一种车用电源模块的制作方法

1.本技术涉及电源技术领域，尤其涉及一种车用电源模块。


背景技术：

2.电源模块是可以直接贴装在印刷电路板（pcb）上的电源供应器，其特点是可为专用集成电路（asic）、数字信号处理器 (dsp)、微处理器、存储器、现场可编程门阵列 (fpga) 及其他数字或模拟负载提供供电，其应用领域较为广泛，在汽车领域也有较为普遍的应用。
3.在实现本技术过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题，车用电源模块在使用时会产生较大热量，虽然部分电源模块会在其内部设置散热风扇等构件，此种是通过将壳体内部与外部的空气进行交互达到散热目的，但是在通过此种方式进行散热的过程中，特别是在雨天等湿度较大的环境下进行散热时，外部湿气会大量进入电源模块内部，易导致内部电器元件损坏，因此，提出一种车用电源模块。


技术实现要素：

4.本技术的目的是为了解决现有技术中通过散热风扇等构件在雨天等湿度较大的环境下进行散热时，外部湿气会大量进入电源模块内部，易导致内部电器元件损坏的问题，而提出的一种车用电源模块。
5.为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
6.一种车用电源模块，包括壳体及设置于壳体内部的电源模块组件，所述壳体的上方设有壳盖，所述壳盖与壳体共同连接有安装机构，所述壳盖的端部固定插接有圆套，所述壳盖靠近所述壳体的一端固定连接有与圆套位置相对应的散热风扇，所述圆套的内部靠近所述散热风扇的一端固定设有吸湿棉垫，所述圆套的内壁远离吸湿棉垫的一端螺纹连接有圆盖，所述圆盖的端部开设有多个透气孔，所述圆套的内部位于所述圆盖与吸湿棉垫之间的位置填充有吸湿填料，所述壳体异侧的两个侧壁均固定插接有一组出气管，每个所述出气管远离所述壳体的一侧均设有密封盖，每个所述出气管均与同侧所述密封盖共同连接有弹性伸缩机构。
7.优选的，每个所述弹性伸缩机构均包括固定设置在出气管内部的连接板，每个所述连接板的侧壁均滑动连接有t形杆，每个所述t形杆的杆端均与密封盖的侧壁固定连接，所述连接板与同侧密封盖之间共同固定设有弹簧，且弹簧与t形杆的杆壁活动套接。
8.优选的，所述壳体的侧壁固定插接有端子安装罩，所述电源模块组件连接有接线端子组，所述接线端子组贯穿端子安装罩的侧壁并延伸至内部设置。
9.优选的，所述壳盖的端部位于所述圆套的两侧均固定插接有一组散热板，所述壳体异侧的两个外侧壁均固定连接有多个散热凸起。
10.优选的，所述安装机构包括固定设置在壳体内壁的一组安装块，每个所述安装块的端部与壳盖的端部之间均共同螺纹连接有安装螺钉。
11.优选的，每个所述出气管远离所述壳体的一端均固定连接有密封垫圈。
12.优选的，所述端子安装罩的外侧设有密接板，所述密接板的侧壁开设有多个通线孔，所述密接板的侧壁与壳体的侧壁共同螺纹连接有一组压接螺钉。
13.优选的，每个所述通线孔的孔壁均固定连接有锥形橡胶套。
14.优选的，所述壳体远离所述壳盖一侧的内壁固定连接有多个条形垫板，所述电源模块组件位于多个条形垫板的端部固定设置。
15.与现有技术相比，本技术提供了一种车用电源模块，具备以下有益效果：
16.1、该车用电源模块，通过设有的壳体、壳盖及电源模块组件的相互配合，可以作为汽车电源模块使用，通过设有的圆套、散热风扇、吸湿棉垫、圆盖、吸湿填料、两组出气管、两组密封盖及两组弹性伸缩机构的相互配合，不仅可以对电源模块进行快速散热，而且可以尽量减少外界湿气的进入，尽量避免湿气进入过多对电源模块组件造成损伤。
17.2、该车用电源模块，通过设有的端子安装早及接线端子组，可以便于电源模块的接线工作，通过设有的密接板及一组压接螺钉的相互配合，可以提高接线端子处的密封性。
18.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术不仅可以对电源模块进行快速散热，而且可以尽量避免湿气进入过多对电源模块组件造成损伤，同时可以提高对接线处的防护性能。
附图说明
19.图1为本技术提出的一种车用电源模块的结构示意图；
20.图2为图1中壳体的俯视结构示意图；
21.图3为图2中a部分的结构放大图。
22.图中：1壳体、2电源模块组件、3壳盖、4圆套、5散热风扇、6吸湿棉垫、7圆盖、8出气管、9密封盖、10连接板、11t形杆、12弹簧、13安装罩、14接线端子组、15散热板、16散热凸起、17安装块、18安装螺钉、19密封垫圈、20密接板、21压接螺钉、22锥形橡胶套、23条形垫板。
具体实施方式
23.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.参照图1，一种车用电源模块，包括壳体1及设置于壳体1内部的电源模块组件2，壳体1的侧壁固定插接有端子安装罩13，电源模块组件2连接有接线端子组14，接线端子组14贯穿端子安装罩13的侧壁并延伸至内部设置。通过接线端子组14，可以便于与外界线缆连接。
25.参照图1，端子安装罩13的外侧设有密接板20，密接板20的侧壁开设有多个通线孔，密接板20的侧壁与壳体1的侧壁共同螺纹连接有一组压接螺钉21。在接线前，将线缆穿过多个通线孔再进行接线，接线完成后，通过压接螺钉21将密接板20固定在壳体1上，此时可以对端子安装罩13进行一定的隔绝防护，提高接线处的安全性。每个通线孔的孔壁均固定连接有锥形橡胶套22。通过锥形橡胶套22，可以提高线缆与通线孔之间连接的密封性及稳定性。
26.参照图1，壳体1的上方设有壳盖3，壳体1远离壳盖3一侧的内壁固定连接有多个条形垫板23，电源模块组件2位于多个条形垫板23的端部固定设置。通过条形垫板23，可以使
电源模块组件2与壳体1之间保持一定的散热间隙，利于快速散热。
27.参照图1，壳盖3与壳体1共同连接有安装机构，安装机构包括固定设置在壳体1内壁的一组安装块17，每个安装块17的端部与壳盖3的端部之间均共同螺纹连接有安装螺钉18。通过安装块17配合安装螺钉18，可以便于壳体1与壳盖3的安装固定。
28.参照图1-2，壳盖3的端部固定插接有圆套4，壳盖3靠近壳体1的一端固定连接有与圆套4位置相对应的散热风扇5，壳盖3的端部位于圆套4的两侧均固定插接有一组散热板15，壳体1异侧的两个外侧壁均固定连接有多个散热凸起16。通过两组散热板15及多个散热凸起16，可以增加壳体1及壳盖3的表面散热面积，在不通过散热风扇5进行散热的情况下，可以通过散热板15及散热凸起16进行散热。
29.参照图1-3，圆套4的内部靠近散热风扇5的一端固定设有吸湿棉垫6，圆套4的内壁远离吸湿棉垫6的一端螺纹连接有圆盖7，圆盖7的端部开设有多个透气孔，圆套4的内部位于圆盖7与吸湿棉垫6之间的位置填充有吸湿填料。壳体1异侧的两个侧壁均固定插接有一组出气管8，每个出气管8远离壳体1的一侧均设有密封盖9，通过密封盖9可以对出气管8进行密封。
30.参照图1-3，每个出气管8均与同侧密封盖9共同连接有弹性伸缩机构，每个弹性伸缩机构均包括固定设置在出气管8内部的连接板10，连接板10的纵截面积小于出气管8的纵截面积，每个连接板10的侧壁均滑动连接有t形杆11，每个t形杆11的杆端均与密封盖9的侧壁固定连接，连接板10与同侧密封盖9之间共同固定设有弹簧12，且弹簧12与t形杆11的杆壁活动套接。其散热时，外部的空气先进入壳体1内部，然后通过两组出气管8向外排出，此时密封盖9受到气压作用，会向远离壳体1的一侧移动，此时可以将气流排出，在不进行散热时，在弹簧12的作用，可以使密封盖9与出气管8的管端紧密相抵，从而可以对出气管8进行密封，此时可以阻挡外界的湿气进入。每个出气管8远离壳体1的一端均固定连接有密封垫圈19。通过密封垫圈19，可以提高密封盖9与出气管8相抵时的密封性。
31.本技术中，使用时，通过壳体1、壳盖3及电源模块组件2，可以作为汽车电源模块使用，在长时间使用时，电源内部的热量积聚较多，此时控制散热风扇5工作，可以将外部的冷空气吸入，冷空气通过圆盖7的多个透气孔进入圆套4内部，在依次经过吸湿填料及吸湿棉垫6的配合，可以对气流进行除湿干燥，除湿干燥后的气流进入壳体1内部，在通过多个出气管8排出，在不通过散热风扇5进行散热时，通过密封盖9对出气管8进行密封，此时外部空气无法通过出气管8进入壳体1内部，有效降低湿气对电源模块组件2的影响。
32.以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。