一种新型高效散热轮毂的制作方法

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1.本发明属于轮毂技术领域，特别涉及一种新型高效散热轮毂。


背景技术：

2.轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，通常由轮辋、轮辐以及辐板组成。轮毂需要与汽车轮轴连接为一体，为了提高其安装后的牢固性，需要使用螺栓对其进行加固，由于车轮需要承受汽车整体重量，故而用于固定轮毂的螺栓会承受巨大的压力，在车轮转动过程中，螺栓、轮轴与轮毂连接处均会受到大量热量，而金属受热会影响其硬度，故而需要对轮轴、螺栓与轮毂连接处进行散热降温处理，以保证螺栓、轮轴以及轮毂的刚性，提高轮毂与轮轴连接的牢固性，加强汽车行驶过程中的安全系数。
3.传统的汽车轮毂在实际的使用过程中，大多数采用自行散热，未设置辅助散热结构，难以精准的对螺栓、轮轴与轮毂连接点进行散热，散热效果差，易导致螺栓、轮毂以及轮轴受热后硬度降低，不仅影响了轮毂安装的牢固性，而且会增加轮毂与螺栓、轮轴连接点的磨损率，易导致轮毂损坏，大大降低了轮毂的使用寿命。


技术实现要素：

4.本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新型高效散热轮毂，在辐板上安装辅助散热结构，能够对螺栓、轮轴与轮毂连接点进行精准散热，避免螺栓、轮轴以及轮毂受热而硬度降低，防止轮毂受热后产生严重磨损，大大提高了轮毂的使用寿命。
5.为了解决上述问题，本发明提供了一种新型高效散热轮毂技术方案：
6.一种新型高效散热轮毂，包括轮辋，所述轮辋内壁固定安装有若干辐板，每个所述辐板的外壁上均固定安装有两个防尘网，若干所述辐板远离轮辋的一端共同固定安装有轮辐，所述轮辐的外壁上固定安装有装饰板，所述轮辐上开凿有若干螺栓孔，所述轮辐内壁上固定安装有轮轴连接座，所述轮轴连接座与装饰板位置相互对应，所述轮辐的内壁上固定安装有若干螺栓定位筒，若干所述螺栓定位筒与若干螺栓孔一一对应设置，每个所述辐板的内壁上均固定安装有第一导风罩和第二导风罩，每个第一导风罩均与轮辋内夹层连通，每个第二导风罩均与相匹配设置的螺栓定位筒连通，所述轮辋上固定安装有气嘴。
7.作为优选，每个所述辐板上均开凿有两个圆形开口，每个所述防尘网均安装在相匹配设置的圆形开口处，每个所述防尘网上均固定有若干定位片，每个所述定位片均通过螺丝固定在相匹配设置的辐板上，通过防尘网可以对圆形开口进行遮罩，降低灰尘进入第一导风罩和第二导风罩内的几率，有效提高了其防尘效果。
8.作为优选，每个所述第一导风罩内均固定安装有第一限位座，每个所述第一限位座与相匹配设置的第一导风罩的内壁之间均转动安装有第一扇叶，每个所述第一导风罩的外壁上均固定安装有第一直管，每个所述第一直管远离相匹配设置的第一导风罩的一端均与轮辋内壁固定连接，通过第一限位座对第一扇叶进行限位，确保第一扇叶能够稳定转动安装在第一导风罩内。
9.作为优选，每个所述第二导风罩内均固定安装有第二限位座，每个所述第二限位座与相匹配设置的第二导风罩的内壁之间均转动安装有第二扇叶，每个所述第二导风罩的外壁上均固定安装有第二直管，每个所述第二直管远离对应设置的第二导风罩的一端均与相匹配设置的螺栓定位筒固定连接，通过第二限位座对第二扇叶的端部进行限位，确保第二扇叶能够稳定转动安装在第二导风罩内。
10.作为优选，若干所述第二直管上共同固定有环形导风管，所述环形导风管上固定安装有若干连接管，每个所述连接管远离环形导风管的一端均与轮轴连接座固定连接，通过环形导风管以及连接管可以将第二导风罩内的冷风输送至轮轴连接座处，继而可以对轮轴与轮毂连接处进行精准散热，有效提高了其散热效果。
11.作为优选，所述轮轴连接座远离装饰板的一端开凿有对接槽，所述轮轴连接座内开凿有散热夹层，所述散热夹层环绕设置在对接槽的外部，每个所述连接管均与散热夹层内部连通，当冷风进入散热夹层后，即可吹走散热夹层内聚集的热量，确保可以对轮轴外壁与对接槽内壁进行散热处理。
12.本发明的有益效果：
13.本发明设置有轮辋、轮辐以及辐板，在辐板上安装有第一导风罩和第二导风罩，在汽车行驶过程中，第一导风罩和第二导风罩内的扇叶被对向风吹动，继而在导风罩内部形成集中的气流，再由导气管将冷风精准输送至螺栓定位筒以及轮轴连接座处，继而可以对螺栓、轮轴与轮毂连接处进行精准散热，防止螺栓、轮轴与轮毂连接处受热而产生严重磨损，有效降低轮毂的磨损率，大大提高了其使用寿命。
附图说明：
14.为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。
15.图1为本发明的正面结构示意图；
16.图2为本发明的后视图；
17.图3为本发明的第一导风罩内部结构示意图；
18.图4为本发明的第二导风罩内部结构示意图；
19.图5为本发明的防尘网与辐板组装示意图；
20.图6为本发明的环形导风管与轮轴连接座连接示意图。
21.图中：1、轮辋；2、轮辐；3、装饰板；4、螺栓孔；5、辐板；51、圆形开口；6、防尘网；61、定位片；7、气嘴；8、第一导风罩；81、第一限位座； 82、第一直管；83、第一扇叶；9、第二导风罩；91、第二限位座；92、第二直管；93、第二扇叶；10、轮轴连接座；101、散热夹层；102、对接槽；20、螺栓定位筒；30、环形导风管；301、连接管。
具体实施方式：
22.如图1-6所示，本具体实施方式采用以下技术方案：
23.实施例1
24.请参阅图1-6，本实施例提供了一种新型高效散热轮毂，包括轮辋1，轮辋1内壁上焊装有若干辐板5，每个辐板5的外壁上均通过螺丝装配有两个圆形结构的防尘网6，若干辐板5远离轮辋1的一端采用焊接工艺共同安装有轮辐2，轮辐2的外壁上固定安装有装饰板3，
轮辐2上开凿有若干用于穿设螺栓的螺栓孔4，轮辐2内壁上且远离装饰板3的一侧焊装有轮轴连接座10，轮辐2的内壁上固定安装有若干螺栓定位筒20，每个螺栓定位筒20均设置在远离螺栓孔4的一侧，每个辐板5的内壁上均固定安装有第一导风罩8和第二导风罩9，每个第一导风罩8均靠近轮辋1内壁，每个第二导风罩9均靠近轮辐2一侧，每个第一导风罩8均与轮辋1内设置的夹层连通，每个第二导风罩9均与对应设置的螺栓定位筒20连通，轮辋1上固定安装有气嘴7。
25.现有的轮毂，大多数未设置辅助散热结构，主要依靠汽车行驶时产生的对向风对轮毂进行散热，难以对螺栓与螺栓定位筒20连接处进行精准散热，也无法对轮轴与轮轴连接座10连接处进行精准散热，当螺栓与螺栓定位筒20、轮轴与轮轴连接座10的连接点产生摩擦时，无法快速的对其进行散热，而金属受热会影响其硬度，故而增加了螺栓、螺栓定位筒20、轮轴以及轮轴连接座10受热磨损的几率，大大降低了轮毂的使用寿命。
26.为了降低螺栓定位筒20以及轮轴连接座10的磨损几率，提高轮毂的使用寿命，本实施例中，在汽车行驶过程中，产生的对向风进入第一导风罩8 和第二导风罩9内，通过第一导风罩8可以将聚集的冷风输送至轮辋1内部夹层中，继而可以对轮胎与轮辋1接触面进行散热，不仅保护了轮胎，而且可以提高了轮辋1内圈的散热效果，降低其受热磨损率，由第二导风罩9可以将聚集的冷风输送至螺栓定位筒20内，继而可以对螺栓与螺栓定位筒20 连接处进行精准散热，提高其散热效果，再由环形导风管30可以将冷风精准输送至轮轴连接座10处，有效对轮轴与轮轴连接座10的连接处进行精准散热，防止轮轴与轮轴连接座10以及螺栓与螺栓定位筒20连接处稳定升高导致金属刚性降低，有效减小螺栓、螺栓定位筒20、轮轴以及轮轴连接座10的磨损几率，大大提高了轮毂的使用寿命。
27.实施例2
28.请参阅图1-6，在实施例1的基础上做了进一步改进：
29.为了防止降低灰尘进入第一导风罩8和第二导风罩9内的几率，并提高灰尘清洗的便捷性，每个辐板5上均开凿有两个圆形开口51，每个防尘网6 均装配在对应设置的圆形开口51处，每个防尘网6上均焊接有若干定位片61，每个定位片61均通过螺丝固定在对应设置的辐板5外壁上。
30.本实施例中，通过防尘网6可以对灰尘进行拦截过滤处理，避免大量灰尘从圆形开口51处进入第一导风罩8和第二导风罩9内，有效降低灰尘进入导风罩内的几率，由于防尘网6是通过螺丝固定在辐板5的外壁上，故而可以轻易的对其进行拆装，将防尘网6取下后，可以对其进行清洗，还能够从圆形开口51处对第一导风罩8和第二导风罩9内部的少量灰尘进行清理，有效提高了灰尘清洗的便捷性。
31.为了对轮辋1与轮胎接触面进行散热，提高其散热效果，每个第一导风罩8内均通过支架固定有第一限位座81，每个第一限位座81与对应设置的第一导风罩8内壁之间均转动设置第一扇叶83，每个第一导风罩8的外壁上均焊接有与其内部连通的第一直管82，每个第一直管82远离对应设置的第一导风罩8的一端均与轮辋1内壁固定连接，并与轮辋1内部设置的夹层连通。
32.本实施例中，在汽车行驶时产生的对向风进入第一导风罩8内，继而吹动第一扇叶83进行转动，通过转动的第一扇叶83可以将聚集的冷风吹入第一直管82内，继而可以对轮辋1内部夹层中聚集的热量进行散热降温处理，避免轮辋1与轮胎接触面受热产生磨损，有
效提高了其散热效果。
33.为了对螺栓定位筒20进行精准散热，降低螺栓以及螺栓定位筒20连接处的磨损率，每个第二导风罩9内均由支架固定有第二限位座91，每个第二限位座91与对应设置的第二导风罩9内壁之间均转动装配有第二扇叶93，每个第二导风罩9的外壁上均焊接有与其内部连通的第二直管92，每个第二直管92远离对应设置的第二导风罩9的一端均与相匹配设置的螺栓定位筒20 固定连接，并与其内部连通。
34.本实施例中，当对向风聚集在第二导风罩9内部后，可以吹动第二扇叶 93进行转动，继而将冷风吹入第二直管92中，确保冷风能够精准送达螺栓定位筒20处，继而可以对螺栓与螺栓定位筒20连接处进行散热，防止螺栓与螺栓定位筒20连接处受热产生严重磨损，有效降低了螺栓以及螺栓定位筒20 连接处的磨损率。
35.为了对轮轴连接座10进行精准散热，降低轮轴与轮轴连接座10连接处的磨损率，若干第二直管92上共同焊装有环形导风管30，每个第二直管92 均与环形导风管30内部连通，环形导风管30上固定安装有若干连接管301，每个连接管301远离环形导风管30的一端均与轮轴连接座10外壁焊接为一体并与其内部连通。
36.本实施例中，通过第二直管92可以将第二导风罩9内聚集的冷风输送至环形导风管30中，再由连接管301将冷风吹入轮轴连接座10内，继而可以对轮轴与轮轴连接座10连接处进行精准散热，降低轮轴与轮轴连接座10接触面的温度，避免连接点温度升高而产生严重磨损，有效降低了轮轴与轮轴连接座10连接处的磨损率。
37.为了提高轮轴与轮轴连接座10连接的牢固性，并且保证其散热效果，轮轴连接座10远离装饰板3的一端开凿有对接槽102，轮轴的端部嵌入对接槽 102内，轮轴连接座10内开凿有散热夹层101，散热夹层101环绕设置在对接槽102的外部，每个连接管301均与散热夹层101内部连通。
38.本实施例中，通过对接槽102对轮轴端部进行限位，确保轮轴能够与轮轴连接座10精准对接，提高轮轴与轮轴连接座10连接的牢固性，而轮轴与轮轴连接座10产生的热量传递至散热夹层101内部后，通过连接管301向散热夹层101内吹入冷风，即可将聚集的热量吹离轮轴连接座10，确保能够对轮轴连接座10进行快速散热处理。
39.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。