汽车悬架衬套的制作方法

1.本发明涉及衬套技术领域，具体为汽车悬架衬套。


背景技术：

2.在连接紧固技术领域，衬套被广泛使用，在产品的使用过程中容易发生磨损现象，如果不用衬套，磨损后，更换的是零件，现在更换的是衬套，因其加工方便，更换成本低，也易换。特别是固定在汽车悬架上的衬套，除了要有良好使用质量之外还要有一定的减震作用，用来保护汽车悬挂的完整性，延长汽车悬挂的使用寿命，但是以往的具备减震效果的汽车悬挂衬套大多采用一只单向弹簧的形式实现减震效果，虽然起到了一定作用，但是一旦汽车行驶过程中遇到多种颠簸路段时，一只单向弹簧的承受能力是有限的，很大程度上会承受不住压力而报废，一旦报废那么颠簸的压力就直接由悬架承受了，对汽车悬架的伤害很大；且以往的衬套大多都是以套接式的形式固定在汽车悬架上，很难固定到相应的主要震动受力点，因此提出本发明解决以上问题。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本发明提供了汽车悬架衬套，具备方便使用固定，减震效果更好等优点，解决了以往汽车悬架衬套的无法固定在重要减震区域上，减震效果不佳易损坏的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：汽车悬架衬套，包括套筒，所述套筒的内部设置有承接环，所述承接环的上面固定连接有第一弹簧，下面固定连接有第二弹簧，所述第一弹簧的上弹面上设置有第一缓冲套，所述第二弹簧的下面设置有第二缓冲套，所述第一缓冲套的上面设置有第一固定凸环，所述第二缓冲套的下面设置第二固定凸环。
7.优选的，所述套筒的两端筒孔处均设置有向内的环形内凸。
8.优选的，所述第一缓冲套与第二缓冲套面向套筒的下端均设置有向外的环形外凸，且环形外凸的外环直径与套筒的内部直径一致。
9.优选的，所述环形内凸的的环形直径与小于套筒的内部直径。
10.优选的，所述第一缓冲套与第二缓冲套的内部均设置有内螺纹。
11.与现有技术相比，本发明提供了汽车悬架衬套，具备以下有益效果：
12.1、通过双弹簧和承接环的力学结构设置大大减少了每一只弹簧分摊到的震动压力，实现了保护衬套，增强减震效果的作用。
13.2、通过两边缓冲套上内螺纹设置，可以很好的旋拧在汽车悬架上，不易掉落，相比以往的套接式衬套实现了任意位置固定的效果。
附图说明
14.图1为本发明半剖面结构示意图；
15.图2为本发明使用时立体结构示意图；
16.图3为本发明剖面结构示意图；
17.图4为本发明正视结构示意图。
18.其中：1、筒套；2、第一固定凸环；3、第一缓冲套；4、承接环；5、第一弹簧；6、第二弹簧；7、第二缓冲套；8、第二固定凸环。
具体实施方式
19.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
20.请参阅图1-4，汽车悬架衬套，包括套筒1，套筒1的两端筒孔处均设置有向内的环形内凸，环形内凸的的环形直径与小于套筒1的内部直径，组要用来限制和固定缓冲套的活动位置和区域，不让缓冲套脱离套筒1而导致整个衬套失去作用。
21.套筒1的内部设置有承接环4，承接环4的上面固定连接有第一弹簧5，下面固定连接有第二弹簧6，第一弹簧5的上弹面上设置有第一缓冲套3，第二弹簧6的下面设置有第二缓冲套7，通过承接环4与第一弹簧5和第二弹簧6之间的连接组合在汽车悬架遇到颠簸路段受到双向压力时，承接环4承受两边受到的压力相互抵消，将很大一部分本应让汽车悬架承受的震动压力吸收，进而达到缓冲保护汽车悬架的效果。
22.第一缓冲套3与第二缓冲套7面向套筒1的下端均设置有向外的环形外凸，且环形外凸的外环直径与套筒1的内部直径一致，第一缓冲套3的上面设置有第一固定凸环2，第二缓冲套7的下面设置第二固定凸环8，第一缓冲套3与第二缓冲套7的内部均设置有内螺纹，通过螺纹的设置可以随意的将衬套安装在汽车悬架的主要受力区域，以起到对汽车悬架最大的保护作用。
23.在使用时，首先将衬套上的第一缓冲套3先通过螺纹旋拧到汽车悬架上，在将第二缓冲套7旋拧上去，确保主要受力区域处于套筒1的内部的中间位置，并适当的调节第一缓冲套3与第二缓冲套7之间的距离即可。
24.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.汽车悬架衬套，包括套筒(1)，其特征在于：所述套筒(1)的内部设置有承接环(4)，所述承接环(4)的上面固定连接有第一弹簧(5)，下面固定连接有第二弹簧(6)，所述第一弹簧(5)的上弹面上设置有第一缓冲套(3)，所述第二弹簧(6)的下面设置有第二缓冲套(7)，所述第一缓冲套(3)的上面设置有第一固定凸环(2)，所述第二缓冲套(7)的下面设置第二固定凸环(8)。2.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套，其特征在于：所述套筒(1)的两端筒孔处均设置有向内的环形内凸。3.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套，其特征在于：所述第一缓冲套(3)与第二缓冲套(7)面向套筒(1)的下端均设置有向外的环形外凸，且环形外凸的外环直径与套筒(1)的内部直径一致。4.根据权利要求2所述的汽车悬架衬套，其特征在于：所述环形内凸的的环形直径与小于套筒(1)的内部直径。5.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套，其特征在于：所述第一缓冲套(3)与第二缓冲套(7)的内部均设置有内螺纹。

技术总结
本发明涉及衬套技术领域，且公开了汽车悬架衬套。该汽车悬架衬套，包括套筒，所述套筒的内部设置有承接环，所述承接环的上面固定连接有第一弹簧，下面固定连接有第二弹簧，所述第一弹簧的上弹面上设置有第一缓冲套，所述第二弹簧的下面设置有第二缓冲套，所述第一缓冲套的上面设置有第一固定凸环，所述第二缓冲套的下面设置第二固定凸环。针对现有技术的不足，本发明具备方便使用固定，减震效果更好等优点，解决了以往汽车悬架衬套的无法固定在重要减震区域上，减震效果不佳易损坏的问题。减震效果不佳易损坏的问题。减震效果不佳易损坏的问题。


技术研发人员：董海华
受保护的技术使用者：扬州市宝海机械有限公司
技术研发日：2020.11.12
技术公布日：2022/5/16