对提示安全速度信息进行显示，通过安全信息显示区域能够对提示安全等级信息进行显示。
[0064]
如图2所示，本发明中的旅游服务区域用安全智能提示标识可以内置有处理芯片、通讯模块，通过通讯模块可以接收天气预报系统的数据中的天气数据，处理芯片对接收到的天气数据进行相应的处理。天气预报系统中会具有旅游服务区域当前时刻的天气数据，天气预报系统包括旅游服务区域所处位置的天气观象台，通过天气观象台可以得到相对应的天气数据。
[0065]
在一个可能的实施方式中，天气数据也可以根据设置于安全智能提示标识的设备得到，例如雨雪监测仪、雨雪监测站等等，即通过雨雪监测仪、雨雪监测站得到旅游服务区域粗的雨雪信息。
[0066]
并且，可以在安全智能提示标识处设置能见度检测设备、图像采集设备等等，能见度检测设备、图像采集设备分别与处理芯片连接。通过能见度检测设备能够对安全智能提示标识所处的旅游服务区域内的能见度信息进行采集，通过图像采集设备能够采集旅游服务区域内道路的车辆信息，根据车辆信息得到相对应的车流量信息。对于能见度信息、车流量信息的获取方式本发明不做任何限定。
[0067]
本发明提供的技术方案，在一个可能的实施方式中，基于处理芯片、通讯模块、能见度检测设备以及图像采集设备等设备，通过以下步骤得到安全智能提示标识进行显示的内容，如图3所示，包括：
[0068]
步骤s110、获取旅游服务区域在当前时刻的天气数据，所述天气数据包括能见度
信息、雨雪天气信息或非雨雪天气信息中的任意一种或多种。在实际的道路驾驶过程中，能见度低以及雨雪天气是引发交通事故的主要原因，在该种天气情况下，驾驶员的视野会受阻、且车辆不易受控制，所以本发明会针对能见度信息、雨雪天气信息或非雨雪天气信息的不同场景进行不同的安全提醒。所以，本发明会首先获取旅游服务区域在当前时刻的天气数据。
[0069]
步骤s120、若判断所述天气数据为雨雪天气信息，则获取当前时刻的雨雪量值、标准雨雪量值以及第一速度预设值，根据所述当前时刻的雨雪量值、标准雨雪量值、第一速度预设值以及车流量信息生成第一安全速度信息和第一风险等级信息。
[0070]
本发明首先会判断天气数据中是否存在雨雪天气信息，在存在雨雪天气信息时，本发明会得到当前时刻的雨雪量值，雨雪量值可以是量化的数值，例如说小于0.1毫米、0.1～4.9毫米、5.0～14.9等等。
[0071]
标准雨雪量值可以是0.1、4.9，例如说雨雪量值小于0.1时为零星小雨、零星小雪，在零星小雨、零星小雪的场景下，并不会影响驾驶，此时的标准雨雪量值即可以是0.1毫米，如果认为雨雪量值为4.9毫米也不会影响驾驶，则标准雨雪量值即可以是4.9毫米。
[0072]
本发明提供的技术方案，会设置相应的第一速度预设值，该第一速度预设值可以是与标准雨雪量值对应的第一速度预设值，第一速度预设值可以是120千米每小时、100千米每小时、80千米每小时等等。可以这样理解，在标准雨雪量值的场景下，车速达到第一速度预设值是不会被雨雪天气影响的。
[0073]
本发明提供的技术方案，会得到旅游服务区域内的道路的车流量信息，可以这样理解，车流量越大时，车与车之间的间隔相对越小，此时车与车之间发生碰撞的概率就会增大，所以车流量信息越大，则产生事故的可能性就会越大。
[0074]
本发明提供的技术方案，在一个可能的实施方式中，步骤s120具体包括：
[0075]
根据当前时刻的雨雪量值、标准雨雪量值得到雨雪变化趋势值。本发明提供的技术方案，通过雨雪变化趋势值可以反映出当前雨雪天气的恶劣情况，如果雨雪变化趋势值越大，则证明当前时刻的雨雪量值、标准雨雪量值的差值越大，此时环境相对来说就更加恶劣。
[0076]
根据所述雨雪变化趋势值、第一速度预设值以及车流量信息得到标量的第一预测速度信息。本发明会根据雨雪变化趋势值以及车流量信息对第一速度预设值进行偏移的计算，在雨雪变化趋势值以及车流量信息越大时，第一预测速度信息则会越小。
[0077]
在一个可能的实施方式中，在根据所述雨雪变化趋势值、第一速度预设值以及车流量信息得到标量的第一预测速度信息的步骤中，包括：
[0078]
通过以下公式计算第一预测速度信息和雨雪趋势转化权重值，
[0079][0080]
其中，s2为第一预测速度信息，s1为第一速度预设值，r2为当前时刻的雨雪量值，r1为标准雨雪量值，c为第一雨雪常数值，y为雨雪变化趋势值，d为雨雪趋势转化权重值，w为车流量信息，x为车流量转化系数值。
[0081]
通过可以得到当前时刻的雨雪量值与标准雨雪量值之间的差值，当前时刻的雨雪量值与标准雨雪量值之间的差值越大，则雨雪变化趋势值y就越大，车流量转化系数值x可以是预先设置的，该车流量转化系数值x可以根据道路中行车道的数量等信息进行调整，行车道的数量越多，则车流量转化系数值x可以越小，行车道的数量越少，则车流量转化系数值x可以越大。
[0082]
通过以上的技术方案，使得本发明在计算第一预测速度信息时可以根据雨雪信息的不同、车流量信息的不同、行车道的数量的不同以线性的方式得到相对应的第一预测速度信息，提高了第一预测速度信息的准确度。
[0083]
将所述第一预测速度信息与雨雪速度确定区间、雨雪安全等级确定区间分别进行比对得到相对应的第一安全速度信息和第一风险等级信息，每个雨雪速度确定区间、雨雪安全等级确定区间分别具有与其对应的第一安全速度信息和第一风险等级信息。
[0084]
本发明提供的技术方案，在计算第一预测速度信息后，很可能会计算得到具有小数位数值的第一预测速度信息，如果对具有小数位数值的第一预测速度信息进行显示则不利于驾驶员接收消息，所显示屏幕的面积也会较多。所以本发明会预先设置多个雨雪速度确定区间和雨雪安全等级确定区间。
[0085]
雨雪速度确定区间可以是包括多个，第一个雨雪速度确定区间可以是10至30、第二个雨雪速度确定区间可以是31至50、第三个雨雪速度确定区间可以是51至70等等。第一个雨雪速度确定区间对应的第一预测速度信息为20千米每小时、第二个雨雪速度确定区间对应的第一预测速度信息为40千米每小时、第三个雨雪速度确定区间对应的第一预测速度信息为60千米每小时。在第一预测速度信息为62.33时，则此时第一预测速度信息处于第三个雨雪速度确定区间内，此时输出的第一预测速度信息即为60千米每小时。
[0086]
雨雪安全等级区间可以具有多个，可以这样理解，第一预测速度信息越小，则此时的环境相对来说就越危险，所以可以将雨雪安全等级区间看作是与第一预测速度信息成反比的，本发明可以将雨雪安全等级区间分为4个区间，第一个雨雪速度确定区间为速度是0至30、第二个雨雪速度确定区间为速度是31至60、第三个雨雪速度确定区间为速度是61至90、第四个雨雪速度确定区间为速度是91至120。第一个雨雪速度确定区间所对应的雨雪安全等级可以是较为危险、第二个雨雪速度确定区间所对应的雨雪安全等级可以是危险、第三个雨雪速度确定区间所对应的雨雪安全等级可以是安全、第四个雨雪速度确定区间所对应的雨雪安全等级可以是较为安全。较为危险对应的安全系数可以是25、危险对应的安全系数可以是50、安全对应的安全系数可以是75、较为安全对应的安全系数可以是100。
[0087]
对于第一风险等级信息的显示方式本发明不做任何限定，第一风险等级信息的显示方式可以是以文字的形式显示，例如“危险、安全”等等，也可以是以数量的形式显示，例如“25、100”等等。
[0088]
如果判断天气数据为非雨雪天气信息，则此时的第一预测速度信息和第一风险等级信息可以分别是预设的，例如80千米每小时、安全。
[0089]
在对天气数据中的雨雪天气和非雨雪天气进行判断后，本发还会判断当前的能见度情况，如果能见度信息高于预设能见度信息，则判断此时的能见度的良好，则此时输出与雨雪天气对应的第一预测速度信息和第一风险等级信息即可。
[0090]
如果判断天气数据为非雨雪天气信息、天气数据中的能见度信息低于预设能见度信息，则此时输出与能见度信息对应的第二预测速度信息和第二风险等级信息即可。
[0091]
步骤s130、若判断所述天气数据中当前时刻的能见度信息低于预设能见度信息，则根据当前时刻的能见度信息、预设能见度信息、第二速度预设值以及车流量信息生成第二安全速度信息和第二风险等级信息。当前时刻的能见度信息可以是一个具体的数值，例如能见度信息为20米、50米、100米、200米等等。预设能见度信息可以是预先设置的，例如150米。可以这样理解，能见度信息越低，则驾驶员驾车时的视野越差，此时的风险就越高，应该降低相应的速度。并且，本发明在计算第二安全速度信息和第二风险等级信息时，会考虑到相应的车流量信息，车流量越大，也会造成风险提高。
[0092]
本发明提供的技术方案，在一个可能的实施方式中，步骤s130包括：
[0093]
根据当前时刻的能见度信息、预设能见度信息得到能见度减少趋势值。本发明提供的技术方案，通过能见度减少趋势值可以反映出当前能见度的恶劣情况，如果能见度减少趋势值越大，则证明当前时刻的能见度信息、预设能见度信息的差值越大，此时的驾驶视野相对来说较差。
[0094]
根据所述能见度减少趋势值、第二速度预设值以及车流量信息得到标量的第二预测速度信息。本发明会根据能见度减少趋势值以及车流量信息对第二速度预设值进行偏移的计算，在能见度减少趋势值以及车流量信息越大时，第二预测速度信息则会越小。
[0095]
本发明提供的技术方案，在一个可能的实施方式中，在根据所述能见度减少趋势值、第二速度预设值以及车流量信息得到标量的第二预测速度信息的步骤中，包括：
[0096]
通过以下公式计算第二预测速度信息和能见度减少趋势值，
[0097][0098]
其中，s4为第二预测速度信息，s3为第二速度预设值，j2为当前时刻的能见度信息，j1为预设能见度信息，g为第一能见度常数值，z为雨雪变化趋势值，o为能见度趋势转化权重值，w为车流量信息，x为车流量转化系数值。
[0099]
通过可以得到当前时刻的能见度信息与预设能见度信息之间的差值，当前时刻的能见度信息与预设能见度信息之间的差值越大，则雨雪变化趋势值z就越大，车流量转化系数值x可以是预先设置的，该车流量转化系数值x可以根据道路中行车道的数量等信息进行调整，行车道的数量越多，则车流量转化系数值x可以越小，行车道的数量越少，则车流量转化系数值x可以越大。
[0100]
通过以上的技术方案，使得本发明在计算第二预测速度信息时可以根据能见度信息的不同、车流量信息的不同、行车道的数量的不同以线性的方式得到相对应的第二预测速度信息，提高了第二预测速度信息的准确度。
[0101]
将所述第二预测速度信息与能见度速度确定区间、能见度安全等级确定区间分别进行比对得到相对应的第二安全速度信息和第二风险等级信息，每个能见度速度确定区间、能见度安全等级确定区间分别具有与其对应的第二安全速度信息和第二风险等级信
息。
[0102]
本发明提供的技术方案，在计算第二预测速度信息后，很可能会计算得到具有小数位数值的第二预测速度信息，如果对具有小数位数值的第二预测速度信息进行显示则不利于驾驶员接收消息，所显示屏幕的面积也会较多。所以本发明会预先设置多个能见度速度确定区间和能见度安全等级确定区间。
[0103]
能见度速度确定区间可以是包括多个，第一个能见度速度确定区间可以是0至20、第二个能见度速度确定区间可以是21至40、第三个能见度速度确定区间可以是41至60等等、第四个能见度速度确定区间可以是61至80等等。第一个能见度速度确定区间对应的第二预测速度信息为10千米每小时、第二个能见度速度确定区间对应的第二预测速度信息为30千米每小时、第三个能见度速度确定区间对应的第二预测速度信息为50千米每小时、第四个能见度速度确定区间对应的第二预测速度信息为70千米每小时。在第二预测速度信息为17.33时，则此时第二预测速度信息处于第一个雨雪速度确定区间内，此时输出的第一预测速度信息即为10千米每小时。
[0104]
雨雪安全等级区间可以具有多个，可以这样理解，第二预测速度信息越小，则此时的环境相对来说就越危险，所以可以将能见度安全等级区间看作是与第二预测速度信息成反比的，本发明可以将能见度安全等级区间分为4个区间，第一个能见度确定区间为速度是0至10、第二个能见度确定区间为速度是21至30、第三个能见度确定区间为速度是31至60、第四个能见度确定区间为速度是61以上。第一个能见度确定区间所对应的能见度等级可以是非常危险(建议驶离该路段)、第二个能见度确定区间所对应的雨雪安全等级可以是较为危险、第三个能见度确定区间所对应的能见度安全等级可以是危险、第四个能见度确定区间所对应的能见度安全等级可以是安全。非常危险的安全系数可以是5、较为危险对应的安全系数可以是25、危险对应的安全系数可以是50、安全对应的安全系数可以是75/100。
[0105]
对于第二风险等级信息的显示方式本发明不做任何限定，第二风险等级信息的显示方式可以是以文字的形式显示，例如“危险、安全”等等，也可以是以数量的形式显示，例如“25、100”等等。
[0106]
通过以上的技术方案，使得本发明可以根据雨雪天气、能见度的等级不同得到不同的安全系数。
[0107]
在只存在一种恶劣天气的场景下，例如存在雨雪天气、能见度正常或不存在雨雪天气、能见度异常，本发明会只对异常的天气进行速度的计算、风险等级信息的计算。并且，在不同的风险等级下，可能会出现轻微的天气异常，例如说零星小雨，浓度非常低的雾、雾霾导致能见度稍微降低，此时也会进行安全的显示。
[0108]
但是在同时出现雨雪天气、能见度异常的场景下，本发明需要对两种异常进行融合的计算，得到最终的提示安全速度信息、提示安全等级信息。
[0109]
步骤s140、对所述第一安全速度信息、第一风险等级信息、第二安全速度信息和第二风险等级信息进行融合处理生成提示安全速度信息、提示安全等级信息。本发明提供的技术方案，会在出现雨雪天气、能见度异常时，得到相对应的第一安全速度信息、第一风险等级信息、第二安全速度信息和第二风险等级信息，并对第一安全速度信息、第一风险等级信息、第二安全速度信息和第二风险等级信息进行融合处理，得到综合考虑雨雪天气、能见度等因素后的提示安全速度信息、提示安全等级信息，使得所计算的提示安全速度信息、提
示安全等级信息更符合当前的计算场景。
[0110]
本发明提供的技术方案，在一个可能的实施方式中，步骤s140包括：
[0111]
分别获取第一速度系数、第一风险系数、第二速度系数和第二风险系数。本发明会首先获取预先设置的第一速度系数、第一风险系数、第二速度系数和第二风险系数，上述的系数可以是常数值。
[0112]
本发明会分别对第一安全速度信息和第二安全速度信息进行融合、对第一风险等级信息和第二风险等级信息进行融合。
[0113]
选取所述第一安全速度信息和第二安全速度信息中较小的速度信息作为基准计算速度信息，根据所述基准计算速度信息、第一速度系数和第二速度系数得到相对应的提示安全速度信息。本发首先会将第一安全速度信息和第二安全速度信息中较小的速度信息，该速度信息为只考虑以单一因素时所得到的最小的速度信息，但是此时对车辆安全驾驶的因素具有两个，所以需要将两个因素进行融合考虑、计算，在最小的速度信息的基础上减去相应的数值得到更小的提示安全速度信息。因为两种恶劣天气因素所造成的危害必然会大于一种恶劣天气所造成的危害，所以本发明会在第一安全速度信息和第二安全速度信息中较小的速度信息的基础上得到更小的提示安全速度信息。
[0114]
本发明提供的技术方案，在一个可能的实施方式中，在根据所述基准计算速度信息、第一速度系数和第二速度系数得到相对应的提示安全速度信息的步骤中，包括：
[0115]
通过以下公式计算提示安全速度信息，
[0116]v4
＝v
3-v1·
α
1-v2·
α2[0117]
其中，v4为提示安全速度信息，v3为基准计算速度信息，v1为第一安全速度信息，α1为第一速度系数，v2为第二安全速度信息，α2为第二速度系数。
[0118]
在实际的驾驶场景中，能见度低与雨雪天气是相互影响的，能见度低不会导致降雨时的车辆打滑，但是会降低下雨时驾驶员的能见度。同样的，降雨也会降低当前时刻的能见度，所以需要将提示安全速度信息分别减去第一速度系数和第一安全速度信息的乘积、减去第二速度系数和第二安全速度信息的乘积。第一速度系数α1和第二速度系数α2可以是预先设置的，对于第一速度系数α1和第二速度系数α2的具体数值，本发明不做任何限定。
[0119]
选取所述第一风险等级信息和第二风险等级信息中较大的等级信息作为提示安全等级信息。
[0120]
本发明提供的技术方案，在一个可能的实施方式中，在根据所述基准计算等级信息、第一风险等级信息和第二风险等级信息得到相对应的提示安全等级信息的步骤中，包括：
[0121]
获取第一风险等级信息中的第一等级系数以及第一总系数，获取第二风险等级信息中的第二等级系数以及第二总系数。
[0122]
如上所说，本发明会对应多个等级区间，例如雨雪速度确定区间可以是4个，此时的第一总系数即为4，第一个雨雪速度确定区间所对应的第一等级系数即为4、第二个雨雪速度确定区间所对应的第一等级系数即为3、第三个雨雪速度确定区间所对应的第一等级系数即为2、第四个雨雪速度确定区间所对应的第一等级系数即为1。
[0123]
同理，例如能见度速度确定区间可以是4个，此时的第二总系数即为4，第一个能见度速度确定区间所对应的第二等级系数即为4、第二个能见度速度确定区间所对应的第二
等级系数即为3、第三个能见度速度确定区间所对应的第二等级系数即为2、第四个能见度速度确定区间所对应的第二等级系数即为1。
[0124]
将第一等级系数与第一总系数做比得到第一比数值，将第二等级系数与第一总系数做比得到第二比数值。本发会将第一等级系数与第一总系数做比得到第一比数值，例如第一风险等级信息与第二个雨雪速度确定区间对应，则此时的第一比数值即为四分之三，第二风险等级信息与第三个能见度速度确定区间对应，则此时的第人比数值即为四分之二。
[0125]
将第一比数值和第二比数值较大的数值所对应的第一风险等级信息或第二风险等级信息作为提示安全等级信息。此时的第一比数值大于第二比数值，则此时将第二个雨雪速度确定区间所对应的第一风险等级信息作为提示安全等级信息。
[0126]
通过以上方式，本发明可以将风险等级在不同维度中进行横向的对比，选择风险等级更高的信息作为提示安全等级信息。并且，即使雨雪速度确定区间、能见度速度确定区间的数量不同也可以进行横向的比对，使得在雨雪天气、能见度同时较差的情况下，得到一个相适宜的安全提示信息。
[0127]
步骤s150、控制所述安全智能提示标识对所述提示安全速度信息、提示安全等级信息进行显示。本发明提供的技术方案，在得到提示安全速度信息、提示安全等级信息后，就通过显示装置进行显示。
[0128]
本发明提供的技术方案，在一个可能的实施方式中，如图4所示，还包括：
[0129]
步骤s210、获取与所述预设能见度信息对应的预设亮度信息，所述预设亮度信息为安全智能提示标识的显示装置的亮度，所述显示装置用于对提示安全速度信息、提示安全等级信息进行显示。本发明提供的技术方案会首先得到预设能见度信息对应的预设亮度信息，预设能见度信息可以是如上所说的150米等等。预设亮度信息可以具有多种指标形式，例如说功率指标形式，即可以是预设亮度信息在第一功率下，显示装置的led显示模块所具有的亮度。也可以是rgb值指标形式，例如预设亮度信息是在rgb值为145、155、175的数值时所具有的亮度。
[0130]
步骤s220、根据当前时刻的能见度信息、预设能见度信息得到能见度降低趋势值。本发明提供的技术方案，通过能见度降低趋势值可以得到当前的能见度下降情况，可以这样理解，能见度下降情况越严重，则驾驶员越不容易查看相应的安全智能提示标识。
[0131]
步骤s230、根据所述能见度降低趋势值、预设亮度信息进行计算得到下一个时刻的显示亮度信息。本发明提供的技术方案，会根据能见度降低趋势值计算显示亮度信息，当能见度降低趋势值越大时，则证明能见度下降的越明显，所以在下一个时刻对安全智能提示标识的亮度则需要提高的更多。
[0132]
本发明提供的技术方案，在一个可能的实施方式中，在根据所述能见度降低趋势值、预设亮度信息进行计算得到下一个时刻的显示亮度信息的步骤中，包括：
[0133]
通过以下公式计算下一个时刻的显示亮度信息，
[0134][0135]
其中，l2为下一个时刻的显示亮度信息，l1为预设亮度信息，n2为当前时刻的能见度信息，n1为预设能见度信息，q为能见度降低趋势值，h为能见度趋势转化权重值。通过可以得到能见度降低趋势值，当|m
2-m1|越大时，则证明此时能见度下降的越明显，本发明通过得到下一个时刻的显示亮度信息相较于预设亮度信息的变化量，使所得到的显示亮度信息是与预设亮度信息是相关联的、在预设亮度信息的基础之上得到的。
[0136]
根据下一个时刻的显示亮度信息对显示装置的亮度进行调整。本发明提供的技术方案，会根据所计算的显示亮度信息显示装置的亮度进行调整，使得安全智能提示标识的亮度在恶劣的环境下显示更加的清楚。
[0137]
在上述终端或者服务器的实施例中，应理解，处理器可以是中央处理单元(英文：central processing unit，简称：cpu)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(英文：digital signal processor，简称：dsp)、专用集成电路(英文：application specific integrated circuit，简称：asic)等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本发明所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。
[0138]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。