一种新型电动自行车龙头把的制作方法

1.本实用新型属于电动自行车配件技术领域，具体涉及一种新型电动自行车龙头把。


背景技术：

2.电动自行车具有体积小、轻便、便于停车等有点，因此电动自行车是人们生活中使用较多的交通工具之一，传统的电动自行车的龙头把为一个细小的管体与电动自行车的前叉固定连接，而前轮和后轮的刹车线以及与电路连接的线路都是从龙头把内部穿过连接，而传统的电动自行车的龙头把内容积小，在反复转向时其内部刹车线极易因转动受到磨损而产生断裂的问题，降低电动自行车的正常使用效果，以及从而电动自行车的使用寿命。
3.为了解决上述问题，本实用新型提供一种内部容积大、具有辅助刹车线因龙头把制动而配合滑动刹车线的新型电动自行车龙头把。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型电动自行车龙头把，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种新型电动自行车龙头把，包括车把支管和与避震前叉所连接的龙头管筒，所述龙头管筒内空腔中设有位于进线端的转动组件；
7.所述转动组件包括对称设于空腔左右内壁的两个的轴承座、转动设于两个轴承座之间的轴杆以及设于轴杆上的滚筒，所述滚筒上设有橡胶防滑颗粒；
8.所述车把支管的右侧壁下部与龙头管筒左侧壁上部固定连接且通过出线槽相接通，所述出线槽内底面右端的轴承槽内通过转动轴转动设有底部滚轮，所述出线槽内上顶面左端的第二转动轴上转动设有顶部滚轮；
9.所述龙头管筒右侧壁的凸型检修口内通过螺丝固定设有防水盖板。
10.进一步的，所述车把支管底部的l型连接件的底端与龙头管筒的底端卡接，所述l型连接件上部贯穿的锁紧螺栓末端与龙头管筒左侧壁螺接固定。
11.l型连接件的底端与龙头管筒的底端贴合承接，锁紧螺栓对l型连接件固定在车把支管上，增加车把支管与龙头管筒连接的牢固性。
12.进一步的，所述滚筒上通过限位挡条均布有至少两个导向圈，所述导向圈内设有独立转动的转动圈，所述橡胶防滑颗粒设于转动圈上。
13.导向圈之间的限位挡条分别对前轮刹车线、后轮刹车线或线路隔开，在前轮刹车线或后轮刹车线受到制动产生移动时，转动圈配合刹车线的移动产生转动，避免刹车线移动时产生摩擦，避免长时间刹车线往复移动造成磨损的问题。
14.进一步的，所述底部滚轮和顶部滚轮为橡胶注塑制得且底部滚轮和顶部滚轮的宽度与出线槽的宽度一致。
15.橡胶注塑制得的底部滚轮和顶部滚轮在刹车线被抽动产生移动时，配合产生转动用于对刹车线的移动辅助，降低刹车线被抽拉移动时产生摩擦损坏。
16.进一步的，所述防水盖板左侧面凸块的外围设有呈外弧抵紧凸型检修口内壁的橡胶垫。
17.防水盖板对凸型检修口覆盖固定时，橡胶垫的外壁与凸型检修口内壁紧密抵触，并随着防水盖板与凸型检修口的固定，实现对凸型检修口内密封的效果，避免雨水进入龙头管筒内。
18.进一步的，所述螺丝右端的顶头设于防水盖板右侧面的凹槽内。
19.螺丝右端的顶头为沉孔的方式与防水盖板配合固定，凹槽对顶头收纳，避免顶头凸出龙头管筒外壁，在使用时剐蹭物体。
20.本实用新型的技术效果和优点：
21.1、该新型电动自行车龙头把，在车把支管的右侧壁固定焊接龙头管筒，通过龙头管筒增加电动自行车龙车把的内部容积，并通过龙头管筒内部的空腔对刹车线以及线路贯穿与控制的车把连接，空腔内的转动组件用于配合刹车线在制动产生抽动而移动时配合，降低刹车线因制动而产生摩擦破损的几率发生；
22.2、出线槽内底面右侧和顶面左侧设置的底部滚轮和顶部滚轮配合对刹车线和线路输出滚动，在刹车线或线路移动时，底部滚轮和顶部滚轮随之产生转动，从而避免了线路以及刹车线与出线槽内壁产生磨损的问题，延长刹车线的使用寿命；
23.3、龙头管筒的右侧壁通过防水盖板对凸型检修口内覆盖防水，方便通过拆卸防水盖板而打开凸型检修口对龙头管筒内的转动组件以及出线槽内的顶部滚轮和底部滚轮检修。
附图说明
24.图1为本实用新型的结构示意图；
25.图2为本实用新型的图1中a处放大结构示意图；
26.图3为本实用新型的防水盖板结构示意图；
27.图4为本实用新型的图1中转动组件b-b剖面示意图。
28.图中：1、车把支管；2、龙头管筒；3、转动组件；4、空腔；5、轴承座；6、轴杆；7、滚筒；8、橡胶防滑颗粒；9、出线槽；10、轴承槽；11、转动轴；12、底部滚轮；13、第二转动轴；14、顶部滚轮；15、凸型检修口；16、螺丝；17、防水盖板；18、l型连接件；19、锁紧螺栓；20、限位挡条；21、导向圈；22、转动圈；23、凸块；24、橡胶垫；25、顶头；26、凹槽。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.本实用新型提供了如图1-4所示的一种新型电动自行车龙头把，包括车把支管1和与避震前叉所连接的龙头管筒2，龙头管筒2内空腔4中设有位于进线端的转动组件3；
31.转动组件3包括对称设于空腔4左右内壁的两个的轴承座5、转动设于两个轴承座5之间的轴杆6以及设于轴杆6上的滚筒7，滚筒7上通过限位挡条20均布有至少两个导向圈21，导向圈21内设有独立转动的转动圈22，橡胶防滑颗粒8设于转动圈22上。导向圈21之间的限位挡条20分别对前轮刹车线、后轮刹车线或线路隔开，在前轮刹车线或后轮刹车线受到制动产生移动时，转动圈22配合刹车线的移动产生转动，避免刹车线移动时产生摩擦，避免长时间刹车线往复移动造成磨损的问题。滚筒7上设有橡胶防滑颗粒8；
32.车把支管1的右侧壁下部与龙头管筒2左侧壁上部固定连接且通过出线槽9相接通，车把支管1底部的l型连接件18的底端与龙头管筒2的底端卡接，l型连接件18上部贯穿的锁紧螺栓19末端与龙头管筒2左侧壁螺接固定。l型连接件18的底端与龙头管筒2的底端贴合承接，锁紧螺栓19对l型连接件18固定在车把支管1上，增加车把支管1与龙头管筒2连接的牢固性；
33.出线槽9内底面右端的轴承槽10内通过转动轴11转动设有底部滚轮12，出线槽9内上顶面左端的第二转动轴13上转动设有顶部滚轮14，底部滚轮12和顶部滚轮14为橡胶注塑制得且底部滚轮12和顶部滚轮14的宽度与出线槽9的宽度一致。橡胶注塑制得的底部滚轮12和顶部滚轮14在刹车线被抽动产生移动时，配合产生转动用于对刹车线的移动辅助，降低刹车线被抽拉移动时产生摩擦损坏；
34.龙头管筒2右侧壁的凸型检修口15内通过螺丝16固定设有防水盖板17。防水盖板17左侧面凸块23的外围设有呈外弧抵紧凸型检修口15内壁的橡胶垫24。防水盖板17对凸型检修口15覆盖固定时，橡胶垫24的外壁与凸型检修口15内壁紧密抵触，并随着防水盖板17与凸型检修口15的固定，实现对凸型检修口15内密封的效果，避免雨水进入龙头管筒2内；螺丝16右端的顶头25设于防水盖板17右侧面的凹槽26内。螺丝16右端的顶头25呈沉孔与防水盖板17配合固定，凹槽26对顶头25收纳，避免顶头25凸出龙头管筒2外壁，在使用时易剐蹭物体。
35.该新型电动自行车龙头把，在车把支管1的右侧壁固定连接龙头管筒2，通过龙头管筒2增加电动自行车龙车把的内部容积，并通过龙头管筒2内部的空腔4对刹车线以及线路贯穿与控制的车把连接，空腔4内的转动组件3用于配合刹车线在制动产生抽动而移动时配合，降低刹车线因制动而产生摩擦破损的几率发生；
36.出线槽9内底面右侧和顶面左侧设置的底部滚轮12和顶部滚轮14配合对刹车线和线路输出滚动，在刹车线或线路移动时，底部滚轮12和顶部滚轮14随之产生转动，从而避免了线路以及刹车线与出线槽9内壁产生磨损的问题，延长刹车线的使用寿命；
37.龙头管筒2的右侧壁通过防水盖板17对凸型检修口15内覆盖防水，方便通过拆卸防水盖板17而打开凸型检修口15对龙头管筒2内的转动组件3以及出线槽9内的顶部滚轮14和底部滚轮12检修，保证转动组件3、顶部滚轮14和底部滚轮12对刹车线配合移动的效果。
38.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。