防水耐环境蜗轮蜗杆减速机的制作方法

1.本实用新型涉及减速器技术领域，尤其涉及防水耐环境蜗轮蜗杆减速机。


背景技术：

2.蜗轮蜗杆减速机作为一个传统的传动装置，内部是蜗轮蜗杆，齿形是渐开线。蜗轮蜗杆减速机可以得到很大的传动比，比交错轴斜齿轮机构紧凑，两轮啮合齿面间为线接触，其承载能力大大高于交错轴斜齿轮机构，蜗杆传动相当于螺旋传动，为多齿啮合传动，故传动平稳、噪音很小且具有自锁性。
3.现有技术中，如中国专利号为：cn212480081u的“一种蜗轮蜗杆减速机”，包括减速机本体，所述减速机本体的上方左侧安装有散热机构，所述壳体的左侧外壁固接在减速机本体的左侧上方内壁，所述壳体的中间内壁固接有风机。该蜗轮蜗杆减速机，齿条带动五个挡板在壳体内上下往复摆动使风机吹出的风均匀的散发到减速机本体内对减速机本体内的蜗轮蜗杆进行散热，减低蜗轮蜗杆工作时的温度，间接性的提高其使用时间，解决了蜗轮蜗杆减速机，由于在持续工作工程中其热量骤升，使得蜗轮蜗杆导热快，造成蜗轮蜗杆老化的问题，可以使横板上的减速机本体离开底板，实现快速拆卸，便于拆卸维修或更换，解决了蜗轮蜗杆减速机多采用螺栓之类的进行安装固定，且不便于拆卸维修或跟换的问题。
4.但现有技术中，为了提高效率，蜗轮减速机一般均采用有色金属做蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材，由于是滑动摩擦传动，运行中会产生较多的热量，使得减速机蜗杆和机壳之间热膨胀产生差异，从而在蜗杆和配合面之间形成间隙，甚至会出现蜗杆与配合面发生摩擦，使得减速机的密封性降低，防水性能受到极大的破坏。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在为了提高效率，蜗轮减速机一般均采用有色金属做蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材，由于是滑动摩擦传动，运行中会产生较多的热量，使得减速机蜗杆和机壳之间热膨胀产生差异，从而在蜗杆和机壳的配合面形成间隙，甚至会出现蜗杆与机壳的配合面发生摩擦，使得减速机的密封性降低，防水性能受到极大地破坏的问题，而提出的防水耐环境蜗轮蜗杆减速机。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：防水耐环境蜗轮蜗杆减速机，包括机壳、输入蜗杆、输出轴、输出蜗轮、散热件和连接法兰，所述输入蜗杆的一端与连接法兰的一端卡接，且输入蜗杆的另一端齿牙与输出蜗轮的齿牙啮合连接，所述输出蜗轮的轴心处插接有输出轴的一端卡接，且输出轴的另一端与机壳的前侧插接，所述输入蜗杆的外侧与机壳和散热件的一侧插接，所述连接法兰的一端开设有插孔，且插孔的内侧固定连接有多个卡块，所述卡块的外侧与输入蜗杆的一端卡接，所述连接法兰的外侧开设有活动槽，且活动槽的内侧均匀固定安装有多个第一磁块，所述活动槽的外侧活动安装有软胶环，且软胶环的内侧均匀固定安装有第二磁块。
7.优选的，所述机壳的底部固定安装有支撑座，所述机壳的顶部螺纹安装有油阀，且
机壳的底部螺纹安装有放油塞。
8.优选的，所述散热件包括安装壳件，所述安装壳件的一侧与机壳的一侧固定安装，且安装壳件的另一侧固定安装有封盖，所述安装壳件的内部活动安装有滚盘。
9.优选的，所述输入蜗杆的一端与滚盘的轴心处插接，所述安装壳件的一端相连通有入气管，且安装壳件的另一侧相连通有出气管。
10.优选的，所述输入蜗杆的一端外侧套接有轴承a，且轴承a的外侧与封盖的一侧活动安装。
11.优选的，所述输入蜗杆的另一端依次插接有油封和轴承b，且油封和轴承b的外侧与机壳的内侧活动安装。
12.优选的，所述连接法兰的一端与安装壳件的一侧插接，所述输入蜗杆的一端与插孔的内侧卡接。
13.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
14.1、本实用新型中，通过设置的连接法兰，实现了连接法兰插接散热件的一侧后，软胶环会因第一磁块和第二磁块之间的磁斥力，而被第二磁块向外侧推动并发生形变，形变后的软胶环将散热件与连接法兰之间的间隙堵塞密封，避免了外界环境的水流或湿气通过缝隙进入减速机内部，提升了本减速机的防水性能。
15.2、本实用新型中，通过设置的连接法兰，实现了当连接法兰或输入蜗杆与装配面发生摩擦时，因连接法兰外侧安装的软胶环始终被第二磁块向外侧挤压形变，将首先摩擦软胶环的外壁，避免了输入蜗杆或连接法兰与配合面发生过多摩擦或碰撞，不仅保护了减速机的零部件，还防止了因零件相互摩擦产生缝隙而破坏减速机密封性的问题。
16.3、本实用新型中，通过设置的散热件，实现了在入气管一端外接鼓风设备后，可快速将安装壳件内的热量通过流动的空气从出气管排出至外界，并且安装壳件内设有吸热用的滚盘，通过热传递作用将输入蜗杆或机壳内部的热量吸收，并利用安装壳件内快速流动的空气，而将热量从出气管处排出，保证了输入蜗杆的散热性能，避免了长时间与输出蜗轮摩擦的输入蜗杆因热膨胀而加剧摩擦，发生损坏的问题，降低了减速机的损坏率，并提升了减速机的使用寿命。
附图说明
17.图1为本实用新型提出防水耐环境蜗轮蜗杆减速机的立体结构示意图；
18.图2为本实用新型提出防水耐环境蜗轮蜗杆减速机内部的结构示意图；
19.图3为本实用新型提出防水耐环境蜗轮蜗杆减速机的剖视结构示意图；
20.图4为本实用新型提出防水耐环境蜗轮蜗杆减速机连接法兰的结构示意图；
21.图5为图4中的a处放大示意图。
22.图例说明：1、机壳；8、输入蜗杆；3、输出轴；30、输出蜗轮；5、散热件；7、连接法兰；71、插孔；72、卡块；73、活动槽；76、第一磁块；74、软胶环；75、第二磁块；10、支撑座；2、油阀；20、放油塞；50、安装壳件；51、封盖；52、滚盘；4、入气管；9、出气管；70、轴承a；81、油封；80、轴承b。
具体实施方式
23.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
24.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
25.实施例1，如图1-5所示，本实用新型提供了防水耐环境蜗轮蜗杆减速机，包括机壳1、输入蜗杆8、输出轴3、输出蜗轮30、散热件5和连接法兰7。
26.下面具体说一下其连接法兰7和散热件5的具体设置和作用。
27.如图1、图2、图3、图4和图5所示，输入蜗杆8的一端与连接法兰7的一端卡接，且输入蜗杆8的另一端齿牙与输出蜗轮30的齿牙啮合连接，输出蜗轮30的轴心处插接有输出轴3的一端卡接，且输出轴3的另一端与机壳1的前侧插接，输入蜗杆8的外侧与机壳1和散热件5的一侧插接，连接法兰7的一端开设有插孔71，且插孔71的内侧固定连接有多个卡块72，卡块72的外侧与输入蜗杆8的一端卡接，连接法兰7的外侧开设有活动槽73，且活动槽73的内侧均匀固定安装有多个第一磁块76，活动槽73的外侧活动安装有软胶环74，且软胶环74的内侧均匀固定安装有第二磁块75，机壳1的底部固定安装有支撑座10，机壳1的顶部螺纹安装有油阀2，且机壳1的底部螺纹安装有放油塞20，连接法兰7的一端与安装壳件50的一侧插接，输入蜗杆8的一端与插孔71的内侧卡接。
28.其整个连接法兰7达到的效果为，连接法兰7远离机壳1的一端与动力源相接，连接法兰7的插孔71内卡接有输入蜗杆8，当动力源通过连接法兰7带动输入蜗杆8发生转动时，输入蜗杆8将带动另一端啮合连接的输出蜗轮30发生转动，从而使得输出蜗轮30轴心处插接的输出轴3发生降速转动，连接法兰7插接散热件5的一侧后，软胶环74会因第一磁块76和第二磁块75之间的磁斥力，而被第二磁块75向外侧推动发生形变，形变后的软胶环74将散热件5与连接法兰7之间的间隙堵塞密封，极大地提升了本减速机的防水性能，并且当连接法兰7和输入蜗杆8与装配面发生摩擦时，将首先摩擦软胶环74的外侧，避免输入蜗杆8或连接法兰与配合面发生过多摩擦或碰撞，不仅保护了减速机的零部件，还防止了因摩擦产生缝隙而破坏减速机密封性的问题。
29.如图1、图2、图3和图4所示，散热件5包括安装壳件50，安装壳件50的一侧与机壳1的一侧固定安装，且安装壳件50的另一侧固定安装有封盖51，安装壳件50的内部活动安装有滚盘52，输入蜗杆8的一端与滚盘52的轴心处插接，安装壳件50的一端相连通有入气管4，且安装壳件50的另一侧相连通有出气管9，输入蜗杆8的一端外侧套接有轴承a70，且轴承a70的外侧与封盖51的一侧活动安装，输入蜗杆8的另一端依次插接有油封81和轴承b80，且油封81和轴承b80的外侧与机壳1的内侧活动安装。
30.其整个的散热件5达到的效果为，对保持长时间工作的减速机内部进行降温时，可有效避免因零部件材料不一，热膨胀性能不同而导致的摩擦，在入气管4一端外接鼓风设备，可快速将散热件5的安装壳件50内的热量通过出气管9排出至外界，并且安装壳件50内设有吸热用滚盘52，可通过热传递作用将输入蜗杆8上的热量吸收，并通过空气流通而从出气管9处排出，保证了输入蜗杆8的散热性能，避免长时间与输出蜗轮30摩擦的输入蜗杆8因
热膨胀而加剧摩擦损坏的问题。
31.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。