一种便于调节的铁路钢轨探伤轮探头的制作方法

1.本实用新型涉及铁路钢轨领域，尤其涉及一种便于调节的铁路钢轨探伤轮探头。


背景技术：

2.铁路运输是一种重要的运输途径，铁路网覆盖面极广，从而造成了用于铁路运输的铁轨使用量巨大且分布范围广泛，铁轨的工作状态将直接影响到整个铁路运输的安全，由于铁轨在运行中，往往需要承受极大的压力、摩擦力，从而易在铁轨内部造成应力集中现象，严重时因应力集中导致铁轨内部出现裂痕或损伤，同时铁轨在加工中也易出现内部含有沙眼或杂物，从而进一步加剧了铁轨因应力而出现裂痕的风险，因此需要对铁轨进行定期的损伤检测。
3.但现有的铁路钢轨探伤轮探头在对钢轨探测裂缝的过程中不便根据不同宽度，不同长度的钢轨进行调节整体设备的宽度与高度对其进行检测探伤，使其具有很大的限制性。
4.因此，有必要提供一种便于调节的铁路钢轨探伤轮探头解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种便于调节的铁路钢轨探伤轮探头，解决现有的铁路钢轨探伤轮探头在对钢轨探测裂缝的过程中不便根据不同宽度，不同长度的钢轨进行调节整体设备的宽度与高度对其进行检测探伤，使其具有很大的限制性的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的：一种便于调节的铁路钢轨探伤轮探头，包括定位板，且定位板的数量为两个，两个所述定位板的上表面等距固定有固定筒，每个所述固定筒的内部均固定有检测探头，两个所述定位板的上表面且位于每个所述固定筒的侧边等距固定有第一侧轮，两个所述定位板的两侧均固定有定位杆，四个所述定位杆的一侧均转动安装有主轮，四个所述定位杆的上表面均固定有升降杆。
7.优选的，四个所述升降杆的上表面均固定有调节杆，所述调节杆通过升降杆与定位杆之间构成升降连接。
8.优选的，每两个所述调节杆的外部的中间位置均套设有调节座，两个所述调节杆的外部与调节座的内部尺寸之间相适配。
9.优选的，所述调节座的外部螺纹连接有定位螺钉，且定位螺钉贯穿调节座与调节杆之间为螺纹连接，两个所述调节座的相对一面的内部固定有顶板。
10.优选的，所述顶板的上表面的中间位置开设有滑槽，所述滑槽的两侧内壁均卡合有轴承。
11.优选的，每两个所述轴承的内部转动安装有连杆，所述连杆的外部且位于两个所述轴承的相对一面的内部转动安装有第二侧轮。
12.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种便于调节的铁路钢轨探伤轮探头具有如下有益效果：
13.通过拧松定位螺钉将两个调节杆进行滑动调节位置，通过调节两个调节杆之间的位置可以对两个定位板上方安装的第一侧轮之间的间距进行调节，方便根据不同钢轨大小进行安装；
14.升降杆为液压升降控制，根据不同高度的钢轨进行调节顶板的高低位置，当顶板调节至合适位置，第二侧轮的下表面与钢轨的上表面进行接触后，在通过主轮对整体设备进行拖动，而在主轮拖动整体设备的过程中通过第一侧轮与第二侧轮之间的配合方便整体进行移动。
附图说明
15.图1为本实用新型提供的一种便于调节的铁路钢轨探伤轮探头的一种较佳实施例的结构示意图；
16.图2为图1所示a处放大结构示意图；
17.图3为图1所示调节座安装结构示意图；
18.图4为图1所示轴承安装结构示意图。
19.图中：1、定位板；2、固定筒；3、检测探头；4、第一侧轮；5、定位杆；6、主轮；7、升降杆；8、调节杆；9、调节座；10、定位螺钉；11、顶板；12、滑槽；13、第二侧轮；14、连杆；15、轴承。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
21.请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中图1为本实用新型提供的一种便于调节的铁路钢轨探伤轮探头的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示a处放大结构示意图；图3为图1所示调节座安装结构示意图；图4为图1所示轴承安装结构示意图，一种便于调节的铁路钢轨探伤轮探头，包括定位板1，且定位板1的数量为两个，两个定位板1的上表面等距固定有固定筒2，每个固定筒2的内部均固定有检测探头3，两个定位板1的上表面且位于每个固定筒2的侧边等距固定有第一侧轮4，两个定位板1的两侧均固定有定位杆5，四个定位杆5的一侧均转动安装有主轮6，四个定位杆5的上表面均固定有升降杆7。
22.四个升降杆7的上表面均固定有调节杆8，调节杆8通过升降杆7与定位杆5之间构成升降连接，升降杆7为液压升降控制，根据不同高度的钢轨进行调节顶板11的高低位置，当顶板11调节至合适位置，第二侧轮13的下表面与钢轨的上表面进行接触，方便根据不同钢轨的高低进行调节整体设备的高度。
23.每两个调节杆8的外部的中间位置均套设有调节座9，两个调节杆8的外部与调节座9的内部尺寸之间相适配。
24.调节座9的外部螺纹连接有定位螺钉10，且定位螺钉10贯穿调节座9与调节杆8之间为螺纹连接，两个调节座9的相对一面的内部固定有顶板11。
25.顶板11的上表面的中间位置开设有滑槽12，滑槽12的两侧内壁均卡合有轴承15。
26.每两个轴承15的内部转动安装有连杆14，连杆14的外部且位于两个轴承15的相对一面的内部转动安装有第二侧轮13，在通过主轮6对整体设备进行拖动，而在主轮6拖动整体设备的过程中通过第一侧轮4与第二侧轮13之间的配合方便整体进行移动。
27.本实用新型提供的一种便于调节的铁路钢轨探伤轮探头的工作原理如下；
28.根据不同规格的钢轨进行调节两侧的第一侧轮4之间的间距，通过拧松定位螺钉10将两个调节杆8进行滑动调节位置，通过调节两个调节杆8之间的位置可以对两个定位板1上方安装的第一侧轮4之间的间距进行调节，方便根据不同钢轨大小进行安装，当两侧的第一侧轮4与钢轨的两侧接触后在进行调节顶板11的上下高度，升降杆7为液压升降控制，根据不同高度的钢轨进行调节顶板11的高低位置，当顶板11调节至合适位置，第二侧轮13的下表面与钢轨的上表面进行接触后，在通过主轮6对整体设备进行拖动，而在主轮6拖动整体设备的过程中通过第一侧轮4与第二侧轮13之间的配合方便整体进行移动，在移动的过程中通过两个定位板1上表面安装检测探头3和顶板11上表面等距安装的检测探头3对钢轨的上方及两侧进行检测，方便对钢轨进行全方位的检测，预防钢轨内部有裂缝。
29.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种便于调节的铁路钢轨探伤轮探头具有如下有益效果：
30.通过拧松定位螺钉10将两个调节杆8进行滑动调节位置，通过调节两个调节杆8之间的位置可以对两个定位板1上方安装的第一侧轮4之间的间距进行调节，方便根据不同钢轨大小进行安装；
31.升降杆7为液压升降控制，根据不同高度的钢轨进行调节顶板11的高低位置，当顶板11调节至合适位置，第二侧轮13的下表面与钢轨的上表面进行接触后，在通过主轮6对整体设备进行拖动，而在主轮6拖动整体设备的过程中通过第一侧轮4与第二侧轮13之间的配合方便整体进行移动。
32.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。