1.本实用新型涉及汽车减震领域，尤其涉及一种带有固定机构的汽车减震垫。
背景技术：
2.悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
3.现有的汽车减震大多都是通过减震垫对其进行减震，从而能够增加汽车行驶时的稳定性，但是现有的汽车减震垫在进行使用时，其减震效果不够理想，不利于长期进行使用。
技术实现要素：
4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带有固定机构的汽车减震垫，具备能够进一步增加汽车减震垫的减震功能，从而达到良好的减震效果的优点，解决了现有的汽车减震大多都是通过减震垫对其进行减震，从而能够增加汽车行驶时的稳定性，但是现有的汽车减震垫在进行使用时，其减震效果不够理想的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述能够进一步增加汽车减震垫的减震功能，从而达到良好的减震效果的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有固定机构的汽车减震垫，包括连接座，所述连接座的顶部与底部分别固定连接有上减震垫与下减震垫，所述上减震垫与下减震垫之间且位于连接座的外部连接有四组减震机构，所述上减震垫与下减震垫的内壁固定连接有定位块。
8.优选的，所述减震机构包括底框与顶框，所述顶框的外表面顶部与上减震垫的底部之间为固定连接，所述底框的外表面底部与下减震垫的顶部之间为固定连接，所述顶框与底框的内部连接有减速杆，所述底框的内表面底部与顶框的内表面顶部均固定连接有第一弹簧，所述底框与顶框的内表面两侧均固定连接有减速块，所述底框与顶框的外侧连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端与底端分别与上减震垫、下减震垫之间为固定连接。
9.优选的，所述减速杆与减速块之间相适配。
10.优选的，四组所述减速块的材料均为丁腈橡胶。
11.优选的，两组所述定位块分别位于连接座的内壁顶部与底部。
12.(三)有益效果
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种带有固定机构的汽车减震垫，具备以下有益效果：
14.本实用新型中，采用的减震机构，实现能够进一步增加汽车减震垫的减震功能，从
而达到良好的减震效果，通过减速杆与减速块的相互作用，通过摩擦力降低震动的振幅，再经过第一弹簧与第二弹簧降低其的振动的频率，从而进一步增加汽车减震垫的减震效果。
附图说明
15.图1为本实用新型提出一种带有固定机构的汽车减震垫的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型提出一种带有固定机构的汽车减震垫中减震机构的结构示意图；
17.图3为本实用新型提出一种带有固定机构的汽车减震垫中定位块的结构示意图。
18.图例说明：
19.1、连接座；2、上减震垫；3、下减震垫；4、减震机构；41、底框；42、顶框；43、减速杆；44、第一弹簧；45、减速块；46、第二弹簧；5、定位块。
具体实施方式
20.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
21.参照图1-3，一种带有固定机构的汽车减震垫，包括连接座1，连接座1 的顶部与底部分别固定连接有上减震垫2与下减震垫3，上减震垫2与下减震垫3之间且位于连接座1的外部连接有四组减震机构4，上减震垫2与下减震垫3的内壁固定连接有定位块5。
22.进一步的，减震机构4包括底框41与顶框42，顶框42的外表面顶部与上减震垫2的底部之间为固定连接，底框41的外表面底部与下减震垫3的顶部之间为固定连接，顶框42与顶框42的内部连接有减速杆43，底框41的内表面底部与顶框42的内表面顶部均固定连接有第一弹簧44，底框41与顶框 42的内表面两侧均固定连接有减速块45，底框41与顶框42的外侧连接有第二弹簧46，第二弹簧46的顶端与底端分别与上减震垫2、下减震垫3之间为固定连接。
23.进一步的，减速杆43与减速块45之间相适配。
24.进一步的，四组减速块45的材料均为丁腈橡胶。
25.进一步的，两组定位块5分别位于连接座1的内壁顶部与底部。
26.本实用新型的工作原理及使用流程：通过设置的减震机构4，实现能够进一步增加汽车减震垫的减震功能，从而达到良好的减震效果，通过减速杆43 与减速块45的相互作用，通过摩擦力降低震动的振幅，再经过第一弹簧44 与第二弹簧46降低其的振动的频率，从而进一步增加汽车减震垫的减震效果。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种带有固定机构的汽车减震垫，包括连接座(1)，其特征在于：所述连接座(1)的顶部与底部分别固定连接有上减震垫(2)与下减震垫(3)，所述上减震垫(2)与下减震垫(3)之间且位于连接座(1)的外部连接有四组减震机构(4)，所述上减震垫(2)与下减震垫(3)的内壁固定连接有定位块(5)。2.根据权利要求1所述的一种带有固定机构的汽车减震垫，其特征在于：所述减震机构(4)包括底框(41)与顶框(42)，所述顶框(42)的外表面顶部与上减震垫(2)的底部之间为固定连接，所述底框(41)的外表面底部与下减震垫(3)的顶部之间为固定连接，所述底框(41)与顶框(42)的内部连接有减速杆(43)，所述底框(41)的内表面底部与顶框(42)的内表面顶部均固定连接有第一弹簧(44)，所述底框(41)与顶框(42)的内表面两侧均固定连接有减速块(45)，所述底框(41)与顶框(42)的外侧连接有第二弹簧(46)，所述第二弹簧(46)的顶端与底端分别与上减震垫(2)、下减震垫(3)之间为固定连接。3.根据权利要求2所述的一种带有固定机构的汽车减震垫，其特征在于：所述减速杆(43)与减速块(45)之间相适配；四组所述减速块(45)的材料均为丁腈橡胶。4.根据权利要求1所述的一种带有固定机构的汽车减震垫，其特征在于：两组所述定位块(5)分别位于连接座(1)的内壁顶部与底部。
技术总结
本实用新型提供一种带有固定机构的汽车减震垫，涉及汽车减震技术领域，包括连接座，所述连接座的顶部与底部分别固定连接有上减震垫与下减震垫，所述上减震垫与下减震垫之间且位于连接座的外部连接有四组减震机构，所述上减震垫与下减震垫的内壁固定连接有定位块，所述减震机构包括底框与顶框，所述顶框的外表面顶部与上减震垫的底部之间为固定连接，所述底框的外表面底部与下减震垫的顶部之间为固定连接，所述顶框与底框的内部连接有减速杆。解决了现有的汽车减震大多都是通过减震垫对其进行减震，从而能够增加汽车行驶时的稳定性，但是现有的汽车减震垫在进行使用时，其减震效果不够理想的问题。果不够理想的问题。果不够理想的问题。
技术研发人员：雷才良
受保护的技术使用者：重庆凯恩斯橡塑有限公司
技术研发日：2021.09.10
技术公布日：2022/4/29
再多了解一些
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