车辆用灯具的制作方法

1.本发明涉及具有照准调整(aiming)机构和调平(leveling)机构的组合的车辆用灯具。


背景技术：

2.通常，在车辆用灯具中，为了向路面照射期望的配光图案，设置有用于在上下左右的范围内调整灯体单元的光轴的上下照准调整机构及左右照准调整机构。此外，已知有与上下照准调整机构一起还具备调平机构的结构。在此，照准调整机构在车辆完工时或车检时初始地调整灯体单元的光轴，调平机构根据车辆的重量等或根据操作单元而使用内置马达适时调整灯体单元的光轴。
3.图6是表示具有现有的上下照准调整机构和调平机构的组合的车辆用灯具的图(参照：专利文献1)。图6的车辆用灯具例如是右侧近光前照灯。
4.在图6中，100是壳体，200是调平机构，300是由树脂制的一体注射成形品即十字板状部件构成的照准调整/调平共用托架。调平机构200由固定在灯体托架(未图示)上的调平致动器201和从调平致动器201突出而能够移动的致动器输出轴202构成。而且，照准调整/调平共用托架300的十字板状部件在第一方向(图6中所示的前后方向)的部分的两端具有第一端和第三端，另外，在与第一方向正交的第二方向(图6中所示的左右方向)的部分的两端具有第二端和第三端。在该照准调整/调平共用托架300中，在其第一端设置有用于与可旋转地设置于壳体100的照准调整螺栓301螺合的上下照准调整机构用的照准调整螺母302，在与第一端正交的第二端设置有收纳致动器输出轴202的长方形凹部303及台阶下降部304，在第一端的相反侧的第三端设置有用于在左右方向上弹性地按压照准调整螺母302的弹性片305，在第二端的相反侧的第四端设置有止动件306。通过使致动器输出轴202从照准调整螺母302旋转时的中心轴线ax向左右方向偏移，提高调平机构200的配置的自由度。
5.[现有技术文献]
[0006]
[专利文献]
[0007]
[专利文献1]日本特开2019-61810号公报


技术实现要素：

[0008]
[发明所要解决的课题]
[0009]
但是，在上述图6所示的现有的车辆用灯具的照准调整/调平共用托架300中，作为支点进行动作的照准调整螺母302和收纳作为力点进行动作的致动器输出轴202的长方形凹部303在左右方向上分离。即，支点与力点不在同一个轴上而离开一定距离。其结果，在沿前方向以及后方向对收纳致动器输出轴202的长方形凹部303施加力的情况下，相对于照准调整螺母302(支点)的中心轴线ax，在致动器输出轴202的长方形凹部303(力点)产生旋转力矩，可预测照准调整/调平共用托架300的长方形凹部303的位移量变大，照准调整/调平共用托架300容易变形。此时，如果照准调整/调平共用托架300发生变形，则存在无法将致
动器输出轴202的力100％传递至灯体托架(未图示)的课题。另外，为了抑制该变形而设置有弹性片305，但由于施加于弹性片305的力变大，因此弹性片305为金属，弹性片305的左侧部分为与壳体100抵接的树脂抵接部(滑动部)(参照：专利文献1的图9)。其结果，虽然能够减小照准调整/调平共用托架300的变形，但作为金属的弹性片305无法与照准调整/调平共用托架300成为一体而成为不同的部件，制造成本上升。
[0010]
[用于解决课题的手段]
[0011]
为了解决上述课题，本发明的车辆用灯具具有：壳体；灯体单元，其收纳于壳体，向前方照射光；照准调整机构，其收纳于壳体，在车辆用灯具载置于车辆时，能够在车辆的上下方向或左右方向上进行灯体单元的照准调整；调平机构，其收纳于壳体，与照准调整机构独立地在车辆的上下方向或左右方向上将灯体单元调平，灯体单元由照准调整机构及调平机构支承，照准调整机构具有照准调整螺栓以及用于与照准调整螺栓螺合的照准调整螺母，调平机构具有调平致动器以及致动器输出轴，致动器输出轴从调平致动器突出并能够通过调平致动器而移动，照准调整机构及调平机构包括由树脂一体成形的共用的照准调整/调平共用托架，照准调整螺母形成于照准调整/调平共用托架，用于收纳致动器输出轴的凹部配置在照准调整/调平共用托架的照准调整螺母的中心轴上或中心轴附近。
[0012]
在上述结构的车辆用灯具中，优选的是，照准调整/调平共用托架成为从照准调整螺母朝凹部末端扩展的形状。
[0013]
另外，在上述结构的车辆用灯具中，优选照准调整/调平共用托架在照准调整螺母附近的沿着照准调整螺母的中心轴上的凹部侧具备弹性片。
[0014]
在上述结构的车辆用灯具中，优选的是，凹部配置在照准调整/调平共用托架的前方端或其附近，照准调整螺母配置在照准调整/调平共用托架的后方端或其附近。
[0015]
并且，在上述结构的车辆用灯具中，优选的是，调平机构是上下调平机构，上下调平机构配置在灯体单元的上方，照准调整/调平共用托架配置在照准调整致动器与灯体单元之间。
[0016]
另外，在上述结构的车辆用灯具中，优选的是，照准调整/调平共用托架具有弹簧内置狭缝构造，该弹簧内置狭缝构造与凹部并列地左右设置，将照准调整/调平共用托架固定于壳体。
[0017]
[发明效果]
[0018]
根据本发明，致动器输出轴相对于照准调整螺母的中心轴线的旋转力矩减小，因此能够减少照准调整/调平共用托架的位移量。另外，用于抑制该减少的位移量的弹性片的整体能够由树脂构成，因此，弹性片能够与照准调整/调平共用托架成为一体，因此，能够降低制造成本。
附图说明
[0019]
图1表示本发明的车辆用灯具，(a)是主视图，(b)是(a)的b-b线剖面图。
[0020]
图2是表示图1的调平致动器与致动器输出轴的关系的调平机构的仰视图。
[0021]
图3详细地表示图1的车辆用灯具的一部分，(a)是俯视图，(b)是主视图。
[0022]
图4表示图1的照准调整/调平共用托架的详细情况，(a)是整体俯视图，(b)是弹性片的放大图。
[0023]
图5是表示图4的照准调整/调平共用托架的位移量模拟结果的图。
[0024]
图6是表示具有现有的上下照准调整机构和调平机构的组合的车辆用灯具的图。
[0025]
标号说明
[0026]
1:外透镜
[0027]
2:壳体
[0028]
3:内透镜
[0029]
4:灯体单元
[0030]
5:灯体托架
[0031]
6:支点照准调整机构
[0032]
7:左右照准调整机构
[0033]
8:上下照准调整机构
[0034]
81:照准调整螺栓
[0035]
82:照准调整螺母
[0036]
9:调平机构
[0037]
91:调平致动器
[0038]
91a:下表面
[0039]
91b:致动器输出轴的可动区域
[0040]
91b-1:后方端
[0041]
91b-2:前方端
[0042]
92:致动器输出轴
[0043]
10:照准调整/调平共用托架
[0044]
11:长方形凹部
[0045]
12a:弹性片
[0046]
12b:抵接部(滑动部)
[0047]
13a、13b：旋转防止部
[0048]
14a、14b：弹簧内置狭缝构造
[0049]
100:壳体
[0050]
200:调平机构
[0051]
201:调平致动器
[0052]
202:致动器输出轴
[0053]
300:照准调整/调平共用托架
[0054]
301:照准调整螺栓
[0055]
302:照准调整螺母
[0056]
303:长方形凹部
[0057]
304:台阶下降部
[0058]
305:弹性片
[0059]
306:止动件
[0060]
ax：中心轴线
具体实施方式
[0061]
图1表示本发明的车辆用灯具，(a)是主视图，(b)是(a)的b-b线剖面图。图1的车辆用灯具例如是设置在左前方的近光前照灯。
[0062]
此外，在本说明书中表示方向时，基于车辆用灯具作为前照灯而搭载于车辆的状态来定义，只要没有特别明示，则如图示那样相对于车辆定义水平(左右)方向、垂直(上下)方向、长边(前后)方向。
[0063]
在图1中，在设置有外透镜1的壳体2内收纳设置有内透镜3的灯体单元4。灯体单元4被支承于灯体托架5。灯体支架5通过支点照准调整机构6、左右照准调整机构7和上下照准调整机构8固定在壳体2上。并且，设置有与上下照准调整机构8组合的调平机构9。
[0064]
在支点照准调整机构6上以枢轴固定方式固定灯体托架5的下端。左右照准调整机构7具有照准调整螺栓及照准调整螺母(未图示)，固定在灯体托架5的右端，相对于支点照准调整机构6的照准调整支点，对灯体托架5即灯体单元4的光轴进行左右位置调整。上下照准调整机构8固定在灯体托架5的上端，相对于支点照准调整机构6的照准调整支点，对灯体托架5即灯体单元4的光轴进行上下位置调整。调平机构9包括：马达内置的调平致动器91；以及致动器输出轴92，其设置为从调平致动器91的下表面91a(参照图2)朝灯体单元4以及灯体托架5向下方突出，并在调平致动器91的前后方向的可动区域91b(参照图2)中移动。照准调整/调平共用托架10是树脂制的一体注射成形品，具有收纳上下照准调整机构8的照准调整螺母82(参照图4的(a))及调平机构9的致动器输出轴92的长方形凹部11(参照图4的(a))。照准调整/调平共用托架10与灯体托架5连接，使灯体单元4的光轴可变。
[0065]
首先，参照图1的(b)对上下照准调整动作进行说明。如果以上下照准调整机构8的照准调整螺母82为作用点进行旋转，则以调平机构9的致动器输出轴92为力点，相对于支点照准调整机构6的照准调整支点进行上下运动，而进行上下照准调整。
[0066]
接着，还参照表示图1的调平致动器91与致动器输出轴92的关系的图2说明上下调平动作，由此，调平机构9作为上下调平机构发挥功能。另外，上下调平动作通过由控制单元(未图示)接收检测车辆的重量等的传感器(未图示)的输出信号而产生上下调平信号并驱动调平致动器91的内置马达来执行。
[0067]
在图1、图2中，致动器输出轴92能够沿车辆前后方向移动。接着，在车辆上没有搭载人或货物的车辆轻量状态下，如图2的(a)所示，致动器输出轴92向后方端91b-1侧移动，力作用于灯体托架5，灯体单元4以支点照准调整机构6为支点下降，能够使其光轴朝向下方。另一方面，在车辆搭载有人或货物的车辆重量状态下，如图2的(b)所示，致动器输出轴92向前方端91b-2侧移动，力作用于灯体托架5，灯体单元4以支点照准调整机构6为支点上升，能够使其光轴朝向上方。
[0068]
图2的(a)、(b)表示照准调整/调平共用托架10较小的情况。如图所示，可以使致动器输出轴92朝下，将调平机构9及照准调整/调平共用托架10配置在灯体单元4或灯体托架5的上方。
[0069]
另外，作为变更例，具有将调平机构9及照准调整/调平共用托架10配置在灯体单元4及灯体托架5的下方的结构。在该情况下，需要在车辆未搭载人、货物的车辆轻量状态下，使致动器输出轴92位于可动区域的前方端侧而提高灯体单元4的光轴，另一方面，在车辆搭载有人、货物的车辆重量状态下，使致动器输出轴92位于可动区域的后方端侧而降低
灯体单元4的光轴。其结果，需要使照准调整螺母82位于致动器输出轴92的可动区域91b的大小的后方的位置，因此变更例的照准调整/调平共用托架10的前后方向长度需要比图1、图2的情况大。
[0070]
另外，在变更例中，通过调平机构9及照准调整/调平共用托架10的位置的变更，将支点照准调整机构6及左右照准调整机构7配置在灯体单元4的上方。
[0071]
这样，如图1、图2所示，如果在灯体单元4的上方配置调平机构9，则能够缩短照准调整/调平共用托架10的前后方向长度，因此能够提供小型的调平机构9。
[0072]
图3表示图1的车辆用灯具的部分的详细情况，(a)是俯视图，(b)是主视图。
[0073]
在图3中，作为上下照准调整作用点而进行动作的照准调整螺母82和作为调平力点而进行动作的致动器输出轴92在左右上下方向上配置在照准调整螺母82的中心轴线ax上。其结果，在使致动器输出轴92如箭头所示那样前后移动时，能够降低以包含上下照准调整作用点的中心轴线ax为旋转轴的旋转力矩。另外，中心轴线ax相对于车辆的前后方向大致一致，但稍微倾斜。
[0074]
图4表示图1的照准调整/调平共用托架10的详细情况，(a)是整体俯视图，(b)是弹性片的放大图。
[0075]
如图4的(a)所示，收纳作为上下照准调整作用点的照准调整螺母82及作为力点的致动器输出轴92的长方形凹部11配置在作为车辆的大致前后方向的照准调整螺母82的中心轴线ax上。由此，能够减小收纳致动器输出轴92的长方形凹部11的位移量。
[0076]
而且，照准调整螺母82设置在照准调整/调平共用托架10的后方端，长方形凹部11设置在照准调整/调平共用托架10的前方端。这是为了确保配置调平致动器91的空间和上下调平信号传递到调平致动器91时致动器输出轴92前后移动的可动区域91b的尺寸的长度。只要能够确保该空间和可动区域91b的尺寸即可，因此照准调整螺母82和长方形凹部11的位置也可以不是照准调整/调平共用托架10的端部。即，照准调整螺母82可以不设置在照准调整/调平共用托架10的后方端，而设置在后方端附近即可，长方形凹部11可以不设置在该照准调整/调平共用托架10的前方端，而设置在前方端附近即可。
[0077]
参照图4的(b)，弹性片12a配置在照准调整螺母82的附近的长方形凹部11侧，沿着中心轴线ax形成在一侧例如右侧。即，在利用照准调整螺栓81引入照准调整/调平共用托架10时，通过将弹性片12a及弹性片12a的相反侧的抵接部(滑动部)12b夹入(夹持)到壳体2侧，能够抑制基于照准调整螺栓81的旋转力的照准调整/调平共用托架10的旋转及变形。另外，由于将弹性片12a设置在右侧而降低抵接部(滑动部)12b的阻力，因此能够抑制包含照准调整螺母82在内的照准调整/调平共用托架10的变形。并且，由于致动器输出轴92的长方形凹部11的位移量变小，能够相应地降低施加于弹性片12a的力，所以弹性片12a能够由树脂制造，因此，能够将弹性片12a与照准调整/调平共用托架10一体成型，能够降低制造成本。
[0078]
并且，将照准调整/调平共用托架10形成为从照准调整螺母82朝向长方形凹部11逐渐扩展的形状或扇状。由此，照准调整/调平共用托架10被加强，因此能够减小照准调整/调平共用托架10的位移量。
[0079]
另外，在照准调整螺母82的旁边，设置用于在照准调整螺母82的机械旋转时防止照准调整/调平共用托架10整体的旋转的沿左右延伸的旋转防止部13a、13b。
[0080]
另外，在照准调整/调平共用托架10的前方侧，与长方形凹部11并列地沿左右设置弹簧内置狭缝构造14a、14b，经由它们将照准调整/调平共用托架10固定于壳体2。弹簧内置狭缝构造14a、14b设定照准调整/调平共用托架10的凹部的深度和与壳体2的上下方向的振动容许量，以使得灯体单元4不受到来自壳体2的由于上下方向的振动而产生的力(参照图1的(a))。由此，不会对灯体单元4施加向上下方向的负荷。
[0081]
图5是表示图4的照准调整/调平共用托架10的位移量模拟结果的图。
[0082]
如图5所示，作为支点进行动作的照准调整螺母82和作为力点进行动作的致动器输出轴92的长方形凹部11关于中心轴线ax在左右方向上偏移量大致为0。即，支点和力点位于同一轴上。其结果，若进行位移量模拟，则在对致动器输出轴92的长方形凹部11施加前方向力f1＝10n及后方向力f2＝10n的情况下，相对于照准调整螺母82(支点)的中心轴线ax，在致动器输出轴92的长方形凹部11(力点)几乎不产生旋转力矩，照准调整/调平共用托架10的长方形凹部11的位移量变小为0.03mm左右，致动器输出轴92几乎不变形。此时，施加于滑动部12b和弹性片12a的力p1和p2非常小，为1.97n、1.90n。因此，能够使弹性片12a为树脂，与照准调整/调平共用托架10一体化，能够降低制造成本。
[0083]
另外，在上述的实施方式中，长方形凹部11的形状可以不是长方形，可以对长方形的角进行r倒角，也可以是椭圆形，还可以是圆形。但是，在圆形的情况下，优选以致动器输出轴92与凹部的端面不接触的方式设置间隙。
[0084]
另外，在上述的实施方式中，长方形凹部11配置在照准调整螺母82的中心轴线ax上，但不需要与长方形凹部11的中心一致，只要是中心轴线ax在长方形凹部11的范围内通过的位置即可。进一步而言，照准调整/调平共用托架10的位移量稍微增加，但如果长方形凹部11配置在照准调整螺母的中心轴线ax上附近，则与以往相比能够减少位移量。
[0085]
并且，在上述实施方式中，将上下照准调整机构和照准调整机构组合，但也可以将左右照准调整机构和照准调整机构组合。在该情况下，左右调平机构的左右调平动作通过接收来自车辆的规定的操作单元的信号例如操纵(steering)信号而驱动调平致动器的内置马达来执行。例如，可以用于afs(adaptive front-light system)。
[0086]
此外，本发明也能够应用上述实施方式的显而易见的范围内的任何变更。