一种动力可变的气动四芯轴压接工具的制作方法

1.本实用新型涉及压接工具技术领域，特别涉及一种动力可变的气动四芯轴压接工具。


背景技术：

2.电连接器由固定端电连接器,即阴接触件(简称插座)，与自由端电连接器,即阳接触件(简称插头)组成。插座通过其方(圆)盘固定在用电部件上(个别还采用焊接方式)，插头一般连接导电线，通过连接螺帽实现插头、插座连接。插头端子与导线之间需要压接工具来固定，将圆管状的端子放在压接工具的压块内，然后把导线放入端子内，压块将端子的圆管向内挤压出凹点，从而将插头端子和导线连接在一起。压接工具一般分为手动压接工具和气动压接工具，手动压接工具使用比较费力，而气动压接工具利用气缸来推动推块组件来进行压接工作，虽然气动压接工具使用起来省力，但是气动压接工具的气缸体积比较小，产生的推动力也比较小，不同规格的端子所能承受的压力大小不同，往往需要准备不同气压规格的气动压接工具，增加设备成本。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种动力可变的气动四芯轴压接工具，可以根据使用需求拼接气缸，改变压接时的推动力，满足不同规格端子的压接需求。
4.为此，本实用新型的技术方案是：一种动力可变的气动四芯轴压接工具，包括压接组件和动力组件，压接组件包括罩体和推块，推块置于罩体内；所述动力组件包括至少一组动力单元，每组动力单元包括一连接筒，连接筒内设有与之紧密配合的活塞，活塞前端设有弹簧；与压接组件相连的动力单元内的活塞与推块相连接，相邻动力单元内的活塞通过连接管相连，且连接管连通两个连接筒，处于最末端的动力单元设有通气接口。
5.相邻动力单元的连接筒连接在一起，内部通过挡圈阻隔开，活塞通过连接管相连，可以一起被带动，最末端的动力单元连接通气设备，通气后，最末端的活塞被推动，通过连接管带动着其余活塞向前推动，同时连接管可任意连通两个连接筒，气体通过连接管进入其他连接筒内，直接推动这样连接筒内的活塞向前移动，也就是说每一个动力单元内的活塞都受到相同气压的推动，同时这些活塞又被连接管串联起来，将每个活塞受力叠加起来，动力单元有几个，就相当于动力提升了几倍。因此，动力单元的数量决定压接工具的压力的大小，动力单元越多，压接力越大，压接的导线规格越大。根据压接导线规格的大小，可以任意选择动力单元的数量。压接组件为常规结构，任何利用气缸提供动力的压接组件都可以使用。
6.优选地，所述两个动力单元的连接筒相连处设有挡圈，挡圈与连接筒内壁紧密配合，挡圈中间设有连接口，连接管穿过该连接口，两者密封配合；所述连接管为中空结构，连接管后端固定在活塞上，前端穿过挡圈与前一个连接筒的活塞固定连接，连接管前端的管壁上设有通气孔，通气孔位于挡圈和前一个连接筒的活塞之间。动力单元之间通过挡圈分
隔开，然后通过带通气孔的连接管连通，可以把最末端连接筒内的气流一级一级向前方连接筒传递，每个连接筒的出气位置都在该连接筒活塞的后方，可以推动活塞向前移动。
7.优选地，所述连接筒前端设有连接部，连接部外径与连接筒后端内径相匹配，相邻两个动力单元相连，后一个连接筒的连接部插入前一个连接筒后端，通过螺钉连接固定。每个连接筒前端就是小口径的连接部，可以直接插入前一个连接筒后端，将最末端连接筒后方的底板拆下，放入挡圈，再将连接管前端穿过挡圈与最末端活塞相连，然后将新的连接筒固定上去，将内部活塞固定在连接管后端，最后将底板安装在新连接筒末端即可，拆装十分方便，随时可以根据需求任意增减动力单元数量。
8.优选地，所述动力组件包括一组动力单元，连接筒前端与罩体通过连接套固定连接，后端固定有底板，通气接口设置在底板上，活塞与推块固定连接，活塞前设有弹簧。动力输出最小的是仅设置一组动力单元，连接筒直接连接通气设备，气压推动活塞，活塞向前移动并推动压接组件的推块，使其进行压接工作。
9.优选地，所述动力组件包括两组动力单元，第一动力单元和第二动力单元连接固定，第一动力单元与压接组件相连，第二动力单元后端固定有底板，通气接口设置在底板上；第一连接筒和第二连接筒的连接处设有挡圈，挡圈与第一连接筒内壁紧密配合，所述第一连接筒内设有第一活塞，第二连接筒内设有第二活塞，连接管后端固定在第二活塞上，连接管前端穿过挡圈与第一活塞固定连接，第一活塞与推块固定连接，连接管前端的管壁上设有通气孔，通气孔位于挡圈和第一活塞之间。为了增加压接力，增加了一组动力单元，前一动力单元与压接组件相连，后一动力单元连接通气设备，连接管可以将后一动力单元内活塞后方的气压送至前一动力单元内活塞后方，两个活塞被串联，且受到相同大小气压的推动，所以输出力变成了原本的2倍，可以压接的导线规格变大了。
10.优选地，所述第一连接筒前端与罩体通过连接套固定连接，后端与第二连接筒前端连接固定，第二连接筒后端固定有底板；第一连接筒内的第一活塞前设有第一弹簧，所述连接管上套有第二弹簧，抵在第二活塞和挡圈上。第一弹簧和第二弹簧可以在停止通气后，使第一活塞、第二活塞复位。
11.优选地，所述动力组件包括三组动力单元，分别具有前连接筒、中连接筒和后连接筒，三者依次固定连接，前连接筒与罩体相连，后连接筒后端固定有底板，通气接口设置在底板上；前连接筒内的活塞与推块固定连接，中连接筒内的活塞通过第二连接管与前连接筒内的活塞相连接，后连接筒内的活塞通过第三连接管与中连接筒内的活塞相连接，前连接筒、中连接筒和后连接筒的连接处设有挡圈，第二连接管、第三连接管穿过挡圈，依次连通前连接筒、中连接筒和后连接筒。为了继续增加压接力，设置三组动力单元，前一动力单元与压接组件相连，后一动力单元连接通气设备，在两者中间增加一组动力单元，利用两根连接管可以将后一动力单元内活塞后方的气压分两级送至前一动力单元内活塞后方，三个活塞被串联，且受到相同大小气压的推动，所以输出力变成了原本的3倍，可以压接的导线规格变大了。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.①
拆装方便：将动力组件分为可拼装的动力单元，每个动力单元独立设置，连接结构简单，拆装十分方便；
14.②
动力可变：动力单元的数量决定压接工具的压力大小，动力单元越多，压接力越
大，压接的导线规格越大。根据压接导线规格的大小，可以任意选择动力单元的数量，满足不同规格导线的压接要求；
15.③
成本低：压接工具与多个独立的动力单元成套购买，根据需求安装动力单元数量，无需购买不同动力的多个压接工具，降低设备成本；
16.④
使用范围广：适用于任何以气缸为动力源的气动压接工具，实现动力可变的效果。
附图说明
17.以下结合附图和本实用新型的实施方式来作进一步详细说明
18.图1为实施例1的结构剖视图；
19.图2为实施例1的结构示意图；
20.图3为实施例1的零件爆炸图；
21.图4为实施例2的结构剖视图；
22.图5为实施例2的结构示意图。
23.图中标记为：压接组件1、罩体11、推块12、连接套13、底板14、通气接口15、螺钉16；
24.第一动力单元2、第一连接筒21、第一活塞22、第一挡圈23、第一弹簧24；
25.第二动力单元3、第二连接筒31、第二活塞32、第二连接部33、第二弹簧34；
26.第一连接管41、第一通气孔42、第二连接管43、第二通气孔44、第三连接管45、第三通气孔46；
27.第一紧固螺栓51、第二紧固螺栓52；
28.第三动力单元6、第三连接筒61、第三活塞62、第二挡圈63、第三弹簧64；
29.第四动力单元7、第四连接筒71、第四活塞72、第三挡圈73、第四弹簧74；
30.第五动力单元8、第五连接筒81、第五活塞82、第五弹簧83。
具体实施方式
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(x)”、“纵向(y)”、“竖向(z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
32.此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
33.实施例1
34.本实施例所述气动四芯轴压接工具，包括压接组件1和动力组件，压接组件包括罩体11和推块12，推块置于罩体内；压接组件为常规利用气缸提供动力的压接结构，对压接组件的结构不须赘述。
35.所述动力组件包括两组动力单元，每组动力单元包括一连接筒，每个连接筒内设有与之紧密配合的活塞，活塞为片状结构，活塞前端设有弹簧；两组动力单元分别为第一动力单元2和第二动力单元3，第一动力单元2与压接组件1相连，第一连接筒21前端与罩体11通过连接套13固定连接，后端与第二连接筒31前端连接固定，第二连接筒31后端固定有底板14，底板上设有通气接口15，通气接口连接通气设备。
36.第一连接筒21内设有第一活塞22，第一活塞与第一连接筒内壁紧密贴合，第一活塞22中间设有第一安装孔，第一连接筒后端设有第一挡圈23，第一挡圈与第一连接筒内壁紧密贴合，第一挡圈中间设有第一连接口；第二连接筒31前端设有第二连接部33，连接部外径与连接筒后端内径相匹配，第二连接筒31的第二连接部插入第一连接筒21后端，通过螺钉16连接固定，第二连接筒抵在第一挡圈上。第二连接筒31内设有第二活塞32，第二活塞与第二连接筒内壁紧密贴合，第二活塞32中间设有第二安装孔。
37.动力组件还包括第一连接管41，第一连接管为中空的管状结构，第一连接管41后端插入第二活塞32中间的第二安装孔，通过第一紧固螺栓51固定，且该第一紧固螺栓51为中空结构，可以使第一连接管41与第二活塞32后端连通；所述第一连接管41前端穿过第一挡圈23中间的第一连接口，然后插入第一活塞22中间的第一安装孔，与压接组件的推块12连接固定，第一连接管与挡圈之间设有密封圈，第一连接管41前端设有第一通气孔42，第一通气孔位于第一活塞22后方，第一连接管和第一紧固螺栓连通第一活塞后方和第二活塞后方；所述第一活塞22前方设有第一弹簧24，第一弹簧前端抵在推块上，后端抵在第一活塞上，第二活塞32前方设有第二弹簧34，第二弹簧套在第一连接管外侧，一端抵在第一挡圈上，另一端抵在第二活塞上。
38.第二连接筒31后方的通气接口15开始通气后，第二活塞32被推动，通过第一连接管41带动着第一活塞22向前推动，同时第一连接管连通了第一连接筒后方和第二连接筒后方，气体进入第二连接筒后一部分直接推动第二活塞，另一部分通过中空的第一紧固螺栓进入第一连接管，再从第一连接管前端的第一通气孔42进入在第一连接筒后方，推动第一活塞22前移，从而推动压接组件的推块移动，进行压接工作。压接工作完成后，第二连接筒后方停止通气，第一活塞22、第二活塞32在第一弹簧24、第二弹簧34的作用下向后方移动，第一连接筒内的气体从第一通气孔进入第一连接管，再从第一紧固螺栓进入到第二连接筒内，第二连接筒上设有排气口，可以排除多余气体，以待下次通气。
39.第一活塞和第二活塞串联设置，同时第一连接管可连通两个连接筒，气体通过第一连接管进入第一连接筒内，同步推动这样第一活塞、第二活塞向前移动，也就是说第一活塞、第二活塞都受到相同气压的推动，同时这些活塞又被第一连接管串联起来，将两个活塞受力叠加起来，动力组件输出的动力是单个动力单元的2倍，压接力变大，压接的导线规格也变大。
40.实施例2
41.本实施例所述气动四芯轴压接工具，包括压接组件1和动力组件，压接组件包括罩体11和推块12，推块置于罩体内；压接组件为常规利用气缸提供动力的压接结构，对压接组件的结构不须赘述。
42.所述动力组件包括三组动力单元，分别为第三动力单元6、第四动力单元7和第五动力单元8，分别具有第三连接筒61、第四连接筒71和第五连接筒81，三者依次固定连接；第
三连接筒61前端与罩体11通过连接套13固定连接，后端与第四连接筒71前端的连接部固定连接，第四连接筒71后端与第五连接筒81前端的连接部固定连接，第五连接筒81后端固定有底板14，通气接口15设置在底板上，通气接口连接通气设备。
43.第三连接筒61内设有第三活塞62，第三活塞与第三连接筒内壁紧密贴合，第三活塞中间设有第三安装孔，第三连接筒62后端设有第二挡圈63，第二挡圈与第三连接筒内壁紧密贴合，第二挡圈中间设有第二连接口；第四连接筒71前端设有连接部，连接部外径与连接筒后端内径相匹配，第四连接筒的连接部插入第三连接筒后端，通过螺钉连接固定，且第四连接筒前端抵在第二挡圈上。
44.第四连接筒71内设有第四活塞72，第四活塞与第四连接筒内壁紧密贴合，第四活塞中间设有第四安装孔；第四连接筒71后端设有第三挡圈73，第三挡圈与第四连接筒内壁紧密贴合，第三挡圈中间设有第三连接口；第五连接筒81前端设有连接部，连接部外径与连接筒后端内径相匹配，第五连接筒的连接部插入第四连接筒后端，通过螺钉连接固定，且第五连接筒前端抵在第三挡圈上；第五连接筒81内设有第五活塞82，第五活塞与第五连接筒内壁紧密贴合，第五活塞中间设有第五安装孔。
45.动力组件还包括第二连接管43和第三连接管45，第二连接管和第三连接管均为中空的管状结构，第三连接管45后端插入第五活塞82中间的第五安装孔，通过第二紧固螺栓52固定，且该第二紧固螺栓为中空结构，可以使第三连接管与第五活塞后端连通；所述第三连接管45前端穿过第三挡圈中间的第三连接口，然后插入第四活塞72中间的第四安装孔，与第三连接管45后端连接固定并相连通，第三连接管与第三挡圈之间设有密封圈，第三连接管45前端设有第三通气孔46，第三通气孔位于第四活塞后方，第三连接管和第二紧固螺栓连通第四活塞后方和第五活塞后方。
46.第二连接管43末端与第三连接管45前端相连，从而与第四活塞72相连，前端穿过第二挡圈63中间的第二连接口，然后插入第三活塞62中间的第三安装孔，与压接组件的推块12连接固定，第二连接管与第二挡圈之间设有密封圈，第二连接管43前端设有第二通气孔44，第二通气孔44位于第三活塞62后方，第二连接管和第三连接管连通第三活塞后方、第四活塞后方和第五活塞后方。
47.所述第三活塞62前方设有第三弹簧64，第三弹簧前端抵在推块上，后端抵在第三活塞上；第四活塞72前方设有第四弹簧74，第四弹簧套在第二连接管外侧，一端抵在第二挡圈上，另一端抵在第四活塞上；第五活塞82前方设有第五弹簧83，第五弹簧套在第三连接管外侧，一端抵在第三挡圈上，另一端抵在第五活塞上。
48.第五连接筒81后方的通气接口开始通气后，第五活塞82被推动，通过第三连接管45带动着第四活塞72向前推动，再通过第二连接管43带动着第三活塞62向前推动。同时，第三连接管连通了第四连接筒后方和第五连接筒后方，第二连接管连通了第三连接筒后方和第四连接筒后方。
49.气体进入第五连接筒后一部分直接推动第五活塞82，另一部分通过中空的第二紧固螺栓52进入第三连接管45，然后气体一部分从第三连接管45前端的第三通气孔16进入在第四连接筒71后方，推动第四活塞72前移，另一部分进入第二连接管43内，从第二连接管43前端的第二通气孔44进入在第三连接筒61后方，推动第三活塞62前移，从而推动压接组件的推块12移动，进行压接工作。压接工作完成后，第五连接筒后方停止通气，第三活塞62、第
四活塞72、第五活塞82在第三弹簧64、第四弹簧74、第五弹簧83的作用下向后方移动，第三连接筒内的气体从第二通气孔进入第二连接管，第四连接筒内的气体从第三通气孔进入第三连接管，再从第二紧固螺栓进入到第五连接筒内，第五连接筒上设有排气口，可以排除多余气体，以待下次通气。
50.第三活塞、第四活塞、第五活塞串联设置，同时第二连接管、第三连接管可连通三个连接筒，气体通过第三连接管进入第四连接筒，通过第二连接管进行第三连接筒内，同步推动这样第三活塞、第四活塞、第五活塞向前移动，也就是说第三活塞、第四活塞、第五活塞都受到相同气压的推动，同时这些活塞又被第二连接管、第三连接管串联起来，将三个活塞受力叠加起来，动力组件输出的动力是单个动力单元的3倍，压接力变大，压接的导线规格也变大。
51.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。