支撑架和车辆的制作方法

1.本技术涉及汽配件技术领域，尤其涉及一种支撑架和车辆。


背景技术：

2.随着现代科技的发展，汽车广泛应用在人们生活中，如今汽车已不再单纯的只作为代步工具，提升汽车的科技感与开发汽车内的娱乐活动也逐渐受到关注。例如，乘客们大多会在车内使用手机、平板电脑等移动终端打发闲暇时间，为了便于乘客进行这项娱乐活动，车内安装有支架提供支撑。然而，支架上只能放置固定尺寸的物品，放置后还难以满足乘客的多角度观看需求。


技术实现要素：

3.本技术实施方式提供一种支撑架和车辆。
4.本技术实施方式中的支撑架，用于支撑移动终端，所述支撑架包括底座、承托结构和夹持结构，所述承托结构转动地设置在所述底座上，所述夹持结构设置在所述承托结构上，所述夹持结构包括第一夹持部和与所述第一夹持部相对设置的第二夹持部，所述第一夹持部可相对于所述第二夹持部移动，以调节所述第一夹持部和所述第二夹持部之间的夹持空间。
5.本技术实施方式中的支撑架，通过将承托结构可转动地设置在底座上，使得在夹持结构夹持移动终端，承托结构承托移动终端的同时，可通过调节承托结构相对底座转动的角度，来适应用户从不同角度观看被支撑架支撑的移动终端的需求；并且第一夹持部可相对于第二夹持部移动，使得可以方便的调节合适的夹持空间来夹持不同尺寸的移动终端。
6.在某些实施方式中，所述底座包括第一壳和滑动地设置在所述第一壳上的第二壳，所述第二壳能够相对于所述第一壳在第一位置和第二位置之间滑动，在所述第二壳处于所述第一位置的情况下，所述第二壳相对于所述第一壳收纳，在所述第二壳处于所述第二位置的情况下，所述第二壳相对于所述第一壳展开，所述承托结构转动地设置在所述第二壳上。
7.在某些实施方式中，所述承托结构包括转盘和凸设在所述转盘的侧面的凸条，所述第二壳形成有导槽，所述凸条与所述导槽配合以导引所述承托结构相对于所述第二壳转动。
8.在某些实施方式中，所述第一壳和所述第二壳之间设置有锁止机构，所述底座包括连接所述第一壳和所述第二壳的弹性件，在所述第二壳处于所述第一位置的情况下，所述锁止机构将所述第二壳锁定；
9.在所述锁止机构受到作用力的情况下，所述锁止机构解除所述第二壳的锁定，所述弹性件驱动所述第二壳自所述第一位置向所述第二位置运动，所述作用力的方向与所述第二壳自所述第一位置向所述第二位置运动的方向相反。
10.在某些实施方式中，所述承托结构相对于所述底座转动的角度范围为
±
(30-60)度。
11.在某些实施方式中，所述承托结构包括承托组件，所述承托组件通过转接结构转动地设置在所述转盘上，所述承托组件能够相对于所述转盘在收纳状态和展开状态之间切换，在所述承托组件处于收纳状态的情况下，所述承托组件至少部分收容在所述底座中，在所述承托组件处于展开状态的情况下，所述承托组件所处的平面与所述底座所处的平面之间形成夹角，所述夹持结构设置在所述承托组件上。
12.在某些实施方式中，所述承托组件包括第一承托件和第二承托件，所述第一承托件通过所述转接结构转动地设置在所述转盘上，所述第二承托件能够相对于所述第一承托件向靠近或远离所述底座的方向移动，所述夹持结构设置在所述第二承托件上。
13.在某些实施方式中，所述承托结构还包括折叠连杆，所述折叠连杆连接所述第二承托件和所述底座，在所述承托组件处于收纳状态的情况下，所述折叠连杆折叠收容在所述承托组件和所述底座之间，在所述承托组件处于展开状态的情况下，所述折叠连杆展开并支撑所述承托组件。
14.在某些实施方式中，所述夹持结构包括连接所述第一夹持部和所述第二夹持部的齿轮结构，所述齿轮结构包括第一齿条、第二齿条、第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮分别位于所述第三齿轮相背的两侧并均与所述第三齿轮啮合，所述第一齿条与所述第一夹持部连接并与所述第一齿轮啮合，所述第二齿条与所述第二夹持部连接并与所述第二齿轮啮合。
15.本技术实施方式提供一种车辆，所述车辆包括车身和上述任一实施方式所述的支撑架，所述支撑架设置在所述车身上。
16.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
17.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是本技术实施方式的支撑架的第二壳处于第一位置的结构示意图；
19.图2是本技术实施方式的支撑架的第二壳处于第二位置的结构示意图；
20.图3是本技术实施方式的承托结构的结构示意图；
21.图4是本技术实施方式的底座的结构示意图；
22.图5是本技术实施方式的支撑架的第二壳处于第一位置的俯视示意图；
23.图6是本技术实施方式的图5中沿a-a的截面示意图；
24.图7是本技术实施方式的弹性件的工作原理示意图；
25.图8是本技术实施方式的夹持结构的结构示意图；
26.图9是本技术实施方式的车辆的车身上设置有支撑架的场景示意图。
27.主要元件符号说明：
28.车辆3000；
29.车身2000；
30.支撑架1000、底座100、第一壳11、开槽110、锁槽111、第二壳12、主体120、装饰板121、安装孔122、导槽123、锁止机构13、锁片130、锁杆131、弹性件14、阻尼孔15、齿条16、锁舌17；
31.承托结构200、转盘21、凸条210、承托组件22、第一承托件220、承载勾2200、第二承托件221、限位孔2210、转接结构23、连接杆24、折叠连杆25；
32.夹持结构300、第一夹持部31、第二夹持部32、夹持空间33、齿轮结构34、第一齿条340、第二齿条341、第一齿轮342、第二齿轮343、第三齿轮344。
具体实施方式
33.下面详细描述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
34.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
35.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
36.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
38.请参阅图1和图2，本技术实施方式提供一种支撑架1000，用于支撑移动终端，其中，支撑架1000包括底座100、承托结构200和夹持结构300，承托结构200转动地设置在底座
100上，夹持结构300设置在承托结构200上，夹持结构300包括第一夹持部31和第二夹持部32，第二夹持部32与第一夹持部31相对设置，第一夹持部31可相对于第二夹持部32移动，以调节第一夹持部31和第二夹持部32之间的夹持空间33。
39.本技术实施方式中的支撑架1000，通过将承托结构200可转动地设置在底座100上，使得在夹持结构300夹持移动终端，承托结构200承托移动终端的同时，可通过调节承托结构200相对底座100转动的角度，来适应用户从不同角度观看被支撑架1000支撑的移动终端的需求；并且第一夹持部31可相对于第二夹持部32移动，使得可以方便的调节合适的夹持空间33来夹持不同尺寸的移动终端。
40.现如今，随着汽车越来越多的渗透入人们的生活中，汽车的功能不仅仅是简单的交通工具，科技感，娱乐化等元素也受到了更多的追捧。随之而来的，车内的娱乐活动将会得到更多的发掘。乘客在打发闲暇时间的情况下，大多会使用pad、手机看电影或者追剧，或者玩游戏机。为了乘客能更方便的进行这些娱乐活动，需要在汽车内部安装支架以对上述电子设备提供支撑，以解放乘客的双手，充分满足与时俱进的娱乐需求。然而，现有的支架可调节空间有限导致可放置的物品有限，并且在手机等设备放置后，乘客只能从固定角度观看，不能满足乘客多角度的使用需求。
41.有鉴于此，本技术提供一种支撑架1000，通过将夹持移动终端的夹持结构300设置为包括两个可相对移动的夹持部，从而调节夹持空间33适应不同尺寸的移动终端；并且还设置有相对底座100可转动的承托结构200，使得可以在支撑有移动终端的情况下，还可以通过调节承托结构200相对底座100的角度来让乘客多角度观看移动终端。
42.具体地，本技术中的移动终端可以是多个电子设备中的任何一个，多个电子设备包括但不限于蜂窝电话、智能电话、平板电脑、个人数字助理、音频播放器、其他媒体播放器、音乐记录器、录像机、照相机、其他媒体记录器、收音机等。在一些情况下，移动终端可以执行多种功能(例如，播放音乐，显示视频，存储图片以及接收和发送电话呼叫)。
43.本技术中的移动终端可以放置在本技术所提供的支撑架1000上进行支撑。在将支撑架1000安装在车辆上时，可以将底座100通过多个自攻螺钉等紧固件固定在副仪表板上。支撑架1000的底座100的形状可以为多种，例如底座100可以为多边形、圆形、长椭圆形等。在一个实施例中，底座100的形状接近为长方体形。底座100的材质可以为塑料，或者说底座100可以采用注塑的工艺形状，制造成本低廉、工艺简单。底座100的材质还可以为合金等复合材料，这样底座100的刚性足够，在多次使用的过程中可以很好地保持自身形状，不易形变更加耐用。
44.承托结构200可以包括多块安装板，多块安装板的形状可以不一，但多块安装板均可以为塑料材质，使得整个支撑架1000更加轻便。在使用支撑架1000支撑移动终端的情况下，移动终端可以被承托结构200所承托，而承托结构200可以被底座100支撑。
45.在一些实施方式中，多块安装板可通过齿条、阻尼器以及卷簧等零部件相对底座100做伸缩运动，从而只在乘客有移动终端的支撑需求时，再将承托结构200从底座100伸出，那么在乘客没有移动终端支撑需求时，承托结构200可以呈收缩状态，从而可以使得整个支撑架1000的体积减小，在车内的占用体积更小，便于安装。当然在另外的实施方式中，承托结构200也可以选择始终保持可放置移动终端的状态。
46.另外，无论是上述哪种实施方式，承托结构200均可以转动地设置在底座100上，这
使得可以通过调节承托结构200与底座100之间的角度，来调整放置在承托结构200上的移动终端与乘客之间的角度，使得支撑架1000所支撑的移动终端能更好的适应乘客不同的坐姿或者其他因素带来的不同观看角度需求等。
47.夹持结构300的设置可以在承托结构200上承托有移动终端的情况下，保持移动终端的放置稳定性。夹持结构300设置在承托结构200上，例如可以通过卡接、粘接等方式安装在承托结构200上。为了保证夹持结构300对移动终端的夹持力，夹持结构300可以又包括相对的第一夹持部31和第二夹持部32，第一夹持部31与第二夹持部32上可以形成有一定厚度和深度的卡槽，从而可以用于将移动终端卡接在卡槽中，使得移动终端放置在支撑架1000上时可以受到夹持结构300的限位作用，避免发生左右摇晃偏移。
48.特别地，第一夹持部31可以相对第二夹持部32移动，其中可以是通过齿轮齿条、丝杆螺母等传动方式发生相对移动，这样，通过调节第一夹持部31与第二夹持部32的相对距离，可以调整第一夹持部31与第二夹持部32之间形成的夹持空间33的大小，用以夹持不同尺寸的移动终端，提高支撑架1000的适用性。
49.请再次参阅图1和图2，在某些实施方式中，底座100可以包括第一壳11和第二壳12，第二壳12可以滑动地设置在第一壳11上，并且，第二壳12能够相对于第一壳11在第一位置和第二位置之间滑动。在第二壳12处于第一位置的情况下，第二壳12可以相对于第一壳11收纳；在第二壳12处于第二位置的情况下，第二壳12可以相对于第一壳11展开。另外，承托结构200可以转动地设置在第二壳12上。
50.如此，通过将第二壳12设置为可以相对于第一壳11在第一位置与第二位置之间滑动，使得在没有使用需求的情况下，可以将第二壳12相对于第一壳11收纳，减小支撑架1000的占用体积；同时，将承托结构200转动地设置在第二壳12上，使得在没有使用需求的情况下，承托结构200可以被一并收纳，在有使用需求的情况下，还可以通过将承托结构200相对第二壳12转动来调整移动终端与乘客之间的角度，满足乘客的不同角度的使用需求。
51.具体地，如图1所示，此时第二壳12处于第一位置，第二壳12相对于第一壳11收纳；如图2所示，此时第二壳12处于第二位置，第二壳12相对于第一壳11展开。其中，第一壳11与第二壳12可以采用相同的材料制成，也可以采用不同的材料制成。第一壳11的尺寸可以略大于第二壳12，第一壳11可以为外壳，第一壳11上可以设置有开槽110，开槽110可以在第二壳12相对第一壳11处于收纳状态下时，用于收纳第二壳12，并且此时第一壳11的左右两侧包住第二壳12的左右两侧。
52.第二壳12还可以包括有主体120和装饰板121，第二壳12可以滑动地设置在第一壳11上，例如可以通过滑轮和拉绳或者卷簧和阻尼器等结构，使得乘客在轻轻按压装饰板121的情况下，可以将主体120与装饰板121一起相对于第一壳11在第一位置与第二位置之间滑动。特别地，在一个实施例中，乘客轻轻按压装饰板121的按压力的方向可以设置为与第二壳12自第一位置向第二位置运动的方向相反。
53.另外，承托结构200可以设置在第二壳12上，从而在第二壳12相对于第一壳11滑动的过程中，承托结构200可以被带动着在第一位置与第二位置之间滑动，被展开或者被收纳。进一步地，承托结构200可以被转动地设置在第二壳12上，从而保持外露于外界环境的状态。
54.可以理解，承托结构200上设置有夹持结构300，夹持结构300可以夹持移动终端以
将移动终端固定在承托结构200上，那么可以通过将承托结构200相对第二壳12转动来调整移动终端与乘客之间的角度，满足乘客的不同角度的使用需求。
55.请参阅图3和图4，在某些实施方式中，承托结构200可以包括转盘21和凸条210，凸条210可以凸设在转盘21的侧面。第二壳12可以形成有导槽123，凸条210可以与导槽123配合以导引承托结构200相对于第二壳12转动。
56.如此，通过在转盘21的侧面设置凸条210，在第二壳12形成有导槽123，从而凸条210可以在导槽123中滑动，使得带动转盘21滑动以使承托结构200相对第二壳12转动，满足用户以不同角度支撑移动终端的使用需求。
57.具体地，转盘21可以为圆盘形，从而可以方便通过旋转转盘21来调整承托结构200上放置的移动终端相对于第二壳12的角度；转盘21可以为塑胶件，从而支撑架1000整体的重量更轻，制造成本更低，当然转盘21也可以为其他材料制得。凸条210的数量可以为多个，多个凸条210可以分散设置在转盘21的侧面，例如可以间隔的环绕在侧面的中部位置。另外，凸条210可以是制造转盘21时与转盘21一体成型的，也可以是粘接在转盘21上或者使用螺钉等紧固件安装在转盘21上的。
58.第二壳12上可以形成有对应安装转盘21的安装孔122，安装孔122的形状与转盘21的形状相匹配适应；安装孔122具有一定的厚度，转盘21可以卡接在安装孔122中，也即是说，导槽123可以形成在安装孔122的孔壁上，转盘21上的凸条210与形成在安装孔122的孔壁上的导槽123配合将转盘21卡接在第二壳12上。
59.这样，如上文所述，当第二壳12处于第一位置的情况下，第二壳12相对于第一壳11展开，此时移动终端可被承托结构200上设置的夹持结构300所夹持，在一个实施例中，乘客在改变坐姿的同时希望移动终端能够朝向自身以便使用，此时乘客可以通过小幅转动转盘21，以让凸条210在导槽123中滑动，使得转盘21可以在第二壳12上滑动，从而带动承托结构200旋转，以改变移动终端的角度方便使用。
60.另外，在另一些实施方式中，凸条210可以形成在第二壳12，此时导槽123可以形成在转盘21。本技术实施方式并不对凸条210与导槽123的具体形成位置与结构做固有限制。
61.请参阅图4-图7，在某些实施方式中，第一壳11和第二壳12之间可以设置有锁止机构13，底座100可以包括连接第一壳11和第二壳12的弹性件14，在第二壳12处于第一位置的情况下，锁止机构13可以将第二壳12锁定；
62.在锁止机构13受到作用力的情况下，锁止机构13可以解除第二壳12的锁定，弹性件14可以驱动第二壳12自第一位置向第二位置运动，作用力的方向可以与第二壳12自第一位置向第二位置运动的方向相反。
63.如此，可以通过锁止机构13与弹性件14配合，简单可靠地实现第二壳12相对第一壳11的滑动。
64.具体地，锁止机构13可以被分为锁片130和锁杆131两部分，锁片130可以设置在第一壳11，锁片130的数量可以为多个，例如可以为两个；锁杆131可以安装在第二壳12。
65.图5与图6示出了在锁止机构13作用下，第二壳11处于锁定状态，也即是说在第二壳12处于第一位置的情况下，锁杆131可以卡设在两个锁片130形成的空间中，形成锁止，使得第一壳11与第二壳12锁定在一起。另外，第一壳11还设置有锁槽111，在乘客以第二壳12自第一位置向第二位置运动的方向相反的作用力推压装饰板121时，锁杆131将锁片130推
入锁槽111内的过程中，会使得锁片130发生形变向外张开，直到张开至锁片130无法对锁杆131形成限位作用，从而可以解除第二壳12的锁定。
66.如图7所示，弹性件14可以为卷簧，弹性件14设置在底座100上，弹性件14的其中一端连接第一壳11上，另一端连接第二壳12。连接第一壳11的一端固定不动，连接第二壳12的一端在锁止机构13锁定第二壳12的情况下可以保持伸直状态以提供复位力，也即是说此时弹性件14被展开的一端连接在第二壳12上，第二壳12处于第一位置；在锁止结构解锁第二壳12的情况下，弹性件14提供的复位力使自身收缩复位同时带动第二壳12相对第一壳11自第一位置朝第二位置运动。
67.进一步地，底座100上还可以设置有阻尼孔15以及安装有齿条16，阻尼孔15内置有阻尼器(图未示)，阻尼器上可以安装有齿轮(图未示)，即为齿轮阻尼器，齿轮与齿条16相啮合。可以理解，阻尼器可以起到一定的减震作用，使得第二壳12相对第一壳11运动以及弹出承托结构200的过程更为平缓。
68.这样，在乘客有使用支撑架1000的需求时，可以提供一个推压装饰板121的作用力，其中作用力的方向与第二壳12自第一位置向第二位置运动的方向相反，此时锁止机构13受到作用力的情况下，解除第二壳12的锁定，此时弹性件14被拉直时提供的复位力使弹性件14自身开始收缩，从而带动第二壳12通过阻尼器和齿条16自第一位置朝第二位置运动。
69.请参阅图2，在某些实施方式中，承托结构200相对于底座100转动的角度范围为
±
(30-60)度。如此，角度范围设置在
±
(30-60)度既能满足乘客可以从不同角度的观看移动终端的需求，也能保证底座100与承托结构200连接的稳定性。
70.具体地，以第二壳12处于第二位置时，承托结构200被完全撑起时，将此时承托结构200的位置记做初始位置，承托结构200可以相对于底座100转动的角度范围为
±
(30-60)度代表着：承托结构200能够相对于底座100朝左转动30
°
到60
°
，也能够相对于底座100朝右转动30
°‑
60
°
。可以理解，转动的角度范围不宜设置的太小，过小难以满足乘客的需求，同时考虑到底座100与承托结构200的连接结构的稳定性，转动的角度范围也不宜设置的过大。这样，通过将承托结构200相对于底座100转动的角度控制在合理范围，使得可以控制设置在承托结构200上的夹持结构300所夹持的移动终端的转动角度，以适应乘客的不同角度的观看需求。
71.请参阅图1和图2，在某些实施方式中，承托结构200可以包括承托组件22。承托组件22可以通过转接结构23转动地设置在转盘21上，承托组件22能够相对于转盘21在收纳状态和展开状态之间切换。在承托组件22处于收纳状态的情况下，承托组件22至少部分收容在底座100中；在承托组件22处于展开状态的情况下，承托组件22所处的平面与底座100所处的平面之间形成夹角，夹持结构300设置在承托组件22上。
72.如此，通过将承托组件22相对于转盘21在收纳状态和展开状态之间切换，使得可以仅在有使用需求时将承托组件22展开，在没有使用需求时将其收纳，充分减少支撑架1000的占用空间；同时，在承托组件22处于展开状态的情况下，承托组件22所处的平面与底座100所处的平面之间形成夹角，减小承托组件22展开时支撑架1000的横向尺寸，同时还使得移动终端被承托组件22支撑的情况下可以距离底座100一定高度，利于乘客观看使用移动终端。
73.具体地，转接结构23可以为转轴，转轴与转盘21连接，从而承托组件22可以通过转轴转动地设置在转盘21上。在转轴的作用下，当第二壳12相对第一壳11自第一位置朝第二位置滑动的情况下，设置在第二壳12上的承托组件22可以通过转轴从收纳状态逐渐旋转切换为展开状态。
74.可以理解，承托组件22可以承托不同尺寸的移动终端的情况下，若是移动终端的尺寸过长，而承托组件22展开时所处的平面与底座100所处的平面平齐，会使得支撑架1000的长度过长，横向尺寸过大，不利于节省车内空间。因此，本技术中在承托组件22处于展开状态的情况下，承托组件22所处的平面与底座100所处的平面之间形成夹角，充分利用车内空间；同时，夹持结构300设置在承托组件22上，使得移动终端处于被夹持状态下时还可以被抬高，利于乘客使用和观看。
75.请参阅图2和图3，在某些实施方式中，承托组件22可以包括第一承托件220和第二承托件221，第一承托件220可以通过转接结构23转动地设置在转盘21上，第二承托件221能够相对于第一承托件220向靠近或远离底座100的方向移动，夹持结构300可以设置在第二承托件221上。
76.如此，第一承托件220第二承托件221可以在第一承托件220相对转盘21旋转的同时，朝着靠近或远离底座100的方向移动，使得承托组件22可以被收纳或者展开。
77.具体地，第一承托件220与第二承托件221可以为多边形的塑料板，并且可以为中空结构，中空部分可以用于安装连接杆24，连接杆24可以用于连接第一承托件220与第二承托件221。另外，转接结构23可以包括有转轴，转轴连接第一承托件220和转盘21，从而第一承托件220可以转动地设置在转盘21上。
78.这样，通过将连接杆24设置在第一承托件220与第二承托件221的中空部分，连接杆24可以收纳在第一承托件220与第二承托件221内，也可以在第一承托件220通过转接结构23相对转盘21旋转的同时，在其他结构的带动下伸出从而带动第二承托件221相对于第一承托件220向远离底座100的方向移动，从而提高支撑架1000的整体高度。
79.请参阅图2，在某些实施方式中，第一承托件220上可以设置有承载勾2200，承载勾2200可以与夹持空间33均位于第一承托件220的同一侧。
80.如此，承载勾2200使得移动终端在支撑架1000上的受力更加均匀，被支撑的更为可靠。并且，承载勾2200还可以对移动终端的上下移动进行限位，防止移动终端发生上下偏移和晃动。
81.具体地，承载勾2200的数量可以为一个也可以为多个，承载勾2200可以与夹持空间33均位于第一承托件220的同一侧，使得在夹持有移动终端的情况下，可以把移动终端竖放或者横放在承载勾2200上，增加对移动终端的承托力。
82.当承载勾2200的数量为一个的情况下，承载勾2200可以被安装在第一承托件220的偏下部的中间位置，从而使得移动终端被承载勾2200承托时受力更加平衡，不易翻斜。当承载勾2200的数量为多个的情况下，承载勾2200可以被均匀分布地安装在第一承托件220的偏下部位置，可以理解，多个承载勾2200对移动终端所起到的承托作用更大，使得移动终端能够被放置的更为平稳。
83.承载勾2200可以为塑料制品，不易刮花移动终端的外壳。承载勾2200可以被可拆卸地安装在第一承托件220上，也可以被粘接在第一承托件220上，或者可以与第一承托件
220一体成型。在实际设计时，可以从易于更换、维护或者安装的更为牢固等方面去选择承载勾2200的具体安装方式。
84.请参阅图3，在某些实施方式中，承托结构200还可以包括折叠连杆25。折叠连杆25可以连接第二承托件221和底座100，在承托组件22处于收纳状态的情况下，折叠连杆25折叠收容在承托组件22和底座100之间，在承托组件22处于展开状态的情况下，折叠连杆25展开并支撑承托组件22。
85.如此，可以通过设置的折叠连杆25可以自动地将至少部分的承托组件22朝着远离转盘21的方向抬起，使得支撑架1000更加简便易用；同时，折叠连杆25还可以为承托组件22提供稳定的支撑作用，使得承托组件22能够更稳定的为移动终端提供支撑。
86.具体地，在一个实施例中，承托组件22可以包括第一承托件220和第二承托件221，第一承托件220通过转轴转动地设置在转盘21上，第二承托件221可以与折叠连杆25连接。第二承托件221的顶部可以设置有限位孔2210，限位孔2210可以与设置在底座100上的锁舌17配合，在承托组件22处于收纳状态的情况下，将第二承托件221保持锁定状态，此时由于折叠连杆25连接第二承托件221与底座100，那么折叠连杆25也可以折叠收容在承托组件22和底座100之间。
87.在乘客有使用需求的情况下，乘客轻轻向与第二壳12自第一位置向第二位置运动的方向相反的方向推压装饰板121，使得第二壳12相对于第一壳11展开。当第二壳12打开到接近极限位置的同时，底座100上的锁舌17会被第二壳12的内部结构阻挡停止向前运动，而此时第二壳12仍然还会向前运动一些距离，这使得锁舌17相对收缩，直至第二承托件221上的限位孔2210完全脱出，从而解除了对第二承托件221的锁定。
88.另外，折叠连杆25内部可以设置有弹簧(图未示)，那么在内置弹簧的作用下，折叠连杆25朝远离转盘21的方向向上撑起，带动与其连接的第二承托件221撑起；同时，由于第一承托件220通过转轴等转接结构23与转盘21连接，第一承托件220又与第二承托件221连接，那么第一承托件220由收纳状态旋转展开的同时可以带动折叠连杆25一起展开，折叠连杆25展开的同时也可以带动第二承托件221向远离转盘21的方向抬起。如此通过第一承托件220、第二承托件221和折叠连杆25的配合，在承托结构200旋转打开到极限位置的情况下，折叠连杆25也会随之展开到极限状态并依靠自身摩擦力固定在极限位置，为承托组件22提供支撑。
89.请参阅图8，在某些实施方式中，夹持结构300可以包括连接第一夹持部31和第二夹持部32的齿轮结构34。如此，通过齿轮结构34来控制第一夹持部31与第二夹持部32进行相对移动的方式简单易行，传动可靠。
90.具体地，齿轮结构34可以为齿轮副与齿条配合的结构，本技术中采用齿轮结构34来传递相对设置的第一夹持部31与第二夹持部32之间的运动和转矩，相对于采用丝杆传动的方式，成本更低，设置方式更加简单。
91.请再次参阅图8，在某些实施方式中，齿轮结构34可以包括第一齿条340、第二齿条341、第一齿轮342、第二齿轮343和第三齿轮344。第一齿轮342和第二齿轮343可以分别位于第三齿轮344相背的两侧，第一齿轮342和第二齿轮343可以均与第三齿轮344啮合。第一齿条340可以与第一夹持部31连接并可以与第一齿轮342啮合，第二齿条341可以与第二夹持部32连接并可以与第二齿轮343啮合。
92.如此，通过第一齿条340、第二齿条341、第一齿轮342、第二齿轮343和第三齿轮344的配合，实现第一夹持部31与第二夹持部32之间相互远离或者彼此靠近的运动。
93.具体地，第一夹持部31与第二夹持部32相对设置，为了让第一夹持部31与第二夹持部32在受到乘客施加的作用下以远离彼此的方向运动，从而形成夹持空间33；以及，在施加的作用力消失的情况下可以自动复位。齿轮结构34可以包括分别设置在第三齿轮344相背两侧的第一齿轮342与第二齿轮343，以及与第一齿轮342啮合的第一齿条340，与第二齿轮343啮合的第三齿条。可以容易理解，两个夹持部上均需要连接有一个齿轮齿条结构，通过齿轮与齿条的啮合，以及齿条与对应的夹持部的连接，以让齿轮在齿条上转动从而带动两个夹持部以相反的方向运动。
94.请参阅图9，本技术实施方式提供一种车辆3000，车辆3000包括车身2000和上述任一实施方式中的支撑架1000，支撑架1000设置在车身2000上。
95.如此，支撑架1000可以在乘客乘坐车辆3000时稳定支撑乘客所放置的移动终端，从而在便于乘客进行娱乐活动的同时满足乘客的多角度观看需求。
96.具体地，为了满足乘客们在车辆3000内使用手机、平板电脑等移动终端打发闲暇时间的娱乐需求，车身2000上可以安装有本技术中所提供的支撑架1000，可以理解，支撑架1000可以被安装在车辆3000的内部，例如安装在副仪表板的位置。进一步地，由于本技术中的支撑架1000的承托结构200可转动地设置在底座100上，并且夹持结构300中的第一夹持部31可相对第一夹持部32移动，那么支撑架1000能够通过调节第一夹持部31与第二夹持部32之间形成的夹持空间33来放置不同尺寸的移动终端，在移动终端放置在支撑架1000上时，还可以通过调节承托结构200相对底座100的转动角度来满足乘客的多角度观看需求。另外，可以容易理解，本技术实施方式的车辆3000不限定种类，只需车辆3000具有以上任一实施方式的支撑架1000即可。
97.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
98.尽管已经示出和描述了本技术的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。