摩托车立体停车库的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于停放摩托车的停车库。


背景技术：

2.现有摩托车的停放主要为地面停放，与汽车一同占用地表空间。
3.为了提高地表空间的利用率，公开号为cn208105991u的实用新型专利《一种可变的综合立体车库停车平台》提供了一种同时停放汽车、自行车、摩托车的车库装置。
4.然而，这种车库仅适用于面积较大的场合，例如广场、大型车库等。对于大部分家庭，往往只有一个车库或一个车位，用来停放一辆轿车，此类立体停车平台并不适用。因此，这类停车平台并不能解决由于车库或车位面积狭小、无法同时停放汽车与摩托车的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提出了一种摩托车立体停车库，其目的是：解决摩托车与汽车无法同时停放在一个车库或车位的问题，充分利用停车空间，满足停车需要。
6.本实用新型技术方案如下：
7.一种摩托车立体停车库，包括举升机、框架和托板；
8.所述举升机用于安装在汽车停车位的后侧；所述举升机带有升降座；所述框架安装在举升机的升降座的前侧，水平向前伸出；所述托板水平放置在框架上，一端与所述框架通过竖直的第一转轴进行转动连接；
9.所述托板的一端的上表面还安装有用于固定摩托车前轮的定位机构。
10.作为所述的摩托车立体停车库的进一步改进：所述定位机构包括轮挡和卡紧机构。
11.作为所述的摩托车立体停车库的进一步改进：所述轮挡包括前后两组平行于托板长度方向设置的支腿，所述支腿固定在托板上；轮挡还包括两组相互平行、且与支腿一一对应的支撑管，各支撑管的下端与所对应的支腿的外端相连接；轮挡还包括开口朝向托板另一端的u型挡管，u型挡管的两个支脚分别与两个支撑管的上端一一对应连接。
12.作为所述的摩托车立体停车库的进一步改进：所述卡紧机构包括位于两个支腿之间、两端上翘的弧形板，所述弧形板的中部通过第二转轴与托板转动连接，所述第二转轴与所述支腿相垂直；
13.所述弧形板的两端各自分别设有前后两组立板。
14.作为所述的摩托车立体停车库的进一步改进：所述举升机包括底座、安装在底座上的立柱以及沿所述立柱上下滑动的所述升降座；
15.所述立柱内安装有油缸，所述油缸的伸缩杆通过链条或钢丝绳与所述升降座相连接；所述链条或钢丝绳的中部从上侧绕过安装在立柱内部顶端的定滑轮。
16.作为所述的摩托车立体停车库的进一步改进：所述托板的另一端还通过转动连接方式安装有可外翻的加长板。
17.相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：（1）本装置采用升降结构，实现了摩托车的悬空停放，使得停车库或普通车位可以同时停放摩托车与汽车，空间得以充分利用；（2）承载摩托车的托板是可转动的，停放时，可以将托板转动到与车位的方向相一致，方便摩托车进出；（3）托板上的定位机构可以固定前轮的位置，防止摩托车受扰动时出现前后移动或侧倾，消除安全隐患；（4）托板另一端设有加长板，方便停放轴距较长的摩托车；（5）举升机内的油缸通过链条或钢丝绳拉动升降座，保证油缸的受力方向与其自身方向基本平行，改善其受力条件，延长了使用寿命。
附图说明
18.图1为使用立体停车库同时停放摩托车与汽车的示意图，图中省略了加长板和定位机构部分；
19.图2为立体停车库空载、且下方停放有汽车时的示意图，图中省略了加长板和定位机构部分；
20.图3为举升机、框架以及托板部分的侧视图；
21.图4为立体停车库的俯视图，图中双点划线部分为旋转展开后的托板和加长板；图中省略了定位机构部分；
22.图5为立体停车库的前视图；
23.图6为图5中a部分的局部放大图；
24.图7为图5中b部分的局部放大图。
具体实施方式
25.下面结合附图详细说明本实用新型的技术方案：
26.如图1、2和4，一种摩托车立体停车库，主要包括举升机1、框架2和托板3。
27.所述举升机1用于安装在汽车停车位的后侧。需要说明的是，此处的后侧是指车位自身的，并非指图中车辆的后侧。实际生活中，汽车有可能是车头朝向车位的前侧停放的（倒车入库），也有可能是朝向车位的后侧停放的。图1和图2中，汽车的车头是朝向车位的后侧停放的。
28.举升机1的具体结构如图3，所述举升机1包括固定在地面上的底座1-1、安装在底座1-1上的立柱1-2以及通过滑轨机构安装在立柱1-2上的升降座1-6。
29.所述立柱1-2内安装有竖直的油缸1-3，所述油缸1-3的伸缩杆通过链条1-4或钢丝绳与所述升降座1-6相连接。所述链条1-4或钢丝绳的中部从上侧绕过安装在立柱1-2内部顶端的定滑轮1-5。柔性的链条1-4、钢丝绳可以降低油缸1-3的安装要求，即使油缸1-3与滑轨之间存在一定的角度偏差，也依然可以顺畅地驱动升降座1-6移动。而且，使用链条1-4或钢丝绳进行连接，油缸1-3承受的只是向上的拉力，不会受到扭矩，显著改善了受力条件，延长了使用寿命。
30.所述框架2是由若干槽钢焊接而成，固定安装在举升机1的升降座1-6的前侧，水平向前伸出。
31.所述托板3水平放置在框架2上，一端与所述框架2通过竖直的第一转轴4进行转动连接，整体可以相对于框架2水平转动。
32.进一步的，如图5，所述托板3的一端的上表面还安装有用于固定摩托车前轮的定位机构。所述定位机构包括轮挡6和卡紧机构7。
33.如图6，所述轮挡6包括前后两组平行于托板3长度方向设置的支腿6-1，所述支腿6-1固定在托板3上。
34.需要说明的是，此处的“前后”是相对于车位的方位，并非相对于摩托车的方位。
35.轮挡6还包括两组相互平行、且与支腿6-1一一对应的支撑管6-2，各支撑管6-2的下端与所对应的支腿6-1的外端相连接；轮挡6还包括开口朝向托板3另一端的u型挡管6-3，u型挡管6-3的两个支脚分别与两个支撑管6-2的上端一一对应连接。
36.本实施例中，所述轮挡6是由一根钢管整体弯曲而成。
37.所述卡紧机构7包括位于两个支腿6-1之间、两端上翘的弧形板7-1，所述弧形板7-1的底端中部通过第二转轴7-3与托板3转动连接，所述第二转轴7-3与所述支腿6-1相垂直。
38.所述弧形板7-1的两端各自分别设有前后两组立板7-2。同理，此处的“前后”是指车位的前后方向，并非摩托车的前后方向（实际上两组立板7-2分别位于摩托车前轮的左右两侧）。
39.如图5和7，所述托板3的另一端还通过转动连接方式安装有可外翻的加长板5。所述加长板5为l型，展开后，其靠近托板3一端的短边卡在托板3上，使加长板5保持水平。
40.停放摩托车时：汽车先驶离，然后托板3下降到地面，将托板3转动90度至与车位方向相平行（图4中双点划线所示的位置）。如果摩托车轴距较长，则打开加长板5。然后，将摩托车推到托板3上，摩托车的前轮经过卡紧机构7后，被轮挡6挡住，这个过程中，卡紧机构7会从图6中的虚线位置转动到实线所示的位置，完成卡紧。卡紧后，即使摩托车受到扰动，具有向摩托车后侧移动趋势，也会被由前轮压住的弧形板7-1挡住。然后，将托板3转动到图4中实现所示的方向，举升机1将托板3抬起，摩托车停放完成，此时汽车可自由进出。
41.取摩托车的过程如下：汽车先驶离，托板3下降并转动90度，然后驾驶人员打开摩托车，并向后用力拉动摩托车，使前轮越过卡紧机构7，卡紧机构7从图6中的实线所示位置转动到虚线所示位置，然后摩托车驶离，再将托板3转动、抬升到初始位置，此时汽车可自由进出。