一种大直径盾构分体始发并列出渣装置的制作方法

1.本实用新型涉及地铁盾构机施工技术领域，具体涉及一种大直径盾构分体始发并列出渣装置。


背景技术：

2.盾构机由机头和若干节后续设备台车组成，一般采用整体和分体两种始发方式。整体始发是指盾构和后续设备台车一次性放置于竖井及竖井后暗埋段内，一般所需要的距离偏长，分体始发是指在无暗埋段，竖井不够大等不具备整体始发条件的情况下，将盾构本体和部分台车放置在始发井内，另一部分临时放置在地面或竖井内两侧搭建的临时平台，当盾构机掘进一定距离后，将所有的后续设备按照原定顺序在隧道内安装就位，恢复正常掘进。
3.地铁建设80％都处于城市内，能够用于大面积施工用地的地方非常少，导致车站或者始发井的施工面积受到制约，使大直径盾构机不能常规始发，而必须采用分体始发。然而在有限空间内盾构机渣土运输、吊出难度非常大，如何将大直径盾构机分体下井后，安全、高效出渣尤为关键。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是如何将大直径盾构机分体下井后，在有限空间内盾构机渣土运输、吊出难度非常大的问题，目的在于提供一种大直径盾构分体始发并列出渣装置，采用本方案，能采用多个渣斗与盾构机并列出渣，以有效满足大直径盾构机分体始发情况下安全、高效出渣的需要。
5.本实用新型通过下述技术方案实现：
6.一种大直径盾构分体始发并列出渣装置，包括牵引车，还包括渣车和接渣斗；
7.盾构机本体的通道内设有并列的多条轨道，每条轨道上均设有多个渣车，所述牵引车行驶于轨道上用于牵引多个渣车；
8.多个所述渣车上方设有接渣斗，所述接渣斗用于接收盾构机本体内出渣口的渣土，所述接渣斗底部设有多个和渣车相匹配的输渣通道，所述输渣通道的两端分别连通接渣斗和渣车。
9.相对于现有技术中，大直径盾构机分体下井后，在有限空间内盾构机渣土运输、吊出难度非常大的问题，本方案提供了一种大直径盾构分体始发并列出渣装置，采用本方案，能采用多个渣斗与盾构机并列出渣，以有效满足大直径盾构机分体始发情况下安全、高效出渣的需要。具体的，包括有牵引车、渣车和接渣斗，其中牵引车为电瓶机车，用于在盾构机本体的通道内的轨道上行驶，牵引盾构机通过连接桥与之连接的台车，而在大直径盾构机内，设置多条并列轨道，其中优选设置为三条，在三条轨道上均设置相并列的三台渣车，以适应盾构机本体的通道口径；其中牵引车用于牵引三台渣车使其同步移动，而在三台渣车上方还设有接渣斗，其中接渣斗能接收盾构机本体内出渣口的渣土，并将渣土通过输渣通
道输送到每台渣车上，通过多个渣车并列运渣，以此提高出渣效率，在渣车通过轨道运至盾构机吊装口时，能将渣车吊装至地面。
10.进一步优化，还包括设于盾构机本体的通道内一侧的牵引架，所述牵引架用于牵引渣车；用于牵引渣车稳定行驶。
11.进一步优化，所述接渣斗上设有架体，所述架体用于将接渣斗支撑于渣车上。
12.进一步优化，所述架体的底部两端分别和两侧的一个渣车连接；本方案中，使架体横跨中部的渣车，分别和两端的渣车连接，且为可拆卸连接，用于减重，并方便将渣车吊装时的装卸。
13.进一步优化，所述牵引车通过钢质件和多个渣车连接；其中，由于渣车内堆放大量渣土后极具重量，因此，需采用高强度的钢质件进行牵引，并且，采用钢质件牵引能使多台渣车同步移动，提高运渣效率。
14.进一步优化，所述钢质件一侧设有带有插销孔的第一连接耳，所述第一连接耳和牵引车尾部销接，所述钢质件另一侧并排设有多个带有插销孔的第二连接耳，每个第二连接耳均和相对应的一个渣车销接；为实现可拆卸连接，本方案中，在钢质件的一侧焊接有第一连接耳，并带有插销孔，第一连接耳插入到牵引车的尾部连接处，用于实现销接，而带有插销孔的第二连接耳能插入到渣车头部的连接处，实现插接。
15.进一步优化，所述钢质件为槽钢；为减轻钢质件重量，本方案中，由于渣车要吊装至地面，因此，为多次进行钢质件的连接，需减轻钢质件重量，采用槽钢。
16.进一步优化，所述第一连接耳和第二连接耳上均焊接有加强块，所述加强块和钢质件的翼缘焊接；为提高连接强度，本方案中，由于渣车重量大，同时牵引时，其牵引力巨大，因此需设置加强块增加连接强度。
17.进一步优化，所述钢质件的槽内设有多个抗拉块，多个抗拉块沿钢质件长度方向设置，并交错设于钢质件的两侧翼缘处，所述抗拉块一端焊接于钢质件翼缘，另一端焊接于钢质件槽底；用于增强翼缘的抗拉强度。
18.进一步优化，还包括沿钢质件长度方向依次设置的多个抗拉板，所述抗拉板的两端分别连接钢质件的两个翼缘内侧；用于增强两翼缘之间的抗拉强度。
19.本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
20.本实用新型提供了一种大直径盾构分体始发并列出渣装置，采用本方案，能采用多个渣斗与盾构机并列出渣，以有效满足大直径盾构机分体始发情况下安全、高效出渣的需要；还能增加牵引车和渣车之间的连接强度。
附图说明
21.此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本技术的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
22.图1为本实用新型提供的一种大直径盾构分体始发并列出渣装置的主视图；
23.图2为本实用新型提供的一种大直径盾构分体始发并列出渣装置的俯视图；
24.图3为本实用新型提供的一种大直径盾构分体始发并列出渣装置的钢构件的结构示意图。
25.附图中标记及对应的零部件名称：
26.1-牵引车，2-渣车，3-接渣斗，4-轨道，5-输渣通道，6-牵引架，7-抗拉板，8-钢质件，9-第一连接耳，10-第二连接耳，11-抗拉块，12-加强块，13-架体。
具体实施方式
27.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
28.实施例
29.本实施例提供一种大直径盾构分体始发并列出渣装置，如图1-图3所示，包括牵引车1，还包括渣车2和接渣斗3；
30.盾构机本体的通道内设有并列的多条轨道4，每条轨道4上均设有多个渣车2，所述牵引车1行驶于轨道4上用于牵引多个渣车2；
31.多个所述渣车2上方设有接渣斗3，所述接渣斗3用于接收盾构机本体内出渣口的渣土，所述接渣斗3底部设有多个和渣车2相匹配的输渣通道5，所述输渣通道5的两端分别连通接渣斗3和渣车2。
32.相对于现有技术中，大直径盾构机分体下井后，在有限空间内盾构机渣土运输、吊出难度非常大的问题，本方案提供了一种大直径盾构分体始发并列出渣装置，采用本方案，能采用多个渣斗与盾构机并列出渣，以有效满足大直径盾构机分体始发情况下安全、高效出渣的需要。具体的，包括有牵引车1、渣车2和接渣斗3，其中牵引车1为电瓶机车，用于在盾构机本体的通道内的轨道4上行驶，牵引盾构机通过连接桥与之连接的台车，而在大直径盾构机内，设置多条并列轨道4，其中优选设置为三条，在三条轨道4上均设置相并列的三台渣车2，以适应盾构机本体的通道口径；其中牵引车1用于牵引三台渣车2使其同步移动，而在三台渣车2上方还设有接渣斗3，其中接渣斗3能接收盾构机本体内出渣口的渣土，并将渣土通过输渣通道5输送到每台渣车2上，通过多个渣车2并列运渣，以此提高出渣效率，在渣车2通过轨道4运至盾构机吊装口时，能将渣车2吊装至地面。
33.本实施例中，还包括设于盾构机本体的通道内一侧的牵引架6，所述牵引架6用于牵引渣车2；用于牵引渣车2稳定行驶。
34.本实施例中，所述接渣斗3上设有架体13，所述架体13用于将接渣斗3支撑于渣车2上。
35.本实施例中，所述架体13的底部两端分别和两侧的一个渣车2连接；本方案中，使架体13横跨中部的渣车2，分别和两端的渣车2连接，且为可拆卸连接，用于减重，并方便将渣车2吊装时的装卸。
36.本实施例中，所述牵引车1通过钢质件8和多个渣车2连接；其中，由于渣车2内堆放大量渣土后极具重量，因此，需采用高强度的钢质件8进行牵引，并且，采用钢质件8牵引能使多台渣车2同步移动，提高运渣效率。
37.本实施例中，所述钢质件8一侧设有带有插销孔的第一连接耳9，所述第一连接耳9和牵引车1尾部销接，所述钢质件8另一侧并排设有多个带有插销孔的第二连接耳10，每个第二连接耳10均和相对应的一个渣车2销接；为实现可拆卸连接，本方案中，在钢质件8的一侧焊接有第一连接耳9，并带有插销孔，第一连接耳9插入到牵引车1的尾部连接处，用于实
现销接，而带有插销孔的第二连接耳10能插入到渣车2头部的连接处，实现插接。
38.本实施例中，所述钢质件8为槽钢；为减轻钢质件8重量，本方案中，由于渣车2要吊装至地面，因此，为多次进行钢质件8的连接，需减轻钢质件8重量，采用槽钢。
39.本实施例中，所述第一连接耳9和第二连接耳10上均焊接有加强块12，所述加强块12和钢质件8的翼缘焊接；为提高连接强度，本方案中，由于渣车2重量大，同时牵引时，其牵引力巨大，因此需设置加强块12增加连接强度。
40.本实施例中，所述钢质件8的槽内设有多个抗拉块11，多个抗拉块11沿钢质件8长度方向设置，并交错设于钢质件8的两侧翼缘处，所述抗拉块11一端焊接于钢质件8翼缘，另一端焊接于钢质件8槽底；用于增强翼缘的抗拉强度。
41.本实施例中，还包括沿钢质件8长度方向依次设置的多个抗拉板7，所述抗拉板7的两端分别连接钢质件8的两个翼缘内侧；用于增强两翼缘之间的抗拉强度。
42.以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。