带轮装置以及离心离合器的制作方法

1.本发明涉及传递来自发动机等驱动源的驱动力的带轮装置以及具备该带轮装置的离心离合器。


背景技术：

2.以往，存在传递来自发动机等驱动源的驱动力的带轮装置。例如，在下述专利文献1中公开了一种具备带轮装置的离心离合器，该带轮装置由经由传动带接受来自发动机的驱动力的一对固定滑轮和可动滑轮构成。在该情况下，可动滑轮构成为通过形成为圆筒状的可动轮毂经由圆筒状的滑动构件与形成于固定滑轮的圆筒状的固定轮毂嵌合而相对于固定滑轮接近或分离。而且，可动滑轮通过在可动轮毂的前端部形成的螺旋状的凸轮部与设置于同固定滑轮一体地进行旋转驱动的驱动盘的螺旋状的凸轮承受构件啮合而获得轴向的推力。
3.专利文献1：日本特开2019-127993号公报
4.然而，在上述专利文献1所记载的带轮装置中，由于可动滑轮经由滑动构件在固定轮毂上往复滑动，因此在滑动构件的轴线方向与可动轮毂的轴线方向之间产生偏移的情况下，具有在形成于可动滑轮的凸轮部与设置于驱动盘的凸轮承受构件之间产生无用的摩擦阻力而顺畅的位移受到妨碍的问题。


技术实现要素：

5.本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够使作为可动滑轮的可动侧被驱动盘位移的凸轮机构顺畅地动作的带轮装置以及具备该带轮装置的离心离合器。
6.为了实现上述目的，本发明的特征在于，具备：固定侧被驱动盘，在形成为圆筒状的固定侧套筒的外周面上具有朝径向外侧呈凸缘状伸出的固定侧盘，并经由传动带接受来自驱动源的驱动力而进行旋转驱动；可动侧被驱动盘，在形成为圆筒状的可动侧套筒的外周面上具有朝径向外侧呈凸缘状伸出且与固定侧盘一起夹持传动带的可动侧盘，一边相对于固定侧盘接近或分离一边经由传动带接受来自驱动源的驱动力而进行旋转驱动；滑动套筒，形成为设置在固定侧套筒与可动侧套筒之间的圆筒状，与可动侧套筒一体地位移，并且相对于固定侧套筒相对地滑动；凹状凸轮部，通过在滑动套筒及固定侧套筒中的一方沿着轴向呈螺旋状进行切口而形成；以及凸状凸轮部，在滑动套筒及固定侧套筒中的另一方可滑动地嵌合在凹状凸轮部内。
7.根据这样构成的本发明的特征，对于带轮装置而言，在相对于固定侧套筒与可动侧套筒一体地位移的圆筒状的滑动套筒形成有与在固定侧套筒形成的凸状凸轮部或凹状凸轮部啮合的凹状凸轮部或凸状凸轮部，该滑动套筒相对于固定侧套筒直接滑动位移。由此，根据本技术发明所涉及的带轮装置，能够使由凸状凸轮部和凹状凸轮部构成的凸轮机构顺畅地动作。另外，根据本技术发明所涉及的带轮装置，通过在滑动套筒形成有凹状凸轮
部或凸状凸轮部，能够削减部件件数，从而能够实现带轮装置的小型化、轻型化以及制造负担的减轻。
8.另外，本发明的其他特征在于，在上述带轮装置中，在滑动套筒形成的凹状凸轮部或凸状凸轮部在形成为圆筒状的滑动套筒的一方的端部沿轴向延伸地形成。
9.根据这样构成的本发明的其他特征，对于带轮装置而言，在滑动套筒形成的凹状凸轮部或凸状凸轮部在形成为圆筒状的滑动套筒的一方的端部沿轴向延伸地形成，因此不会使滑动套筒的径向大型化，从而能够紧凑地构成滑动套筒本身。
10.另外，本发明的其他特征在于，在上述带轮装置中，在滑动套筒形成的凹状凸轮部或凸状凸轮部相对于固定侧套筒不接触。
11.根据这样构成的本发明的其他特征，带轮装置构成为在滑动套筒形成的凹状凸轮部或凸状凸轮部相对于固定侧套筒不接触，因此能够减小滑动套筒滑动时的摩擦阻力而使其顺畅地滑动。
12.另外，本发明的其他特征在于，在上述带轮装置中，可动侧套筒形成有被形成为凹状或凸状的凸轮连结部，滑动套筒形成有与凸轮连结部嵌合的凸状或凹状的套筒连结部。
13.根据这样构成的本发明的其他特征，带轮装置通过在滑动套筒形成为凸状或凹状的套筒连结部与在可动侧套筒形成为凹状或凸状的凸轮连结部嵌合而被连结，因此能够以简单的结构使滑动套筒与可动侧套筒一体化。
14.另外，本发明的其他特征在于，在上述带轮装置中，滑动套筒与固定侧套筒由彼此不同的材料构成。
15.根据这样构成的本发明的其他特征，对于带轮装置而言，滑动套筒与固定侧套筒由彼此不同的材料构成，因此能够实现两者的滑动性的提高以及磨损劣化的抑制。在该情况下，带轮装置可以由树脂材料构成滑动套筒，并且由金属材料构成固定侧套筒。
16.另外，为了实现上述目的，本发明的特征在于，具备：固定侧被驱动盘，在形成为圆筒状的固定侧套筒的外周面上具有朝径向外侧呈凸缘状伸出的固定侧盘，并经由传动带接受来自驱动源的驱动力而进行旋转驱动；可动侧被驱动盘，在形成为圆筒状的可动侧套筒的外周面上具有朝径向外侧呈凸缘状伸出且与固定侧盘一起夹持传动带的可动侧盘，一边相对于固定侧盘接近或分离一边经由传动带接受来自驱动源的驱动力而进行旋转驱动；滑动套筒，形成为设置在固定侧套筒与可动侧套筒之间的圆筒状，设置为相对于固定侧套筒不能相对位移，并且相对于可动侧套筒相对地滑动；凹状凸轮部，通过在滑动套筒及可动侧套筒中的一方沿轴向呈螺旋状进行切口而形成；以及凸状凸轮部，在滑动套筒及可动侧套筒中的另一方可滑动地嵌合在凹状凸轮部内。
17.根据这样构成的本发明的特征，对于带轮装置而言，在设置为相对于固定侧套筒不能相对旋转位移的圆筒状的滑动套筒形成有与在可动侧套筒形成的凸状凸轮部或凹状凸轮部啮合的凹状凸轮部或凸状凸轮部，可动侧套筒在该滑动套筒上直接滑动位移。由此，根据本技术发明所涉及的带轮装置，能够使由凸状凸轮部和凹状凸轮部构成的凸轮机构顺畅地动作。另外，根据本技术发明所涉及的带轮装置，通过在滑动套筒形成有凹状凸轮部或凸状凸轮部，能够削减部件件数，从而能够实现带轮装置的小型化、轻型化以及制造负担的减轻。
18.另外，本发明的其他特征在于，在上述带轮装置中，滑动套筒具有设置在固定侧套
筒与可动侧套筒之间的圆筒状的主体部，凹状凸轮部或凸状凸轮部形成于滑动套筒的主体部的外侧。
19.根据这样构成的本发明的其他特征，带轮装置在滑动套筒的主体部的外侧形成有凹状凸轮部或凸状凸轮部，因此能够使在主体部上滑动的可动侧套筒形成的凸状凸轮部或凹状凸轮部顺畅地凸轮嵌合。
20.另外，本发明的其他特征在于，在上述带轮装置中，滑动套筒以对形成于主体部的外侧的凹状凸轮部或凸状凸轮部进行覆盖的状态具有外侧筒部。
21.根据这样构成的本发明的其他特征，带轮装置以对形成于滑动套筒的主体部的外侧的凹状凸轮部或凸状凸轮部进行覆盖的状态具有外侧筒部，因此能够防止异物进入凸轮嵌合部而长期地维持顺畅的凸轮嵌合。
22.另外，本发明的其他特征在于，在上述带轮装置中，滑动套筒和可动侧套筒由彼此不同的材料构成。
23.根据这样构成的本发明的其他特征，对于带轮装置而言，滑动套筒和可动侧套筒由彼此不同的材料构成，因此能够实现两者的滑动性的提高以及磨损劣化的抑制。在该情况下，带轮装置可以由树脂材料构成滑动套筒，并且由金属材料构成可动侧套筒。
24.另外，本发明不仅能够作为带轮装置的发明来实施，还能够作为具备该带轮装置的离心离合器的发明来实施。
25.具体而言，优选离心离合器具备：技术方案1至技术方案5中的任一项所记载的带轮装置；驱动盘，与固定侧套筒连结并与固定侧被驱动盘一体地进行旋转驱动；离合器外壳，在驱动盘的外侧具有与该驱动盘同心地设置的圆筒面并与驱动轴连结；以及离合器配重，沿着驱动盘的周向延伸地形成，并具有面向离合器外壳的圆筒面的离合器闸瓦，而上述周向的一方的端部侧可转动地安装于驱动盘，并且另一方的端部侧朝向离合器外壳的圆筒面侧位移。由此，离心离合器能够期待与上述带轮装置相同的作用效果。
26.另外，优选离心离合器具备：技术方案7至技术方案11中的任一项所记载的带轮装置；驱动盘，与固定侧套筒连结并与固定侧被驱动盘一体地进行旋转驱动；离合器外壳，在驱动盘的外侧具有与该驱动盘同心地设置的圆筒面并与驱动轴连结；以及离合器配重，沿着驱动盘的周向延伸地形成，并具有面向离合器外壳的圆筒面的离合器闸瓦，而上述周向的一方的端部侧可转动地安装于驱动盘，并且另一方的端部侧朝向离合器外壳的圆筒面侧位移。由此，离心离合器能够期待与上述带轮装置相同的作用效果。
27.另外，本发明的其他特征在于，在上述离心离合器中，优选滑动套筒设置于驱动盘。根据这样构成的本发明的其他特征，对于离心离合器而言，滑动套筒设置于驱动盘，因此能够使固定侧被驱动盘的结构简单化及轻型化。
附图说明
28.图1是概略地示出具备本发明的第一实施方式所涉及的带轮装置以及离心离合器的动力传递机构的结构的俯视剖视图。
29.图2是表示构成图1所示的带轮装置的固定侧被驱动盘、可动侧被驱动盘以及凸轮形成筒体的外观结构的概略的组装分解立体图。
30.图3是概略地示出具备本发明的第二实施方式所涉及的带轮装置以及离心离合器
的动力传递机构的结构的俯视剖视图。
31.图4是表示构成图3所示的带轮装置的可动侧被驱动盘的外观结构的概略的立体图。
32.图5是表示从主体部侧观察构成图3所示的带轮装置的滑动套筒的外观结构的概略的状态的立体图。
33.图6是表示从盘嵌合部侧观察构成图3所示的带轮装置的滑动套筒的外观结构的概略的状态的立体图。
具体实施方式
34.＜第一实施方式＞
35.以下，参照附图对本发明所涉及的带轮装置以及具备该带轮装置的离心离合器的一个实施方式进行说明。图1是概略地示出具备本发明的第一实施方式所涉及的带轮装置130及离心离合器200的动力传递机构100的结构的俯视剖视图。在该情况下，在图1中，带轮装置130及离心离合器200的各上侧一半的图表示可动侧被驱动盘150与固定侧被驱动盘140最接近的状态，并且各下侧一半的图表示可动侧被驱动盘150相对于固定侧被驱动盘140最远分离的状态。
36.分别具备这些带轮装置130及离心离合器200的动力传递机构100为下述的机械装置：主要在小型摩托车等摩托车中，设置于发动机与作为驱动轮的后轮之间，并一边自动变更相对于发动机的转速的减速比一边将旋转驱动力传递至后轮或者相对于后轮进行断开。在该情况下，离心离合器200是在发动机达到规定的转速为止的期间，断开旋转驱动力向从动侧的传递，并且在发动机达到规定的转速时，将旋转驱动力传递给从动侧的机械装置。
37.(带轮装置130以及离心离合器200的结构)
38.该动力传递机构100主要分别具备变速器101以及离心离合器200。变速器101是使来自未图示的发动机的旋转驱动力无级减速并传递给离心离合器200的机械装置，主要分别具备驱动带轮110、v型传动带120以及带轮装置130而构成。这些之中，驱动带轮110是设置于从发动机延伸的曲轴111上并通过发动机的旋转驱动力而直接旋转驱动的机械装置，主要分别具备固定驱动盘112及可动驱动盘113而构成。
39.固定驱动盘112是以与可动驱动盘113一起夹持并保持v型传动带120的状态旋转驱动的部件，通过将金属材料形成为圆锥筒状而构成。该固定驱动盘112以凸侧的面朝向可动驱动盘113侧(发动机侧)的状态固定安装于曲轴111上。即，固定驱动盘112始终与曲轴111一体地进行旋转驱动。另外，在固定驱动盘112的凹侧的面上，以曲轴111的轴线为中心呈放射状设置有多个散热片112a。
40.可动驱动盘113是以与固定驱动盘112一起夹持并保持v型传动带120的状态旋转驱动的部件，通过将金属材料形成为圆锥筒状而构成。该可动驱动盘113以凸侧的面与固定驱动盘112对置的朝向安装于曲轴111。在该情况下，可动驱动盘113经由浸渍衬套安装在相对于曲轴111固定嵌合的套筒轴承114上，并相对于套筒轴承114在轴向及周向分别滑动自如地安装。
41.另一方面，在可动驱动盘113的凹侧的面，以被斜坡盘116按压的状态设置有多个辊配重115。辊配重115是用于随着可动驱动盘113的转速增加而朝径向外侧位移，由此与斜
坡盘116协同动作将可动驱动盘113向固定驱动盘112侧按压的部件，通过将金属材料形成为筒状而构成。另外，斜坡盘116是将辊配重115向可动驱动盘113侧按压的部件，通过使金属板向可动驱动盘113侧屈曲而构成。
42.v型传动带120是用于将驱动带轮110的旋转驱动力传递给带轮装置130的被驱动带轮131的部件，形成为将芯线用橡胶材料等弹性材料覆盖的无接头的环状。该v型传动带120配置于固定驱动盘112与可动驱动盘113之间、以及被驱动带轮131的固定侧被驱动盘140与可动侧被驱动盘150之间，并架设在驱动带轮110与被驱动带轮131之间。
43.带轮装置130是通过分别经由驱动带轮110及v型传动带120传递的来自发动机的旋转驱动力而进行旋转驱动的机械装置，由被驱动带轮131构成。如图2所示，被驱动带轮131由固定侧被驱动盘140和可动侧被驱动盘150构成。
44.固定侧被驱动盘140是以与可动侧被驱动盘150一起夹持并保持v型传动带120的状态旋转驱动的部件，通过将铝材等金属材料形成为圆锥筒状而构成。该固定侧被驱动盘140主要由固定侧盘141和固定侧套筒142构成。
45.固定侧盘141是与可动侧盘151一起夹持v型传动带120的部分，形成为向可动侧盘151侧呈凸状伸出的圆锥面状。在该固定侧盘141，在中心部形成有固定侧套筒142。
46.固定侧套筒142是与固定侧盘141一体地进行旋转驱动的部分，形成为沿与固定侧盘141正交的方向延伸的圆筒状。固定侧盘141连接于该固定侧套筒142的一方(图示右侧)的端部，并且在与该连接部分邻接的部分形成有凸轮形成突出部143。另外，在固定侧套筒142的另一方(图示左侧)的端部形成有外齿状的花键，并且驱动盘210经由该花键通过花键嵌合而连结于该另一方(图示左侧)的端部。
47.凸轮形成突出部143是用于在固定侧套筒142形成凹状凸轮部144的部分，从固定侧套筒142的外表面呈凸状突出地形成。这里，凹状凸轮部144是供凸状凸轮部154以滑动自如的状态嵌合的部分。在本实施方式中，凸轮形成突出部143形成为在固定侧套筒142的周向扭曲并且沿轴向延伸的螺旋状。在该情况下，凸轮形成突出部143在固定侧套筒142的周向上隔着均等的间隔形成有三个。
48.由此，在固定侧套筒142的外周部，在相互相邻的两个凸轮形成突出部143之间形成有一个凹状凸轮部144。因此，在固定侧套筒142的外周部，在周向上隔着凸轮形成突出部143形成有三个凹状凸轮部144。在该情况下，三个凹状凸轮部144分别形成为在固定侧套筒142的轴向上呈螺旋状延伸的槽状。另外，三个凹状凸轮部144形成为底部从固定侧套筒142的外表面突出。即，固定侧套筒142的形成有凸轮形成突出部143的部分的外径形成得稍粗，从而提高刚性。
49.该固定侧被驱动盘140将包括凸轮形成突出部143及凹状凸轮部144的固定侧套筒142与固定侧盘141由彼此相同的材料通过一体成型而形成为一体。此外，固定侧被驱动盘140也可以将包括凸轮形成突出部143及凹状凸轮部144的固定侧套筒142与固定侧盘141通过由彼此不同的部件成型并借助焊接等相互连结而形成为一体。另外，固定侧被驱动盘140也可以通过将凸轮形成突出部143相对于固定侧套筒142分体地构成并连结而形成于固定侧套筒142。
50.驱动轴145贯通该固定侧被驱动盘140的固定侧套筒142内。驱动轴145是用于经由未图示的变速器驱动搭载有该动力传递机构100的摩托车的后轮的金属制的旋转轴体。在
该情况下，摩托车的后轮安装于驱动轴145的一方(图示右侧)的端部(未图示)。该驱动轴145经由轴承146a、146b来支承固定侧被驱动盘140。另外，在驱动轴145的图示左侧的前端部形成有外螺纹，经由该外螺纹以及与该外螺纹旋合的螺母而安装离合器外壳230。此外，在图1中，用双点划线表示驱动轴145。
51.轴承146a、146b是用于在驱动轴145上以能够旋转驱动的状态支承固定侧被驱动盘140的环状的部件。在该情况下，轴承146a设置于驱动轴145支承固定侧套筒142的最前端部(图示左侧端部)。另外，轴承146b设置于驱动轴145支承固定侧套筒142的最后端部(图示右侧端部)。即，轴承146b设置于与凸轮形成突出部143及凹状凸轮部144的径向内侧重叠的位置。此外，轴承146b也可以以与轴承146a相同的耐载荷构成，但在本实施方式中，构成为与轴承146a相比轴向的长度形成得更长而耐载荷更大。
52.可动侧被驱动盘150是以与固定侧被驱动盘140一起夹持并保持v型传动带120的状态进行旋转驱动的部件，通过将铝材等金属材料形成为圆锥筒状而构成。该可动侧被驱动盘150主要由可动侧盘151和可动侧套筒152构成。
53.可动侧盘151是与固定侧盘141一起夹持v型传动带120的部分，形成为向固定侧盘141侧呈凸状伸出的圆锥面状。在该可动侧盘151，在中心部形成有可动侧套筒152。
54.可动侧套筒152是与可动侧盘151一体地进行旋转驱动的部分，形成为沿与可动侧盘151正交的方向延伸的圆筒状。在该情况下，可动侧套筒152形成为能够供固定侧套筒142贯通的内径。对于该可动侧套筒152而言，可动侧盘151连接于一方(图示右侧)的端部，并且在另一方(图示左侧)的端部形成有凸轮连结部152a。
55.凸轮连结部152a是用于连结滑动套筒153的部分，通过将可动侧套筒152的端部的一部分沿轴向切成凹状而形成。在本实施方式中，凸轮连结部152a在可动侧套筒152的端部沿着周向以均等的配置形成有三个凹状的切口部。
56.如图2所示，滑动套筒153是用于配置在固定侧套筒142与可动侧套筒152之间，使可动侧套筒152相对于固定侧套筒142滑动并且形成与上述凹状凸轮部144啮合的凸状凸轮部154的部件，通过将树脂材料形成为圆筒形而构成。构成该滑动套筒153的筒状体形成为与可动侧套筒152的内周面滑动自如地嵌合的外径，并且形成为与固定侧套筒142的外周面滑动自如地嵌合的内径。另外，滑动套筒153在筒状体的一方的端部形成有套筒连结部153a，并且在另一方的端部形成有凸状凸轮部154。
57.套筒连结部153a是与上述凸轮连结部152a嵌合的部分，从滑动套筒153的一方的端部朝径向外侧伸出而形成。在该情况下，套筒连结部153a在滑动套筒153的端部沿周向以均等的配置形成有三个突出部，以便与三个凸轮连结部152a分别嵌合。
58.凸状凸轮部154是从可动侧套筒152的内周面突出并与在固定侧套筒142形成的上述凹状凸轮部144滑动自如地嵌合的部分，形成为在滑动套筒153的端部沿轴向呈螺旋状伸出。在该情况下，凸状凸轮部154也可以构成为相对于固定侧套筒142的外周面接触，但在本实施方式中，形成为以不接触的状态延伸。该凸状凸轮部154以与凹状凸轮部144对应的方式在滑动套筒153的端部在周向上隔着均等的间隔形成有三个。
59.即，在三个各凸状凸轮部154的彼此之间，分别呈螺旋状延伸地形成有用于形成各凸状凸轮部154的凸轮形成切口部153b。而且，这三个凸轮形成切口部153b与在固定侧套筒142形成的凸轮形成突出部143滑动自如地嵌合。因此，在固定侧套筒142形成的凸轮形成突
出部143能够被视为在固定侧套筒142形成的本技术发明所涉及的凸状凸轮部，并且在滑动套筒153(可动侧套筒152)形成的凸轮形成切口部153b也能够被视为在滑动套筒153(可动侧套筒152)形成的本技术发明所涉及的凹状凸轮部。
60.该滑动套筒153在套筒连结部153a嵌合于凸轮连结部152a的状态下通过粘接剂等固定地嵌合于可动侧被驱动盘150的可动侧套筒152内。由此，滑动套筒153在凸状凸轮部154与形成于固定侧套筒142的凹状凸轮部144嵌合的状态下与可动侧套筒152一体地进行旋转驱动。
61.此外，作为构成滑动套筒153的树脂材料，能够使用具有耐热性及耐磨损性的热塑性树脂或热固性树脂，优选为工程塑料或者超级工程塑料。具体而言，作为热塑性树脂，能够使用聚醚醚酮树脂(peek)、聚苯硫醚树脂(pps)、聚酰胺酰亚胺树脂(pai)、聚四氟乙烯树脂(ptfe)或聚酰亚胺树脂(pi)，作为热固性树脂，能够使用邻苯二甲酸二烯丙酯树脂(pdap)、环氧树脂(ep)或硅树脂(si)。
62.另一方面，在可动侧被驱动盘150的凹侧的面，在与离心离合器200中的驱动盘210之间设置有扭力弹簧155。扭力弹簧155是用于将可动侧被驱动盘150向固定侧被驱动盘140侧弹性地按压的螺旋弹簧。即，该变速器101根据由固定驱动盘112与可动驱动盘113的间隔规定的夹持v型传动带120的直径、和由固定侧被驱动盘140与可动侧被驱动盘150的间隔规定的夹持v型传动带120的直径的大小关系，而将发动机的转速进行无级变速。然后，在固定侧套筒142及驱动轴145的各前端部侧设置有离心离合器200。
63.离心离合器200是将经由变速器101传递的发动机的旋转驱动力相对于驱动轴145传递或断开的机械装置，主要分别具备驱动盘210、三个离合器配重220以及离合器外壳230而构成。
64.驱动盘210是与固定侧套筒142一体地进行旋转驱动的部件，通过将金属材料形成为带台阶的圆板状而构成。更具体而言，驱动盘210构成为在平板状的底部211的中央部形成有供固定侧套筒142的外齿状的花键以贯通的状态嵌合的内齿状的花键，并且经由在该底部211的周围立起的台阶部分形成有进一步朝径向外侧呈凸缘状伸出的凸缘部212。
65.另外，在驱动盘210，在底部211的外缘部分的上述台阶部分的内侧设置有上述扭力弹簧155。另外，在凸缘部212，沿着周向分别以等间隔设置有各三个摆动支承销213及配重按压体支承部215。
66.摆动支承销213是用于可转动地支承后述的离合器配重220的一方的端部侧并使另一方的端部侧摆动的部件，由金属制的带台阶的棒体构成。在该情况下，摆动支承销213通过安装螺栓213a而固定地安装于凸缘部212。该摆动支承销213以贯通离合器配重220的销滑动孔222内的状态，与安装于摆动支承销213的前端部的侧盘214以夹持的状态支承离合器配重220。
67.侧盘214是用于防止三个离合器配重220从各摆动支承销213脱落的部件，通过将金属材料形成为环状而构成。该侧盘214相对于三个离合器配重220在与驱动盘210相反的一侧以分别面向各离合器配重220的状态配置。
68.配重按压体支承部215是用于将配重按压体216支承为旋转自如的状态的部件，由金属制的带台阶的棒体构成。该配重按压体支承部215在与离合器配重220的比销滑动孔222靠离合器配重220的前端部侧的部分对置的凸缘部212上呈销状突出地形成。配重按压
体216是用于将离合器配重220向离合器外壳230侧按压的部件，通过将树脂材料形成为圆筒状而构成。
69.三个离合器配重220分别是用于根据驱动盘210的转速而相对于离合器外壳230经由离合器闸瓦221接触或分离，由此将来自发动机的旋转驱动力相对于驱动轴145传递或断开的部件，通过将金属材料(例如，锌材)形成为沿着驱动盘210的周向延伸的弯曲的形状而构成。
70.离合器闸瓦221是用于增大相对于离合器外壳230的内周面的摩擦力的部件，通过将摩擦材料形成为呈圆弧状延伸的板状而构成。该离合器闸瓦221以贴附于各离合器配重220的上述另一方的端部侧亦即离合器配重220的前端部侧的外周面的状态设置。
71.这些离合器配重220在各自一方的端部侧形成有由长孔状的贯通孔构成的销滑动孔222，经由该销滑动孔222而被摆动支承销213转动自如地支承。另外，各离合器配重220的另一方的端部侧通过连结弹簧223而被连结于彼此相邻的离合器配重220，从而被拉向驱动盘210的内侧方向。即，离合器配重220以设置有离合器闸瓦221的上述另一方的端部侧相对于离合器外壳230摆动的方式分别经由摆动支承销213及销滑动孔222被支承在驱动盘210上。
72.连结弹簧223是用于对离合器配重220作用拉伸力而将上述另一方的端部侧拉向与离合器外壳230分离的方向的部件，由金属制的螺旋弹簧构成。该连结弹簧223分别架设在沿着驱动盘210的周向彼此相邻的离合器配重220之间。
73.另外，在各离合器配重220的与驱动盘210对置的内侧面分别形成有按压体收容部224。按压体收容部224是收容上述配重按压体216并且形成有被该配重按压体216按压的按压体承受部224a的部分，通过在离合器配重220的内侧面被切成凹状而形成。
74.按压体承受部224a是用于通过被配重按压体216按压从而使离合器配重220向离合器外壳230侧位移的部分。该按压体承受部224a由按压体收容部224内的侧面朝向驱动盘210的旋转驱动方向的后方且外侧弯曲延伸的平滑的曲面构成。
75.离合器外壳230是与驱动轴145一体地进行旋转驱动的部件，通过将金属材料形成为从驱动盘210覆盖离合器配重220的外周面的杯状而构成。即，离合器外壳230构成为具有与向驱动盘210的外周侧位移的离合器配重220的离合器闸瓦221摩擦接触的圆筒面231。
76.(带轮装置130以及离心离合器200的动作)
77.接下来，对如上述那样构成的带轮装置130以及离心离合器200的动作进行说明。该离心离合器200构成配置在摩托车(例如，小型摩托车)的发动机与成为驱动轮的后轮之间的动力传递机构100的一部分而发挥功能。首先，离心离合器200在发动机处于怠速状态下，如图1所示，断开发动机与驱动轴145之间的驱动力的传递。
78.具体而言，带轮装置130借助分别经由驱动带轮110及v型传动带120传递的发动机的旋转驱动力，而使被驱动带轮131旋转驱动。这里，被驱动带轮131将可动侧被驱动盘150经由滑动套筒153与固定侧被驱动盘140连结，并且将固定侧被驱动盘140与驱动盘210直接连结。由此，驱动盘210以与固定侧被驱动盘140及可动侧被驱动盘150相同的转速进行旋转驱动。即，离心离合器200中的设置于驱动盘210的三个离合器配重220以与驱动盘210相同的转速进行旋转驱动。
79.但是，在该情况下，离心离合器200由于作用于离合器配重220的离心力小于连结
弹簧223的弹力(拉伸力)，因此离合器配重220不会向离合器外壳230的圆筒面231侧倾倒，以至于离合器闸瓦221与离合器外壳230的圆筒面231接触那样的程度。因此，离心离合器200成为发动机的旋转驱动力无法传递到驱动轴145的离合器分离状态。
80.在该离合器分离状态下，被驱动带轮131的可动侧被驱动盘150被扭力弹簧155弹性地按压在离固定侧被驱动盘140最近的位置或者其附近的位置。因此，可动侧被驱动盘150在滑动套筒153的凸状凸轮部154嵌合到在固定侧被驱动盘140的固定侧套筒142形成的凹状凸轮部144内的深处的状态下，将旋转驱动力传递给固定侧被驱动盘140。即，可动侧被驱动盘150以凸状凸轮部154与凹状凸轮部144的接触面积最大或者接近最大的接触面积传递旋转驱动力，因此在发动机怠速等转速容易变得不稳定的低转速时，能够稳定地将旋转驱动力传递到固定侧被驱动盘140。
81.接下来，离心离合器200与由摩托车的驾驶员的加速操作引起的发动机的转速的增加相应地，将发动机的旋转驱动力传递给驱动轴145。具体而言，离心离合器200随着发动机的转速增加，作用于离合器配重220的离心力变得比连结弹簧223的弹力(拉伸力)大，从而离合器配重220以摆动支承销213为中心朝向径向外侧转动位移。
82.即，离心离合器200随着发动机的转速增加，离合器配重220一边克服连结弹簧223的弹力(拉伸力)一边向离合器外壳230的圆筒面231侧转动位移，结果离合器闸瓦221与圆筒面231接触。
83.由此，离合器配重220经由离合器闸瓦221受到与旋转驱动方向相反的方向的反作用力而向与驱动盘210的旋转驱动方向相反的方向相对位移。在该情况下，随着按压体承受部224a一边使配重按压体216旋转位移一边爬上配重按压体216上，离合器配重220被按向径向外侧的离合器外壳230侧，从而离合器闸瓦221被强力地按压于该圆筒面231。
84.即，离心离合器200在离合器闸瓦221与离合器外壳230的圆筒面231接触后，在极短时间(换言之，在一瞬间)离合器闸瓦221被按压于圆筒面231而成为离合器配重220楔形地进入配重按压体216与离合器外壳230之间的状态。由此，离心离合器200成为将发动机的旋转驱动力完全地传递给驱动轴145的离合器接合状态。因此，摩托车能够通过发动机的旋转驱动力使后轮旋转驱动而行驶。
85.在移至该离合器接合状态的过程中，被驱动带轮131随着发动机的转速增加，可动侧被驱动盘150克服扭力弹簧155的弹力并向相对于固定侧被驱动盘140分离的一侧位移。在该情况下，可动侧被驱动盘150通过装配于可动侧套筒152的滑动套筒153在固定侧套筒142上向图示左侧滑动而与固定侧被驱动盘140分离。
86.因此，形成于滑动套筒153的凸状凸轮部154相对于在固定侧被驱动盘140形成的凹状凸轮部144向图示左侧滑动位移。由此，在固定侧被驱动盘140形成的凸轮形成突出部143及凹状凸轮部144与凸轮形成切口部153b及凸状凸轮部154的嵌合量减少，而向v型传动带120侧露出。即，可动侧被驱动盘150以凸状凸轮部154与凹状凸轮部144的接触面积最小或接近最小的接触面积将旋转驱动力传递给固定侧被驱动盘140。
87.另一方面，在发动机的转速减少的情况下，离心离合器200断开发动机的旋转驱动力向驱动轴145的传递。具体而言，离心离合器200随着发动机的转速减少，作用于离合器配重220的离心力变得比连结弹簧223的弹力(拉伸力)小，从而离合器配重220以摆动支承销213为中心朝径向内侧转动位移。
88.由此，离合器配重220的离合器闸瓦221与离合器外壳230的圆筒面231分离而返回到原来的位置(上述怠速时的位置)。即，离心离合器200成为离合器闸瓦221未与离合器外壳230接触而不传递旋转驱动力的离合器分离状态。
89.在该情况下，被驱动带轮131随着发动机的转速减少，可动侧被驱动盘150借助扭力弹簧155的弹力以接近固定侧被驱动盘140的方式位移。在该情况下，可动侧被驱动盘150通过装配于可动侧套筒152的滑动套筒153在固定侧套筒142上向图示右侧滑动而接近固定侧被驱动盘140。由此，通过在可动侧被驱动盘150形成的凸状凸轮部154向图示右侧滑动位移，在固定侧被驱动盘140形成的凹状凸轮部144与该凸状凸轮部154的嵌合量增加，露出量减少。
90.如从上述动作说明也能够理解的那样，根据上述第一实施方式，带轮装置130在相对于固定侧套筒142与可动侧套筒152一体地位移的圆筒状的滑动套筒153形成有与在固定侧套筒142形成的凹状凸轮部144啮合的凸状凸轮部154，并且该滑动套筒153相对于固定侧套筒142直接滑动位移。由此，根据本技术发明所涉及的带轮装置130，与滑动套筒153经由可动侧套筒152位移的情况相比，能够使滑动套筒153顺畅地位移。另外，根据本技术发明所涉及的带轮装置130，通过在滑动套筒153形成有凸状凸轮部154，由此能够削减部件件数，从而能够实现带轮装置130以及离心离合器200的小型化、轻型化以及制造负担的减轻。
91.另外，在实施本发明时，不限定于上述第一实施方式，只要不脱离本发明的目的，能够进行各种变更。
92.例如，在上述第一实施方式中，带轮装置130构成为在固定侧被驱动盘140的固定侧套筒142形成凹状凸轮部144，并且在可动侧被驱动盘150的可动侧套筒152形成朝径向内侧突出的凸状凸轮部154。但是，带轮装置130也能够构成为在固定侧被驱动盘140的固定侧套筒142形成朝径向的外侧突出的凸状凸轮部154，并且在滑动套筒153形成凹状凸轮部144。在该情况下，带轮装置130在固定侧被驱动盘140的固定侧套筒142形成槽状或贯通孔状的凸轮形成切口部153b，并且在滑动套筒153形成凸轮形成突出部143。
93.即，凹状凸轮部144能够在固定侧套筒142及滑动套筒153中的一方呈螺旋状延伸并切成贯通孔状或槽状而形成。另外，在该情况下，凸状凸轮部154能够形成为在固定侧套筒142及滑动套筒153中的另一方沿径向突出并可滑动地嵌合在凹状凸轮部144内。
94.另外，在上述第一实施方式中，凹状凸轮部144形成为有底的槽状。但是，凹状凸轮部144也能够形成为贯通固定侧套筒142的贯通孔在固定侧套筒142的轴向呈螺旋状延伸。由此，带轮装置130在固定侧套筒142形成有贯通孔状的凹状凸轮部144，因此能够确保相对于固定侧套筒142的内部的通气性，提高散热性，从而能够提高耐久性。此外，凹状凸轮部144在形成于滑动套筒153的情况下也能够形成为贯通孔状。
95.另外，在上述第一实施方式中，凹状凸轮部144由在固定侧套筒142的外周面上形成的凸轮形成突出部143形成。由此，凹状凸轮部144使凸轮形成突出部143作为使固定侧套筒142的壁厚变厚的加强筋发挥功能，从而能够提高刚性及耐久性。但是，凹状凸轮部144也能够形成为从固定侧套筒142的外周面的表面呈凹状凹陷的槽状或贯通孔状。
96.另外，在上述第一实施方式中，凸状凸轮部154在滑动套筒153的端部沿轴向呈螺旋状伸出而形成。由此，凸状凸轮部154从可动侧套筒152的内周面呈轨道状突出而形成。但是，凸状凸轮部154只要构成为从可动侧套筒152的内周面呈凸状突出并滑动自如地嵌合在
凹状凸轮部144内即可。因此，凸状凸轮部154例如也能够形成为以棒状态构成的销状。
97.另外，在上述第一实施方式中，由树脂材料构成滑动套筒153，并且由金属材料构成固定侧套筒142。即，带轮装置130使滑动套筒153和固定侧套筒142由彼此不同的材料构成。由此，带轮装置130能够实现滑动套筒153与固定侧套筒142之间以及凹状凸轮部144与凸状凸轮部154之间的滑动性的提高以及磨损劣化的抑制。但是，带轮装置130也能够使滑动套筒153和固定侧套筒142由彼此相同的材料构成。另外，带轮装置130也能够使滑动套筒153及固定侧套筒142由树脂材料及金属材料以外的材料，例如陶瓷材料构成。
98.＜第二实施方式＞
99.接下来，分别参照图3至图6对本发明所涉及的带轮装置以及具备该带轮装置的离心离合器的第二实施方式进行说明。在上述第一实施方式中，带轮装置130的滑动套筒153形成为设置在固定侧套筒142与可动侧套筒152之间的圆筒状，并构成为与可动侧套筒152一体地位移且相对于固定侧套筒142相对地滑动。另一方面，第二实施方式中的带轮装置130的滑动套筒160形成为设置在固定侧套筒142与可动侧套筒152之间的圆筒状，设置为相对于固定侧套筒142不能相对位移，并且相对于可动侧套筒152相对地滑动，在这一点上与第一实施方式不同。
100.因此，在该第二实施方式的带轮装置130以及离心离合器200中，以与上述第一实施方式的带轮装置130以及离心离合器200不同的部分为中心进行说明，对在两个实施方式中共通的部分及对应的部分适当省略说明。此外，在图3中，省略了变速器101中的驱动带轮110侧的结构的图示。另外，在图3中，与上述第一实施方式的图1同样，带轮装置130以及离心离合器200的各上侧一半的图表示可动侧被驱动盘150与固定侧被驱动盘140最接近的状态，并且各下侧一半的图表示可动侧被驱动盘150相对于固定侧被驱动盘140最远分离的状态。
101.(带轮装置130以及离心离合器200的结构)
102.带轮装置130与上述第一实施方式的带轮装置130同样，由分别具备固定侧被驱动盘140和可动侧被驱动盘150的被驱动带轮131构成。
103.固定侧被驱动盘140构成为分别具备与上述第一实施方式中的固定侧盘141及固定侧套筒142相同的固定侧盘141及固定侧套筒142。在该情况下，固定侧套筒142在没有形成上述第一实施方式中的凸轮形成突出部143及凹状凸轮部144这一点上与上述第一实施方式不同。
104.如图4所示，可动侧被驱动盘150构成为分别具备与上述第一实施方式中的可动侧盘151及可动侧套筒152相同的可动侧盘151及可动侧套筒152。在该情况下，可动侧套筒152在驱动盘210侧的端部形成有凹状凸轮部156来代替上述第一实施方式中的凸轮连结部152a。
105.凹状凸轮部156是供在后述的滑动套筒160形成的凸状凸轮部以滑动自如的状态嵌合的部分，在可动侧套筒152的图示左侧端部形成为在周向扭曲并且沿轴向延伸的螺旋状。在该情况下，凹状凸轮部156以沿径向贯通的状态进行切口而形成。另外，凹状凸轮部156在可动侧套筒152的周向上隔着均等的间隔形成有三个。
106.即，凹状凸轮部156分别形成在滑动套筒160的端部的切割后残留的三个凹状凸轮形成部157的彼此之间。这些各凹状凸轮部156形成为壁厚比形成于滑动套筒160的外侧筒
部162的环状的间隙s薄，形成为不与外侧筒部内的径向内侧及外侧的各侧壁接触。此外，凹状凸轮部156也能够代替贯通孔状而在滑动套筒160的外周部形成为有底的槽状。另外，凹状凸轮部156相对于滑动套筒160至少形成一个即可。另外，凹状凸轮部156也能够形成为与外侧筒部内的径向内侧及外侧的各侧壁接触。
107.如图5及图6分别所示，滑动套筒160是用于配置在固定侧套筒142与可动侧套筒152之间，使可动侧套筒152相对于固定侧套筒142滑动，并且形成与上述凹状凸轮部156啮合的凸状凸轮部的部件，通过将树脂材料形成为圆筒形而构成。在该情况下，滑动套筒160能够由与上述实施方式中的滑动套筒153相同的树脂材料构成。该滑动套筒160主要由主体部161和外侧筒部162构成。
108.主体部161是以不能相对位移的状态嵌合在固定侧被驱动盘140的固定侧套筒142的外周部上，并且与可动侧被驱动盘150的可动侧套筒152以滑动自如的状态嵌合的部分，形成为圆筒状。外侧筒部162是形成有凸状凸轮部165的部分，形成为隔着间隙s覆盖主体部161的驱动盘210侧的端部的圆筒状。
109.在该情况下，在外侧筒部162的内侧形成的环状的间隙s是形成凸状凸轮部165，并且供上述凹状凸轮部156及凹状凸轮形成部157分别插入的部分。另外，外侧筒部162的外周部在驱动盘210侧的端部分别形成有弹簧接收部163及盘嵌合部164。而且，外侧筒部162的比弹簧接收部163靠可动侧盘151侧的部分覆盖凹状凸轮形成部157的外侧，防止其与扭力弹簧155的接触。
110.弹簧接收部163是接收扭力弹簧155的驱动盘210侧的端部的部分，从外侧筒部162的外周部朝径向外侧呈凸缘状伸出而形成。盘嵌合部164是用于与在驱动盘210形成的套筒嵌合孔217嵌合而使滑动套筒160与驱动盘210一体地进行旋转驱动的部分，以从主体部161的端部及弹簧接收部163的端面分别突出的状态形成。
111.在本实施方式中，盘嵌合部164沿着弹簧接收部163的周向以等间隔形成有三个。即，滑动套筒160通过盘嵌合部164与在驱动盘210形成的套筒嵌合孔217嵌合而与驱动盘210及固定侧被驱动盘140一体地进行旋转驱动。另外，在盘嵌合部164形成有能够供形成于可动侧套筒152的凹状凸轮形成部157贯通的贯通孔。
112.凸状凸轮部165是与形成于可动侧套筒152的凹状凸轮部156滑动自如地啮合并嵌合的部分，以在滑动套筒160的主体部161与外侧筒部162之间的空间突出的状态形成。在该情况下，凸状凸轮部165沿滑动套筒160的轴向呈螺旋状延伸而形成。另外，凸状凸轮部165在滑动套筒160的周向上隔着均等的间隔形成有三个。
113.即，在三个各凸状凸轮部165的彼此之间，分别呈螺旋状延伸地形成有用于形成各凸状凸轮部165的凸轮形成切口部166。而且，这三个凸轮形成切口部166与在可动侧套筒152形成的凹状凸轮形成部157滑动自如地嵌合。因此，在可动侧套筒152形成的凹状凸轮形成部157能够被视为在滑动套筒160形成的本发明所涉及的凸状凸轮部，并且在滑动套筒160形成的凸轮形成切口部166也能够被视为在滑动套筒160形成的本发明所涉及的凹状凸轮部。另外，这些凸轮形成切口部166也可以构成为与滑动套筒160的主体部161的外周部及外侧筒部162的内周部接触，但在本实施方式中，构成为相对于主体部161的外周部及外侧筒部162的内周部分别不接触。
114.在驱动盘210，在底部211的与固定侧套筒142嵌合的内齿状的花键的外侧形成有
套筒嵌合孔217。套筒嵌合孔217是供滑动套筒160的三个盘嵌合部164分别嵌合的贯通孔，沿着驱动盘210的周向以均等的间隔形成有三个。
115.(带轮装置130以及离心离合器200的动作)
116.接下来，对如上述那样构成的带轮装置130以及离心离合器200的动作进行说明。
117.首先，在离心离合器200为离合器分离状态下，被驱动带轮131的可动侧被驱动盘150被扭力弹簧155弹性地按压在离固定侧被驱动盘140最近的位置或者其附近的位置。在该情况下，可动侧被驱动盘150通过可动侧套筒152在滑动套筒160的主体部161滑动而被弹性地按向固定侧被驱动盘140侧。因此，可动侧被驱动盘150在形成于滑动套筒160的凸状凸轮部165以最小或接近最小的接触面积嵌合于凹状凸轮部156的状态下，将旋转驱动力传递给驱动盘210。
118.接下来，在离心离合器200移至离合器接合状态的情况下，被驱动带轮131随着发动机的转速增加，可动侧被驱动盘150克服扭力弹簧155的弹力并向相对于固定侧被驱动盘140分离的一侧位移。在该情况下，可动侧被驱动盘150通过可动侧套筒152在滑动套筒160上向图示左侧滑动而与固定侧被驱动盘140分离。
119.因此，在可动侧套筒152形成的凹状凸轮部156及凹状凸轮形成部157较深地进入滑动套筒160内。由此，可动侧被驱动盘150以凸状凸轮部165与凹状凸轮部156的接触面积最大或者接近最大的接触面积将旋转驱动力传递给驱动盘210。
120.另一方面，在发动机的转速减少的情况下，被驱动带轮131随着发动机的转速减少，可动侧被驱动盘150借助扭力弹簧155的弹力以接近固定侧被驱动盘140的方式位移。在该情况下，可动侧被驱动盘150通过可动侧套筒152在滑动套筒160上向图示右侧滑动而接近固定侧被驱动盘140。由此，在滑动套筒160形成的凸状凸轮部165通过形成于可动侧被驱动盘150的凹状凸轮部156向图示右侧滑动位移从而在与该凹状凸轮部156的嵌合量减少的状态下，将可动侧被驱动盘150的旋转驱动力传递给驱动盘210。
121.如从上述动作说明也能够理解的那样，根据上述第二实施方式，带轮装置130在设置为相对于固定侧套筒142不能相对旋转位移的圆筒状的滑动套筒160形成有与在可动侧套筒152形成的凹状凸轮部156啮合的凸状凸轮部165，可动侧套筒152在该滑动套筒160上直接滑动位移。由此，根据本技术发明所涉及的带轮装置130，能够使由凸状凸轮部165和凹状凸轮部156构成的凸轮机构顺畅地动作。另外，根据本技术发明所涉及的带轮装置130，通过在滑动套筒160形成有凸状凸轮部165，能够削减部件件数，从而能够实现带轮装置130的小型化、轻型化以及制造负担的减轻。
122.另外，在实施本发明时，不限定于上述第二实施方式，只要不脱离本发明的目的，能够进行各种变更。
123.例如，在上述第二实施方式中，带轮装置130构成为在可动侧套筒152形成凹状凸轮部156，并且在滑动套筒160形成凸状凸轮部165。但是，带轮装置130也能够构成为在可动侧套筒152形成凸状凸轮部165，并且在滑动套筒160形成凹状凸轮部156。在该情况下，能够在可动侧套筒152形成与上述凹状凸轮形成部157相同形状的凸状凸轮部165，并且能够在这些凸状凸轮部165之间形成与凹状凸轮部156相同形状的凸轮形成切口部166。另外，能够在滑动套筒160形成与凸轮形成切口部166相同形状的凹状凸轮部156，并且能够在这些凹状凸轮部156之间形成与凸状凸轮部165相同形状的凹状凸轮形成部157。
124.即，凹状凸轮部156能够在可动侧套筒152及滑动套筒160中的一方呈螺旋状延伸并切成贯通孔状或槽状而形成。另外，在该情况下，凸状凸轮部165能够形成为在可动侧套筒152及滑动套筒160中的另一方沿径向突出并可滑动地嵌合在凹状凸轮部156内。
125.另外，在上述第二实施方式中，凹状凸轮部156以贯通可动侧套筒152的方式进行切口而形成。但是，凹状凸轮部156也能够形成为使可动侧套筒152在外周面有底或者在内周面有顶的不贯通的槽状。在该情况下，凸状凸轮部165能够以从滑动套筒160的外侧筒部162的内周面不到达主体部161的突出量或者以在主体部161的外周面不到达外侧筒部162的内周面的突出量形成。
126.另外，凹状凸轮部156也能够如上述第一实施方式中的凹状凸轮部144那样形成于从可动侧套筒152的外周面伸出的位置。即，凹状凸轮部156通过在可动侧套筒152的外周面上形成至少两个上述第一实施方式中的凸轮形成突出部143，也能够在这两个凸轮形成突出部143之间形成与凹状凸轮部144同样的凹状凸轮部156。
127.另外，在上述第二实施方式中，凸状凸轮部165以架设在滑动套筒160的主体部161与外侧筒部162之间的状态形成为螺旋状。但是，凸状凸轮部165只要构成为滑动自如地嵌合在凹状凸轮部156内即可。因此，凸状凸轮部165例如也能够形成为以棒状态构成的销状。
128.另外，在上述第二实施方式中，滑动套筒160构成为在主体部161的外侧具备外侧筒部162。由此，滑动套筒160能够防止异物进入凹状凸轮部156与凸状凸轮部165凸轮嵌合的凸轮嵌合部，并且能够防止扭力弹簧155与凹状凸轮部156及凸状凸轮部165接触，从而能够长期地维持顺畅的凸轮嵌合。但是，滑动套筒160也能够省略外侧筒部162而构成。
129.另外，在上述第二实施方式中，滑动套筒160与驱动盘210的套筒嵌合孔217连结。但是，滑动套筒160只要构成为与固定侧被驱动盘140及驱动盘210一体地进行旋转驱动即可。因此，滑动套筒160例如也可以安装于固定侧被驱动盘140的固定侧套筒142。
130.另外，在上述第二实施方式中，由树脂材料构成滑动套筒160，并且由金属材料构成可动侧套筒152。即，带轮装置130使滑动套筒160和可动侧套筒152由彼此不同的材料构成。由此，带轮装置130能够实现滑动套筒160与可动侧套筒152之间、以及凹状凸轮部156与凸状凸轮部165之间的滑动性的提高以及磨损劣化的抑制。但是，带轮装置130也能够使滑动套筒160和可动侧套筒152由彼此相同的材料构成。另外，带轮装置130也能够使滑动套筒160及可动侧套筒152由树脂材料及金属材料以外的材料，例如陶瓷材料构成。
131.另外，在上述各实施方式中，带轮装置130构成为分别各形成三个凹状凸轮部144、156以及凸状凸轮部154、165。但是，带轮装置130只要将凹状凸轮部144、156以及凸状凸轮部154、165至少各形成一组而构成即可。
132.另外，在上述实施方式中，离心离合器200构成为分别具备配重按压体216、按压体收容部224以及按压体承受部224a。但是，离心离合器200也能够省略配重按压体216、按压体收容部224以及按压体承受部224a而构成。另外，离心离合器200将销滑动孔222形成为俯视时长孔状。但是，离心离合器200也能够将销滑动孔222形成为俯视时圆形。
133.另外，在上述实施方式中，带轮装置130应用于离心离合器200。但是，带轮装置130能够广泛应用于将来自发动机或电动马达等驱动源的驱动力传递给驱动轴145等输出轴的机械装置。因此，带轮装置130例如也能够应用于多板离合器，该多板离合器通过将对置配置的两个盘，具体而言，在平板环状的芯板的表面设置有摩擦材料的多个摩擦盘与没有摩
擦材料的多个离合器盘相互按压来进行旋转驱动力的传递或断开。另外，带轮装置130也能够设置在将电动马达作为驱动源而自动行驶的电动汽车中电动马达与驱动轮之间的驱动力传递机构的一部分。
134.附图标记说明
135.s
…
在滑动套筒的主体部与外侧筒部之间形成的环状的间隙；100
…
动力传递机构；101
…
变速器；110
…
驱动带轮；111
…
曲轴；112
…
固定驱动盘；112a
…
散热片；113
…
可动驱动盘；114
…
套筒轴承；115
…
辊配重；116
…
斜坡盘；120
…
v型传动带；130
…
带轮装置；131
…
被驱动带轮；140
…
固定侧被驱动盘；141
…
固定侧盘；142
…
固定侧套筒；143
…
凸轮形成突出部；144
…
凹状凸轮部；145
…
驱动轴；146a、146b
…
轴承；150
…
可动侧被驱动盘；151
…
可动侧盘；152
…
可动侧套筒；152a
…
凸轮连结部；153
…
滑动套筒；153a
…
套筒连结部；153b
…
凸轮形成切口部；154
…
凸状凸轮部；155
…
扭力弹簧；156
…
凹状凸轮部；157
…
凹状凸轮形成部；160
…
滑动套筒；161
…
主体部；162
…
外侧筒部；163
…
弹簧接收部；164
…
盘嵌合部；165
…
凸状凸轮部；166
…
凸轮形成切口部；200
…
离心离合器；210
…
驱动盘；211
…
底部；212
…
凸缘部；213
…
摆动支承销；213a
…
安装螺栓；214
…
侧盘；215
…
配重按压体支承部；216
…
配重按压体；217
…
套筒嵌合孔；220
…
离合器配重；221
…
离合器闸瓦；222
…
销滑动孔；223
…
连结弹簧；224
…
按压体收容部；224a
…
按压体承受部；230
…
离合器外壳；231
…
圆筒面。