一种带减震功能的双管路支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空调安装技术领域，尤其涉及一种带减震功能的双管路支架。


背景技术：

2.随着人民生活水平的提高，驾乘人员对车内舒适性提出了更高的要求。汽车空调通常与发动机一起布置于汽车前舱内，汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各个部位，汽车空调管路将这个部件总成连接起来，组成一套完整的汽车空调系统。空调管路在汽车内部通常情况下需要固定住，以免在汽车行驶过程中管路掉落影响空调的正常运转。
3.汽车空调管路在整车装配中，受汽车前舱内复杂的环境和空间约束；用于固定空调管路的固定结构通常为卡扣结构，空调管路直接卡在卡扣上；该种空调管路固定结构不仅功能单一，只是用于实现对管路的固定作用，且该种固定结构通常抗震效果不佳，装配定位精度不高；在汽车行驶过程中，尤其是路面情况不良的路上汽车会出现颠簸现象，管路与固定夹之间随之振动，会造成管路磨损甚至遭到破坏，使得汽车空调无法正常工作。
4.当发动机启动后震动会沿发动机、压缩机、空调管、车身以及车内路径传至车内，在某些工况下车内驾乘人员会感觉到明显的震动和震动异响，影响驾乘人员舒适性，所以空调管路支架不仅要具有紧固作用，同时好要具有衰减震动的作用。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是要提出一种低成本、集成式、带减震功能的空调双管路支架，以解决现有技术中空调管路支架不具备减震功能的技术问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：
7.一种带减震功能的双管路支架，包括：
8.支架本体1，所述支架本体1两端分别设置有第一管夹机构11和第二管夹机构12；
9.第一减震护套2，安装在所述第一管夹机构11内；
10.第二减震护套3，安装在所述第二管夹机构12内；
11.减震垫4，卡接在所述支架本体1中段开设的固定孔13内；
12.金属垫片5，插接在所述减震垫4端面开设的贯穿孔41内。
13.进一步地，所述支架本体1为板材一体弯折成型，所述第一管夹机构11和第二管夹机构12均为弯折后形成的上下两面上设置的半圆弧面合围而成；所述半圆弧面均连接有平面直段，所述平面直段上分别设置有夹紧机构14。
14.进一步地，所述夹紧机构14为设置在所述平面直段上的可折弯压紧的固定筋。
15.进一步地，所述第一减震护套2和第二减震护套3均为两个半圆筒合围成的筒状护套结构，所述第一减震护套2和第二减震护套3两端分别设置有第一定位筋21和第二定位筋31，通过所述第一定位筋21和第二定位筋31与所述第一管夹机构11和第二管夹机构12过盈配合卡接。
16.进一步地，所述固定孔13为一端开口的卡槽结构。
17.进一步地，所述减震垫4轴面上开设有安装槽42，所述安装槽42过盈配合卡接在所述固定孔13内。
18.进一步地，所述减震垫4采用橡胶材质。
19.进一步地，所述金属垫片5通过端面上设置的插接套管51插接在所述减震垫4上开设的所述贯穿孔41内，所述金属垫片5端面上还开设有贯穿的安装内孔52。
20.与现有技术相比本实用新型的有益效果是：
21.本实用新型提供的一种带减震功能的双管路支架，将两根管的支架集成为一个，降低了支架成本，减少安装工时，提升安装效率。
22.本实用新型提供的一种带减震功能的双管路支架，通过减震垫以及减震护套两层减震，实现衰减震动的目的，与现有技术相比，有效减小的震动传递，提升车内舒适性。
附图说明
23.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
24.图1是一种带减震功能的双管路支架结构示意图；
25.图2是一种带减震功能的双管路支架结构爆炸示意图；
26.图3是支架本体结构示意图；
27.图4是第一减震护套以及第二减震护套结构示意图；
28.图5是金属垫片和减震垫结构示意图；
29.上述图中：1.支架本体、11.第一管夹机构、12.第二管夹机构、13.固定孔、14.夹紧机构、2.第一减震护套、21.第一定位筋、3.第二减震护套、31.第二定位筋、4.减震垫、41.贯穿孔、42.安装槽、5.金属垫片、51.插接套管、52.安装内孔。
具体实施方式
30.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作详细的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.参阅图1、图2，本实施例提供一种带减震功能的双管路支架，包括：
32.支架本体1，所述支架本体1两端分别设置有第一管夹机构11和第二管夹机构12；
33.第一减震护套2，安装在所述第一管夹机构11内；
34.第二减震护套3，安装在所述第二管夹机构12内；
35.减震垫4，卡接在所述支架本体1中段开设的固定孔13内；所述固定孔13为一端开口的卡槽结构。所述减震垫4轴面上开设有安装槽42，所述安装槽42过盈配合卡接在所述固定孔13内。所述减震垫4采用橡胶材质。
36.金属垫片5，插接在所述减震垫4端面开设的贯穿孔41内。所述金属垫片5通过端面上设置有插接套管51插接在所述减震垫4上开设的所述贯穿孔41内，所述金属垫片5端面上还开设有贯穿的安装内孔52。
37.参阅图3，所述支架本体1为板材一体弯折成型，所述第一管夹机构11和第二管夹
机构12均为弯折后形成的上下两面上设置的半圆弧面合围而成；所述半圆弧面均连接有平面直段，所述平面直段上分别设置有夹紧机构14。
38.所述夹紧机构14为设置在所述平直段上的可折弯压紧的固定筋，冲压后实现所述支架本体1上下两个面的扣押，避免运输、装配、使用时支架的松动，避免固定失效。
39.参阅图4，所述第一减震护套2和第二减震护套3均为两个半圆筒合围成的圆筒护套结构，所述第一减震护套2和第二减震护套3两端分别设置有第一定位筋21和第二定位筋31，通过所述第一定位筋21和第二定位筋31与所述第一管夹机构11和第二管夹机构12过盈配合卡接，实现所述第一减震护套2和第二减震护套3与所述第一管夹机构11和第二管夹机构12的固定。
40.本实施例提供的一种带减震功能的双管路支架安装过程：
41.先将所述第一减震护套2和第二减震护套3通过所述第一定位筋21和第二定位筋31过盈卡接安装在所述第一管夹机构11和第二管夹机构12内，再将两根空调管放置在所述第一减震护套2和第二减震护套3的两个半圆筒中央，然后合并所述支架本体1的上下面，弯折所述固定筋结构的夹紧机构14，实现空调管路的夹紧固定和减震效果。
42.再将所述减震垫4中间开设的所述安装槽42按压进所述固定孔13的开口内形成过盈配合卡接，将所述金属垫片5上设置的所述插接套管51过盈配合插入所述减震垫4端面上开设的所述贯穿孔41内，如图5所示。
43.支架整体与车身连接时，使用螺栓通过所述金属垫片5上开设所述安装内孔52与车身上的焊接螺母固定连接。
44.装配后所述支架本体1与车身通过所述减震垫4隔开，再次达到衰减震动效果。
45.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
46.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。