一种新型曲轴扭转减震器的制作方法

1.本实用新型涉及减震器技术领域，特别涉及一种新型曲轴扭转减震器。


背景技术：

2.为了消减曲轴的扭转振动，有的发动机在曲轴前端装有减振装置，称为曲轴减震器，使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小，现有市场下曲轴采用的多为干性摩擦扭转减震器，在使用过程中垫片的相互摩擦虽然能有效削减曲轴扭转的惯量，但干性摩擦时会产生较大的噪音，会对使用者产生一定的干扰，且长期摩擦使得垫片磨损较快，寿命较短，使用成本高。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种新型曲轴扭转减震器，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.一种新型曲轴扭转减震器，包括轮壳，所述轮壳的内壁转动连接有连接杆；所述连接杆的一端转动连接有固定垫片，所述固定垫片与轮壳呈转动连接，所述轮壳的内部装填有硅油，所述固定垫片的一侧活动连接有摩擦垫片，所述摩擦垫片与连接杆呈固定连接，所述连接杆的另一端外表面固定连接有固定环，所述固定环的一侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端外侧面固定连接有活动板。
6.为了使得轮壳整体达到具有一定密封性的效果，作为本实用新型一种新型曲轴扭转减震器，所述轮壳的一端固定连接有密封层，所述密封层与连接杆呈转动连接。
7.为了使得连接杆转动时达到便于传输给其他结构的效果，作为本实用新型一种新型曲轴扭转减震器，所述活动板的外表面两侧均固定连接有拨片。
8.为了使得固定槽结构达到避免脱落的效果，作为本实用新型一种新型曲轴扭转减震器，所述拨片的内壁固定连接有连接轴。
9.为了使得固定槽达到便于分散连接杆部分动能的效果，作为本实用新型一种新型曲轴扭转减震器，所述轮壳靠近连接轴的一侧以环形阵列的形式固定连接有固定杆，所述固定杆的一端固定连接有固定槽。
10.为了使得滑轨达到便于在连接杆的带动下转动的效果，作为本实用新型一种新型曲轴扭转减震器，所述固定槽的内壁转动连接有滑轨，所述滑轨的内壁与连接轴呈固定连接。
11.为了使得轮壳结构达到便于与其他结构相连接的效果，作为本实用新型一种新型曲轴扭转减震器，所述轮壳的另一侧固定连接有连接环，所述连接环的两侧均插接有螺栓。
12.为了使得连接杆结构达到便于与曲轴相连接的效果，作为本实用新型一种新型曲轴扭转减震器，所述连接杆靠近固定槽的一侧固定连接有卡扣。
13.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
14.1.本实用新型中，通过轮壳、连接杆、固定垫片和摩擦垫片的设置，连接杆在连接曲轴，消解曲轴动能时带动摩擦垫片转动，使得摩擦垫片与固定垫片摩擦，便于减小摩擦垫片的振动频率，当摩擦垫片与固定垫片在轮壳内部转动时，轮壳内部的硅油隔绝二者产生的噪音，同时吸收二者摩擦时产生的热量，便于消解曲轴的振动，避免噪音的产生。
15.2.本实用新型中，通过活动片、拨片、连接轴、滑轨和固定槽的设置，活动片在曲轴的带动下转动，活动片带动拨片和连接轴转动，使得滑轨在固定槽的内壁转动，固定槽与滑轨之间的摩擦力减缓曲轴的转动，便于分散曲轴作业时的部分应力，避免减震器整体的有效减震结构集中在一处，有利于减轻减震器整体的压力，从而延长减震器的使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例1一种新型曲轴扭转减震器的主视图结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例1一种新型曲轴扭转减震器的侧面剖视图结构示意图；
18.图3为本实用新型实施例1一种新型曲轴扭转减震器的摩擦垫片结构示意图；
19.图4为本实用新型实施例1一种新型曲轴扭转减震器的固定槽结构示意图；
20.图5为本实用新型实施例2卡扣结构安装示意图。
21.图中：1、轮壳；2、连接杆；3、固定垫片；4、摩擦垫片；5、固定环；6、支撑杆；7、活动板；8、密封层；9、拨片；10、连接轴；11、固定杆；12、固定槽；13、滑轨；14、连接环；15、螺栓；16、卡扣。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例1
24.如图1-4所示，一种新型曲轴扭转减震器，包括轮壳1，轮壳1的内壁转动连接有连接杆2；
25.在本实施例中，连接杆2的一端转动连接有固定垫片3，固定垫片3与轮壳1呈转动连接，轮壳1的内部装填有硅油，固定垫片3的一侧活动连接有摩擦垫片4，摩擦垫片4与连接杆2呈固定连接，连接杆2的另一端外表面固定连接有固定环5，固定环5的一侧固定连接有支撑杆6，支撑杆6的另一端外侧面固定连接有活动板7。
26.具体使用时，通过连接杆2的设置，便于与曲轴连接，连接杆2带动摩擦垫片4转动，使得摩擦垫片4与固定垫片3之间在轮壳1内部转动摩擦，从而消解曲轴动能，轮壳1内部装填有硅油，便于隔绝摩擦垫片4与固定垫片3摩擦时产生的杂音，同时在二者之间起到润滑作用，避免长时间摩擦对减震器自身产生损害。
27.在本实施例中，轮壳1的一端固定连接有密封层8，密封层8与连接杆2呈转动连接。
28.具体使用时，通过密封层8的设置，便于加固连接杆2，保证轮壳1内部的密封性。
29.在本实施例中，活动板7的外表面两侧均固定连接有拨片9。
30.具体使用时，通过拨片9的设置，便于连接活动板7和其他结构，从而分散动能。
31.在本实施例中，拨片9的内壁固定连接有连接轴10。
32.具体使用时，通过连接轴10的设置，便于时拨片9和滑轨13连接紧密。
33.在本实施例中，轮壳1靠近连接轴10的一侧以环形阵列的形式固定连接有固定杆11，固定杆11的一端固定连接有固定槽12。
34.具体使用时，通过固定杆11的设置，便于连接固定槽12，避免固定槽12在内部结构转动时脱落。
35.在本实施例中，固定槽12的内壁转动连接有滑轨13，滑轨13的内壁与连接轴10呈固定连接。
36.具体使用时，通过滑轨13的设置，便于在拨片9的带动下转动，从而分解减震器转动压力。
37.在本实施例中，轮壳1的另一侧固定连接有连接环14，连接环14的两侧均插接有螺栓15。
38.具体使用时，通过螺栓15的设置，便于加固连接环14和其他结构，便于固定减震器整体。
39.工作原理；连接杆2与曲轴连接，连接杆2带动摩擦垫片4转动，使得摩擦垫片4与固定垫片3之间在轮壳1内部转动摩擦，从而消解曲轴动能，轮壳1内部装填有硅油，便于隔绝摩擦垫片4与固定垫片3摩擦时产生的杂音，同时在二者之间起到润滑作用，避免长时间摩擦对减震器自身产生损害，固定环5带动活动板7和拨片9转动，便于分散动能，使得滑轨13在连接轴10的带动下，在固定槽12的内部转动，从而分散减震器整体压力，延长使用寿命。
40.实施例2
41.如图5所示，本实施例区别实施例1的区别特征是：连接杆2靠近固定槽12的一侧固定连接有卡扣16。
42.具体使用时，通过卡扣16的设置吗，便于减震器和曲轴连接紧密，避免脱落。
43.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。