一种用于动态称重的测试装置的制作方法

1.本发明涉及动态称重技术领域，具体为一种用于动态称重的测试装置。


背景技术：

2.动态称重是指通过测量和分析轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和部分重量的过程。传统的动态称重装置在进行测算称重时，需要人工控制栏杆转动对过往车辆进行放行，不仅浪费人力，还严重影响了称重的效率，且不能对超载的车辆进行区分，并且现有装置不具备称重结束提示功能，导致车辆停滞较长时间，进一步影响了称重效率。
3.为解决上述问题，我们提供了一种用于动态称重的测试装置，具有无需人工控制栏杆转动便于对超载的车辆进行区分阻拦和称重结束后提示避免车辆停滞时间过长提高称重效率的优点。


技术实现要素：

4.为实现上述的目的，本发明提供如下技术方案：一种用于动态称重的测试装置，包括阻挡组件，所述阻挡组件的内部设置有挡杆，所述挡杆底部的左侧焊接有挂钩，所述挂钩的内部卡接有卡块，所述卡块的内部滑动连接有导向杆，所述卡块的底部固定连接有压缩弹簧，所述卡块左侧的内部卡接有活动块。
5.还包括提示组件，所述提示组件的内部设置有竖杆，所述竖杆左侧的正面铆接有活动杆，所述活动杆顶部的右侧固定连接有支撑弹簧，所述竖杆的左侧固定连接有开关按钮。
6.还包括底座，所述底座内部的顶部滑动连接有载重板，所述载重板的底部固定连接有弹性支撑杆，所述载重板的底部焊接有凸柱，所述底座的内部设置有提示组件，所述载重板左侧的底部焊接有驱动齿条，所述驱动齿条的背部啮合连接有从动齿轮，所述从动齿轮的左侧固定连接有驱动锥齿轮，所述驱动锥齿轮的顶部啮合连接有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮的顶部焊接有丝杆，所述丝杆的外壁螺纹连接有滑动块，所述滑动块的右侧焊接有触发块，所述触发块的外壁滑动连接有固定柱，所述固定柱的顶部焊接有提示灯，所述固定柱的右侧焊接有固定板，所述固定板的内部设置有阻挡组件。
7.优选的，所述活动块铆接在固定板的内部，且活动块底部的凸出位置在触发块的正下方。
8.优选的，所述压缩弹簧远离卡块的一侧固定连接在固定板的内部，且压缩弹簧套接在导向杆底部的外壁，所述导向杆固定连接在固定板的内部，所述挡杆铆接在固定板的顶部。
9.优选的，所述开关按钮与提示灯有电连接关系，所述开关按钮在活动杆的右侧。
10.优选的，所述支撑弹簧远离活动杆的一侧固定连接在竖杆顶部的左侧。
11.优选的，所述滑动块的内部有与丝杆的外壁相适配的螺纹。
12.优选的，所述凸柱底部的直径大于其顶部的直径，且凸柱的右侧在活动杆凸出位
置的上方。
13.与现有技术相比，本发明提供了一种用于动态称重的测试装置，具备以下有益效果：
14.1、该用于动态称重的测试装置，通过载重板和凸柱、竖杆、开关按钮、提示灯的配合使用，当车辆行驶到载重板的顶部时，此时载重板带动凸柱向下运动，进一步使得竖杆克服支撑弹簧的支撑力而向右偏转，此时开关按钮触发，进一步使得提示灯提示通行，从而达到了称重结束后提示避免车辆停滞时间过长提高称重效率的效果。
15.2、该用于动态称重的测试装置，通过驱动齿条和从动齿轮、滑动块、丝杆、活动块、卡块、压缩弹簧、挡杆的配合使用，当车辆超载时，提示灯不会提示通行，此时驱动齿条带动从动齿轮转动，进一步使得滑动块在丝杆的外壁向下滑动，此时活动块会从卡块的内部运动出去，进一步使得卡块在压缩弹簧的弹力作用下向上运动，此时挡杆会阻挡车辆的通行，从而达到了无需人工控制栏杆转动便于对超载的车辆进行区分阻拦的效果。
附图说明
16.图1为本发明整体结构主视示意图；
17.图2为本发明提示组件结构主视示意图；
18.图3为本发明活动杆结构运动后示意图；
19.图4为本发明阻挡组件结构主视示意图；
20.图5为本发明卡块结构主视示意图；
21.图6为本发明图1中a结构放大示意图。
22.图中：1、底座；2、载重板；3、弹性支撑杆；4、凸柱；5、提示组件；6、驱动齿条；7、从动齿轮；8、驱动锥齿轮；9、从动锥齿轮；10、丝杆；11、滑动块；12、触发块；13、固定柱；14、提示灯；15、固定板；16、阻挡组件；51、竖杆；52、活动杆；53、支撑弹簧；54、开关按钮；161、挡杆；162、挂钩；163、卡块；164、导向杆；165、压缩弹簧；166、活动块。
具体实施方式
23.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.该用于动态称重的测试装置的实施例如下：
25.实施例一：
26.请参阅图1、4-6，一种用于动态称重的测试装置，包括阻挡组件16，阻挡组件16的内部设置有挡杆161，挡杆161铆接在固定板15的顶部，挡杆161底部的左侧焊接有挂钩162，挂钩162的内部卡接有卡块163，卡块163的内部滑动连接有导向杆164，导向杆164固定连接在固定板15的内部，卡块163的底部固定连接有压缩弹簧165，压缩弹簧165远离卡块163的一侧固定连接在固定板15的内部，且压缩弹簧165套接在导向杆164底部的外壁，卡块163左侧的内部卡接有活动块166，活动块166铆接在固定板15的内部，且活动块166底部的凸出位置在触发块12的正下方。
27.还包括底座1，底座1内部的顶部滑动连接有载重板2，载重板2的底部固定连接有弹性支撑杆3，载重板2的底部焊接有凸柱4，凸柱4底部的直径大于其顶部的直径，底座1的内部设置有提示组件5，载重板2左侧的底部焊接有驱动齿条6，驱动齿条6的背部啮合连接有从动齿轮7，从动齿轮7的左侧固定连接有驱动锥齿轮8，驱动锥齿轮8的顶部啮合连接有从动锥齿轮9，从动锥齿轮9的顶部焊接有丝杆10，丝杆10的外壁螺纹连接有滑动块11，滑动块11的内部有与丝杆10的外壁相适配的螺纹，滑动块11的右侧焊接有触发块12，触发块12的外壁滑动连接有固定柱13，固定柱13的顶部焊接有提示灯14，固定柱13的右侧焊接有固定板15，固定板15的内部设置有阻挡组件16。
28.当车辆超载时，提示灯14不会提示通行，此时驱动齿条6带动从动齿轮7转动，进一步使得滑动块11在丝杆10的外壁向下滑动，此时活动块166会从卡块163的内部运动出去，进一步使得卡块163在压缩弹簧165的弹力作用下向上运动，此时挡杆161会阻挡车辆的通行，从而达到了无需人工控制栏杆转动便于对超载的车辆进行区分阻拦的效果。
29.实施例二：
30.请参阅图1-3，一种用于动态称重的测试装置，包括提示组件5，提示组件5的内部设置有竖杆51，竖杆51左侧的正面铆接有活动杆52，凸柱4的右侧在活动杆52凸出位置的上方，活动杆52顶部的右侧固定连接有支撑弹簧53，支撑弹簧53远离活动杆52的一侧固定连接在竖杆51顶部的左侧，竖杆51的左侧固定连接有开关按钮54，开关按钮54与提示灯14有电连接关系，开关按钮54在活动杆52的右侧。
31.还包括底座1，底座1内部的顶部滑动连接有载重板2，载重板2的底部固定连接有弹性支撑杆3，载重板2的底部焊接有凸柱4，凸柱4底部的直径大于其顶部的直径，底座1的内部设置有提示组件5，载重板2左侧的底部焊接有驱动齿条6，驱动齿条6的背部啮合连接有从动齿轮7，从动齿轮7的左侧固定连接有驱动锥齿轮8，驱动锥齿轮8的顶部啮合连接有从动锥齿轮9，从动锥齿轮9的顶部焊接有丝杆10，丝杆10的外壁螺纹连接有滑动块11，滑动块11的内部有与丝杆10的外壁相适配的螺纹，滑动块11的右侧焊接有触发块12，触发块12的外壁滑动连接有固定柱13，固定柱13的顶部焊接有提示灯14，固定柱13的右侧焊接有固定板15，固定板15的内部设置有阻挡组件16。
32.当车辆行驶到载重板2的顶部时，此时载重板2带动凸柱4向下运动，进一步使得竖杆51克服支撑弹簧53的支撑力而向右偏转，此时开关按钮54触发，进一步使得提示灯14提示通行，从而达到了称重结束后提示避免车辆停滞时间过长提高称重效率的效果。
33.实施例三：
34.请参阅图1-6，一种用于动态称重的测试装置，包括阻挡组件16，阻挡组件16的内部设置有挡杆161，挡杆161铆接在固定板15的顶部，挡杆161底部的左侧焊接有挂钩162，挂钩162的内部卡接有卡块163，卡块163的内部滑动连接有导向杆164，导向杆164固定连接在固定板15的内部，卡块163的底部固定连接有压缩弹簧165，压缩弹簧165远离卡块163的一侧固定连接在固定板15的内部，且压缩弹簧165套接在导向杆164底部的外壁，卡块163左侧的内部卡接有活动块166，活动块166铆接在固定板15的内部，且活动块166底部的凸出位置在触发块12的正下方。
35.还包括提示组件5，提示组件5的内部设置有竖杆51，竖杆51左侧的正面铆接有活动杆52，凸柱4的右侧在活动杆52凸出位置的上方，活动杆52顶部的右侧固定连接有支撑弹
簧53，支撑弹簧53远离活动杆52的一侧固定连接在竖杆51顶部的左侧，竖杆51的左侧固定连接有开关按钮54，开关按钮54与提示灯14有电连接关系，开关按钮54在活动杆52的右侧。
36.还包括底座1，底座1内部的顶部滑动连接有载重板2，载重板2的底部固定连接有弹性支撑杆3，载重板2的底部焊接有凸柱4，凸柱4底部的直径大于其顶部的直径，底座1的内部设置有提示组件5，载重板2左侧的底部焊接有驱动齿条6，驱动齿条6的背部啮合连接有从动齿轮7，从动齿轮7的左侧固定连接有驱动锥齿轮8，驱动锥齿轮8的顶部啮合连接有从动锥齿轮9，从动锥齿轮9的顶部焊接有丝杆10，丝杆10的外壁螺纹连接有滑动块11，滑动块11的内部有与丝杆10的外壁相适配的螺纹，滑动块11的右侧焊接有触发块12，触发块12的外壁滑动连接有固定柱13，固定柱13的顶部焊接有提示灯14，固定柱13的右侧焊接有固定板15，固定板15的内部设置有阻挡组件16。
37.当车辆行驶到载重板2的顶部时，此时载重板2带动凸柱4向下运动，进一步使得竖杆51克服支撑弹簧53的支撑力而向右偏转，此时开关按钮54触发，进一步使得提示灯14提示通行，从而达到了称重结束后提示避免车辆停滞时间过长提高称重效率的效果。
38.当车辆超载时，提示灯14不会提示通行，此时驱动齿条6带动从动齿轮7转动，进一步使得滑动块11在丝杆10的外壁向下滑动，此时活动块166会从卡块163的内部运动出去，进一步使得卡块163在压缩弹簧165的弹力作用下向上运动，此时挡杆161会阻挡车辆的通行，从而达到了无需人工控制栏杆转动便于对超载的车辆进行区分阻拦的效果。
39.工作原理:初始时，挡杆161为竖直状态，不对车辆进行拦截，无需人工控制栏杆转动。
40.详情请参照图1，当车辆行驶到载重板2的顶部时，此时在车辆自身的重力作用下会带动载重板2向下运动，因为载重板2的底部焊接有凸柱4，所以此时凸柱4也会向下运动，又因为凸柱4的右侧在活动杆52凸出位置的上方，所以此时凸柱4下降一定的距离，可以推动活动杆52向右偏转。
41.详情请参照图2-3，因为竖杆51左侧的正面铆接有活动杆52，活动杆52顶部的右侧固定连接有支撑弹簧53，支撑弹簧53远离活动杆52的一侧固定连接在竖杆51顶部的左侧，所以此时竖杆51可以克服支撑弹簧53的支撑力而向右偏转，又因为竖杆51的左侧固定连接有开关按钮54，开关按钮54在活动杆52的右侧，所以此时开关按钮54可以触发，又因为开关按钮54与提示灯14有电连接关系，所以此时提示灯14可以提示通行，从而达到了称重结束后提示避免车辆停滞时间过长提高称重效率的效果。
42.当车辆超载时，此时凸柱4会向下运动较长的距离，因为凸柱4底部的直径大于其顶部的直径，所以此时凸柱4带动活动杆52偏转的距离会变小，此时开关按钮54无法触发，提示灯14不会提示通行，又因为载重板2左侧的底部焊接有驱动齿条6，所以此时驱动齿条6也会向下运动较大的距离，又因为驱动齿条6的背部啮合连接有从动齿轮7，所以此时从动齿轮7可以转动，又因为从动齿轮7的左侧固定连接有驱动锥齿轮8，驱动锥齿轮8的顶部啮合连接有从动锥齿轮9，所以此时从动锥齿轮9也可以转动。
43.详情请参照图4，又因为从动锥齿轮9的顶部焊接有丝杆10，丝杆10的外壁螺纹连接有滑动块11，滑动块11的内部有与丝杆10的外壁相适配的螺纹，所以此时滑动块11可以在丝杆10的外壁向下滑动，又因为滑动块11的右侧焊接有触发块12，触发块12的外壁滑动连接有固定柱13，所以此时触发块12可以在固定柱13的内部向下滑动较大的距离，又因为
活动块166底部的凸出位置在触发块12的正下方，所以此时活动块166的底部会受到触发块12一个向右的推力。
44.详情请参照图6，又因为活动块166铆接在固定板15的内部，所以此时活动块166的顶部会向左偏转，又因为卡块163左侧的内部卡接有活动块166，所以此时活动块166会从卡块163的内部运动出去，又因为卡块163的底部固定连接有压缩弹簧165，压缩弹簧165远离卡块163的一侧固定连接在固定板15的内部，所以此时卡块163在压缩弹簧165的弹力作用下会向上运动，又因为挡杆161铆接在固定板15的顶部，挡杆161底部的左侧焊接有挂钩162，挂钩162的内部卡接有卡块163，所以此时挡杆161在卡块163的推动下会向右偏转，此时挡杆161会阻挡车辆的通行，从而达到了无需人工控制栏杆转动便于对超载的车辆进行区分阻拦的效果。
45.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。